Midland Železniční akční skupina - Midland Railway Action Group

Irská železniční infrastruktura z roku 1906 .....

Midland Železniční akční skupina byla založena za účelem zlepšení vnitřní infrastruktury irského Středozemí, zejména Mullingaru,[1] Tullamore a Athlone, akční skupina pro železnice v Midlandu (MRAG) je nátlaková skupina usilující o Athlone na Mullingar znovu otevřena železniční trať, aby sloužila bráně Midland[2] města Athlone, Tullamore a Mullingar s dopravním koridorem, který odpovídá budoucím i současným požadavkům a přitom zůstává přátelský vůči Kjótu[je zapotřebí objasnění ]. Obecněji řečeno, další města, o nichž tvrdí, že by byla pozitivně ovlivněna požadovaným znovuotevřením železničního spojení Athlone-Mullingar, jsou Cavan, Klony, Longford, a Monaghan z MRAG.[3]
Willie Allen je v současné době M.R.A.G. tiskový mluvčí.[3][4]

Náklady na železniční trať (v cenách roku 2004)

Infrastruktura, kapacita / obsazení půdy,
Porovnání železnice nebo dálnice

Cena za kilometr

  • Normální jedna trať (bez průchodů ani mostů) = 5 až 10 milionů EUR
  • Mosty a viadukty za kilometr = 30 až 50 milionů EUR (jedna ze dvou tratí je 0,6 z celkových nákladů)[5]
  • Tunely pro 21. století potřebují při 270 km / h mono-trubici nebo jednu stopu na trubku 100m čtverečních 30M € až 50M €
  • Tunely, které přesahují 500 m až 1 km, speciální bezpečnostní vybavení, 45 milionů EUR až 75 milionů EUR (průměrně 1 km pro tunel 3/4/7/10 km)
  • TER Typické náklady 21. století pro regionální železniční dopravu jsou také k dispozici zde.

Politický závazek

Ministr financí Brian Cowen,[6] navrhuje ve svém projevu ze dne 2. března 2007 přidělení 300 milionů EUR pro EU nejlepší a nejvhodnější projekty. Podle Indecon Strategic Development Framework for the Midlands Gateway je nezbytné investovat vážně do výrazně nedostatečné infrastruktury.[7] Viz k tomu podrobně na straně 124 125.
An Irish Rail mluvčí uvedl, že služby na WRC budou provozovány spíše příměstskými železničními vozy než vlaky Intercity. Ve skutečnosti jediná kampaňovaná linka, u které bylo vidět použití Meziměstský kočárů je Athlone -na-Mullingar[8] linka, která byla kdysi součástí hlavní linky do Galway.

Zatímco místní akční skupina pro železnice v Midlandu a zástupci aktivistů A.I.T se zaměřili na potenciál linky jako dojíždějící trasy, někteří se domnívají, že by mohla zkrátit půlhodinu ze železnic mezi Galway a Dublinu. Strategický přezkum železniční dopravy z roku 2003 zjistil, že obnova trati by stála 154 milionů EUR, ale tento odhad byl od té doby snížen na 84 milionů EUR.[9]

Reference

  1. ^ Dudge $$ Xml
  2. ^ Midland Gateway Irsko Athlone Tullamore Mullingar tullamore Offaly Irsko tullamore komora online westmeath offaly tullamore Archivováno 12. 12. 2007 na Wayback Machine
  3. ^ A b Znovuotevření železniční tratě vede mimo trať - Westmeath Examiner
  4. ^ Shannonside - Archiv zpráv z oblasti Northern Sound »Žádný pevný závazek ministra dopravy po železnici Midlands
  5. ^ Structurae [en]: Velké projekty: Typy projektů: Vysokorychlostní železniční trať
  6. ^ Seanad Éireann - Svazek 183 - 30. května 2006 - Národní plán rozvoje: Prohlášení
  7. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 8. 11. 2006. Citováno 2007-03-10.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) Recenze strategické železnice_Booz_Allen_Hamilton
  8. ^ http://www.westmeathcoco.ie/developmentPlan/documents/SEA/SEA%20Maps/Material_assets.pdf
  9. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 8. 11. 2006. Citováno 2007-03-10.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

Informace o irské železniční dopravě viz také