GN (auto) - GN (car)
The GN byl Brit motocykl vyrobeno v Londýně v letech 1910 až 1925, název odvozen od jeho zakladatelů, H.R. Godfrey a Archibald Frazer-Nash. Výroba skončila v roce 1923, ale společnost pokračovala v obchodování až do roku 1925.
Dějiny
GN motocykl byl vyroben v Hendon, Severní Londýn, mezi lety 1910 a 1925, poté se přestěhoval do Wandsworthe, Londýn. Název je odvozen od jeho zakladatelů, HR Godfrey (1887-1968) a Archibald Frazer-Nash (1889-1965). Výroba skončila v roce 1923, ale společnost pokračovala v obchodování až do roku 1925.
Poté, co si vyrobili několik automobilů pro vlastní potřebu, uvedli oba zakladatelé v roce 1909 vůz GN a postavili je ve stájích v rodinném domě Frazer Nash. Vůz byl poháněn dvojitým motorem V od společnosti JAP nebo Peugeot s řemenovým pohonem na zadní kola. V roce 1911 se výroba přesunula na Hendon a vlastní motor 1100 ccm GN, přičemž se používaly některé namontované díly Peugeot. Motor byl namontován v podvozku s klikový hřídel rovnoběžně s přední nápravou, projíždějící dvoustupňovou převodovkou řetězem a psí spojka, pak řemenem na zadní kola. Dvoumístný vůz byl velmi lehký a váží jen asi 180 kg (397 lb). I přes nízký dostupný výkon bylo proto dosažitelné rychlosti 97 km / h, což byl na tu dobu velmi slušný výkon.
V roce 1913 byl motor otočen o 90 stupňů, s hlavami válců vyčnívajícími po stranách kapoty, a do francouzské soutěže Cyclecar Grand Prix byl zařazen tým, jehož výsledkem byly sportovní modely. Když se po vypuknutí první světové války zastavila výroba, bylo vyrobeno asi 200 automobilů.
Výroba byla obnovena v roce 1919 a krátce nato byla společnost koupena společností British Grégoire Ltd a přesunuta do East Hill ve Wandsworthu v jihozápadním Londýně. Podvozek se změnil ze dřeva na ocel, řetězová převodovka nyní měla tři rychlosti a zpátečku. Na vrcholu bylo zaměstnáno 500 zaměstnanců, což činilo 55 aut měsíčně. S francouzským výrobcem byla dohodnuta licence na výrobu automobilů Salmson kdo vyrobil asi 1600 aut.
V roce 1921 boom cyklobusu upadl a společnost šla do nucené správy, ale brzy byla prodána. Nový majitel, pan Black, chtěl přejít na mnohem vyšší úroveň výroby a od sportovních vozů. Čtyřválcový vodou chlazený model s objemem 1098 cm3 DFP pohon motoru a hřídele na diferenciál na pevné zadní nápravě byl představen v roce 1922 jako součást nové politiky a Godfrey a Frazer Nash opustili společnost později v tomto roce. V roce 1923 nahradil motor DFP motor Chapuis-Dornier, ale výroba nového vozu a starého dvojitého modelu V se v květnu zastavila. V poválečném období vyrobila GN asi 4000 aut všech typů.
Někteří bývalí zaměstnanci založili novou společnost a v letech 1924 a 1925 bylo z dílů vyrobeno několik dalších vozů, ale hlavním předmětem podnikání byly náhradní díly a servis. V roce 1925 se společnost stala General Motors prodejci.
H. Godfrey pokračoval založit novou automobilku, Godfrey-Proctor, a později HRG. Frazer Nash vytvořil výrobce automobilů, který si vzal jeho jméno, kde znovu představil svůj systém přenosu řetězů a spojek.
Slavní GNs
Nejvýznamnějšími závodními GNs byli „Mauglí“, „Kim“ od Archieho Fraser-Nashe, „Spider“, „BHD“ a „Big Spider“ od Basila Davenporta.
Dalšími slavnými předválečnými „GN Specials“ byly „Wasp“, „Wilkes-GN“, „GNat“, „Martyr“, „The Becke Powerplus“, „The Wilkes GN“, „The Chawner GN“, „Grasshopper“ a „COGNAC “, všechna velmi úspěšná auta do 20. a 30. let. Mnoho z nich dodnes soutěží spolu s řadou strojů nedávno vyrobených z dobových dílů.
Spider byl mimořádně úspěšný sprintový vůz a držel přímý rekord na Shelsley Walsh Speed Hill Climb několikrát ve 20. letech 20. století.
Poezie
A neumělé verše rým času šel:
- Nash a Godfrey nenáviděli zuby,
- Postaveno auto s řetězy a psy.
- A fungovalo to, ale kdyby, kdyby
- Postavili to s rozdílem
Reference
- Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Editor G.N. Georgano. Kancelář papírnictví, 2000. ISBN 1-57958-293-1
- A-Z automobilů 20. let. Nick Baldwin. Bay View Books 1989. ISBN 1-870979-53-2