T.B. (Thompson Brothers) - T.B. (Thompson Brothers)

T.B.
T.B. - Inzerát na tříkolovou péči o cyklus od Thomson Brothers 1919-24.jpg
Inzerovat Lehké auto a motocykl,
8. listopadu 1919
Přehled
VýrobceThompson Brothers
Výroba1919-1924
Karoserie a podvozek
TřídaCyclecar
Rozložení3 kolář
PlošinaPatentovaný trubkový
Pohonná jednotka
MotorPrecision 10 h.p. nebo J.A.P. 8 hp
Přenos2 nebo 3 rychlosti vpřed a vzad.
Kožená / kovová spojka
Rozměry
Rozvor7 stop 6 palců
Délka10 stop 6 palců
Šířka5 stop 0 palců

T.B. byl tříkolový motocykl vyráběný leteckým oddělením Thompson Brothers of Bilston, Anglie, od roku 1919 do roku 1924. Prototyp čtyřkolového vozu se nikdy nedostal do výroby. Bylo vyrobeno přibližně 150 automobilů[1] z nichž se předpokládá, že přežil pouze jeden příklad.

Dějiny

Thompson Brothers byla založena v roce 1810 v roce Bilston v oblasti Black Country v jižním Staffordshire (nyní západní Středozemí ) a v roce 1882 jej koupil Enoch Stephen Thompson.[2] Společnost sídlila v Bradley Engineering Works na Great Bridge Road ve městě Bilston. Zpočátku vyráběli parní kotle, ale během první světové války se diverzifikovaly na součásti letadel. Po válce vedly daňové předpisy k rozmachu výroby cyklobusů, takže letecké oddělení vyrobilo tříkolový otevřený dvoumístný cyklistický vůz, který se řídil leteckými inženýrskými postupy a standardy zpracování s použitím vysoce kvalitních materiálů.[1][3]

Hlavním lákadlem cyklistických automobilů byla lacinost nákupu a provozu, ale na přelidněném automobilovém trhu ve dvacátých letech klesly náklady na čtyřkolová auta na cenu cyklistických automobilů, podnikání ustoupilo, získávání komponentů bylo problematické a T.B. prodalo se pouze 150 aut. Ačkoli navrhli čtyřkolové auto, nikdy se nevyrábělo.

Po zániku podnikání v oblasti cyklistických automobilů se Thompson stal předním výrobcem užitkových vozidel, jako jsou palivové tankery a výběrová řízení na letiště.

Nabídka paliva RAF

V roce 1935 bylo úspěšně zavedeno neobvyklé tříkolové tankování pro údržbu lehkých letadel na civilních letištích a během druhé světové války bylo pro vojenské použití vyrobeno mnoho pozdějších variant. Mnoho z nich pokračovalo v používání na civilních letištích a letištích v Británii až do šedesátých a sedmdesátých let, přičemž několik z nich se ještě používalo (např. Na North Weald a Leicester East) v 90. letech. Je známo, že po celém světě dnes přežívá nejméně 20 příkladů s muzei a soukromými vlastníky.

Nakonec se společnost stala součástí skupiny Northern Engineering Industries Group.[1]

Modely

Inzerovat Lehké auto a motocykl, 8. listopadu 1919, kterým se zavádí T.B. : -
T.B. Cyclecar
Zkrácená specifikace:

Podvozek. - Patentovaný trubkový.

Pružina. - Čtvrtletní eliptika vpředu: konzola vzadu.

Přenos. - Precision 10 h.p. nebo J.A.P. 8 hp : Amac karburátor, M. M. Magneto. Spojka - kůže na kov s pohonem spojky. Převodovka: 2 rychlosti vpřed a vzad. Kuželová kola z oceli Ubas.

Mazání. - Best & Lloyd poloautomatický odkapávací přísun do motoru: maznice na všech čepech třmenů

Tělo. - Plech, dobře čalouněný a velmi prostorný.

Blatníky. - Velké, zadní zavěšené.

Stupačky. - Umístění rezervního kola a sady nástrojů.

Kola. - Typ drátu, vybavený disky, 650 mm x 65 mm, s pneumatikami 700 mm x 80 mm; zaměnitelné, rychle odnímatelné.

Řízení. - Přímo.

Brzdy. - Předlohový hřídel a zadní kolo odpojitelného typu.

Řízení. - Bowdenový systém pro karburátor a zapalování; patky pro brzdu spojky a předlohového hřídele; ruční páky pro řazení a zadní brzdu.

Začíná. - Rukojeť vpředu.

Kapacita. - Tři galony benzínu a 3 litry oleje.

Zařízení. - Rezervní kolo, kapota, clona, ​​světla a generátor, nářadí, zvedák a čerpadlo.

(Rozvor. - 4 '0 "x 7' 6"; Celková velikost, 10 '6 "x 5' 0")

(Spotřeba benzínu. - 50 mil na galon)

(Daň. - Jako motocykl a postranní vůz (£ 4))

Cena. - Připraven na cestu, £200.

dodávka. - Počínaje lednem.

Výhradní výrobci a držitelé patentů: -
Thompson Bros. (Bilston), LTD.
Letectvo, Bilston.

Lehké auto a motocykl, 8. listopadu 1919[1][4]

Prvním vyrobeným modelem byl cyklický vůz z roku 1920 s výkonem 10 koní. vzduchem chlazený motor spojený s koženou spojkou a dvourychlostní převodovkou. Design a vývoj trval přibližně 12 měsíců a prototyp dokončil test na 2 000 mil. Tvarově tvarovaný „chladič“ byl kombinovanou třílitrovou benzínovou nádrží a třílitrovou olejovou nádrží.[1][5]

V roce 1921 používali třístupňovou převodovku vodou chlazený motor JAP o výkonu 10 hp a spojku s plovoucí deskou.[5]

V roce 1924 byl sportovní model vybaven vodou chlazeným 10 hp Anzani motor a hliníková karoserie.[5]

Seznam modelů

Zdroj primární tabulky: University of Wolverhampton. Historie a dědictví, Thompson Brothers [5]

  • 1920 Jízdní kolo. 10 hp, vzduchem chlazené, ocelové tělo. 200 liber.
  • 1921 Standard. 8-10 hp, J.A.P. vzduchem chlazené,[1] ocelové tělo. 235 £.
  • 1921 Deluxe. 8-10 hp, J.A.P. vodou chlazené, ocelové tělo. 250 liber.
  • 1922 Standard. 8-10 hp, J.A.P. vzduchem chlazené,[1] ocelové tělo. 155 liber.
  • 1922 Deluxe. 8-10 hp, J.A.P. vodou chlazené, ocelové tělo. 165 liber.
  • 1922 Sport. 8-10 hp, J.A.P. vodou chlazené, ocelové tělo.
  • 1923 Standard. 8-10 hp, J.A.P. vzduchem chlazené,[1] ocelové tělo. 155 liber.
  • 1923 Deluxe. 8-10 hp, J.A.P. vodou chlazené, ocelové tělo. 165 liber.
  • 1923 Sport. 8-10 hp, J.A.P. vodou chlazené, ocelové tělo.
  • 1924 Standard. 8-10 hp, J.A.P. vzduchem chlazené[1]), ocelové tělo. 152 liber
  • 1924 Deluxe. 8-10 hp, J.A.P. vodou chlazené, ocelové tělo. 160 liber
  • Rodina z roku 1924. 8-10 hp, J.A.P. vodou chlazené, ocelové tělo. 162 liber
  • 1924 Sports. 8-10 hp, Anzani. vodou chlazené hliníkové tělo. 170 liber

Soutěž

T.B. cyklistický vůz soutěžící v roce 1920 M.C.C. Trial z Londýna do Edinburghu.

V letech 1920 až 1922 se T.B.s pravidelně účastnili národních akcí a zaznamenali 27 vítězství, 31 zlatých medailí, 12 stříbrných a 5 bronzových.[6]

Soutěžilo se v:

  • 1920 - Londýn-Edinburgh; London-Holyhead; Londýn-Bala-Londýn; London-Exeter-London[6]
  • 1921 - Colmore Cup; Vítězný pohár; London-Land's End; A.C.U. Centrum; Londýn-Manchester; Travers Trial; London-Holyhead; Londýn-Edinburgh; Moffat Cup; Zkouška spolehlivosti; Sheffield-Holyhead; Zkouška spolehlivosti; Zkouška spolehlivosti; Sheffield-Hunstanton; A.C.U. 6 dní; Nailsworth Ladder; London-Exeter; London-Gloucester[6]
  • 1922 - Colmore Cup; Obecná účinnost; Skladová zkouška; Vítězný pohár; Spolehlivost jednoho dne; London-Land's End; London-Holyhead; Zkouška spolehlivosti; Zkouška spolehlivosti; Otevřená zkouška spolehlivosti; Vesey Cup Trial; Londýn-Edinburgh; Sheffield 24 hodin; A.C.U. Midland; M.C. & AC 24 hodin; A.C.U. 6 dní; Spolehlivost Cannock a Walsall; A.C. a N.B.A.C. Vylézt kopec; A.C. a N.B.A.C. Shell Cup; Autoklub Midland[6]

Přežívající modely

Údajně pouze jeden model stále přežívá, v Muzeum Black Country Living Museum na Dudley.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i University of Wolverhampton. Wolverhampton History and Heritage - Museum of transport, cars. - Thompson Brothers
  2. ^ The Times, 29. listopadu 1937
  3. ^ Průvodce milostí, britská průmyslová historie, Thompson Brothers (Bilston)
  4. ^ Grace's Guide to British Industrial History - časopis Light Car a Cyclecar
  5. ^ A b C d University of Wolverhampton. Historie a dědictví společnosti Wolverhampton - Thompson Brothers - modely
  6. ^ A b C d University of Wolverhampton. Wolverhampton History and Heritage - Thompson Brothers - Výsledky soutěže

externí odkazy