Tamplin - Tamplin
| Tamplin | |
|---|---|
 1921 Tamplin | |
| Přehled | |
| Výrobce | Tamplinské motory |
| Výroba | 1919-1924 |
| Návrhář | Sir John Carden |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Cyclecar |
| Styl těla | 2místné otevřené |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 980 ml |
| Rozměry | |
| Rozvor | 84 palců (2134 mm)[1] |
| Šířka | 34 palců (860 mm)[1] |
| Tamplin Light Car | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výroba | 1924-1925 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Cyclecar |
| Styl těla | 2místný |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 964 ml |
| Rozměry | |
| Rozvor | 84 palců (2134 mm)[1] |
| Délka | 114 palců (2896 mm)[1] |
| Šířka | 42 palců (1067 mm)[1] |
The Tamplin byl Angličtina automobil vyráběný společností Tamplin Motors v letech 1919 až 1923 v Kingston Road, Skvrny, Middlesex [2] a od roku 1924 do roku 1925 na Malden Road, Paprsek, Surrey.[3]
Edward Alfred Tamplin,[4] člen Rodina vaření v Sussexu ale bez přímého zapojení do podnikání, provozoval Železniční garáž ve Staines. Byl agentem pro Carden cyclecar a v roce 1919, poté, co uzavřel smlouvu na převzetí celé produkce, koupil práva na její výrobu. Vůz byl poháněn 980 kubickými centimetry (60 cu in) JAP Vzduchem chlazený motor V-twin namontovaný na boku těla a spojený řetězovým pohonem s a Sturmey-Archer třístupňovou převodovkou a zpátečkou a poté nechráněným řemenem na zadní kola. Abyste se vyhnuli potřebě rozdíl, pohon byl na levé zadní kolo. Motor nastartoval startérem ze sedadla řidiče. Když je pedál spojky zcela sešlápnutý, zabrzdil brzdy. Kola byla blízko u sebe, což vozu dodávalo velmi úzký rozchod. Nezávislé přední zavěšení používalo vinuté pružiny a zadní část měla čtvrtinové eliptické listové pružiny. Některá auta byla vybavena Blackburne motory.
Otevřená karoserie byla vyrobena z dřevovláknitých desek, které byly vodotěsné namočením do lněného oleje. V autě seděli dva lidé, jeden za druhým. Vana karoserie také působila jako podvozek.
V roce 1924 byla oznámena nová, konvenčnější verze s motorem umístěným vpředu a mnohem širší karoserií, která umožňovala sedět vedle sebe. Řetězový pohon nahradil řemenový pohon na zadní nápravu. Nový model měl také samostatný podvozek.
Celková výroba automobilů je nejistá. Tamplin tvrdil, že bylo vyrobeno 1896,[2] ale toto není podporováno známými čísly podvozku.[5] V nejrušnějších dobách mohlo být vyrobeno až 14 automobilů týdně.
V roce 1925 byl trh s cyklistickými vozy účinně u konce a Tamplin se vrátil do garážového průmyslu a stal se prodejcem nákladních vozidel.[2]
Viz také
Reference
- ^ A b C d E Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ A b C Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Londýn: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Worthington-Williams, M. (březen 2001). Automobil (časopis) - „Příběh o Tamplinovi“. UK: Enthusiast Publishing. ISSN 0955-1328.
- ^ „Tamplin Motors“. Průvodce Grace.
- ^ Baldwin, N. (1994). A-Z automobilů 20. let. Devon, Velká Británie: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.