Třídy IE 2700 a 2750 - IE 2700 and 2750 Classes
| Iarnród Éireann 2700 Class | |
|---|---|
 2701 uloženo v Inchicore Works v dubnu 2016 | |
| Ve službě | 23. října 1998-10. Srpna 2012 |
| Výrobce | GEC Alsthom |
| Rodinné jméno | Alstom Commuter |
| Postaveno | 1997-1998 |
| Počet postaven | 12 vlakových souprav |
| Formace | 12 souprav pro dva vozy |
| Čísla flotily | 2701 – 2724 & 2726 |
| Kapacita | 117 sedících |
| Provozovatel (provozovatelé) | Dojíždějící |
| Skladiště | Inchicore funguje Limerick |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Ocel |
| Maximální rychlost | 110 km / h (68 mph) |
| Hmotnost | 38 tun (37 tun dlouhé; 42 malých tun) na auto |
| Hnací stroje | Pohon: Cummins NTA 855-R1, 350 k (260 kW). Aux. výkon: Cummins GB5,9GR / Iferca 61,5 kVA |
| Brzdový systém | Vzduch, 2 brzdové kotouče za náprava |
| Rozchod | 1600 mm (5 stop 3 palce) Vidět Rozchod v Irsku |
| Iarnród Éireann 2750 Class | |
|---|---|
 2753 uloženo v Inchicore Works v dubnu 2016. | |
| Ve službě | 23. října 1998-10. Srpna 2012 |
| Výrobce | GEC Alsthom |
| Rodinné jméno | Alstom Commuter |
| Postaveno | 1997-1998 |
| Počet postaven | 2 vlakové soupravy |
| Formace | 2 samostatné jednotky |
| Čísla flotily | 2751 & 2753 |
| Kapacita | 53 sedících |
| Provozovatel (provozovatelé) | Dojíždějící |
| Skladiště | Inchicore funguje Limerick |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Ocel |
| Maximální rychlost | 110 km / h (68 mph) |
| Hmotnost | 40 tun (39 tun dlouhé; 44 malých tun) na auto |
| Hnací stroje | Pohon: Cummins NTA 855-R1, 350 k (260 kW). Aux. výkon: Cummins GB5,9GR / Iferca 61,5 kVA |
| Brzdový systém | Vzduch, 2 brzdové kotouče za náprava |
| Rozchod | 1600 mm (5 stop 3 palce) Vidět Rozchod v Irsku |
The 2700 a 2750 tříd (přezdívané "Vrabci" [španělské šipky]) byly dva příbuzné druhy motorová jednotka provozuje Iarnród Éireann. Jednotky třídy 2700 byly soupravy pro 2 vozy; 25 aut bylo vyrobeno GEC Alsthom v letech 1997 a 1998 a uveden do provozu v prosinci 1998. Každé auto vážilo 38 tun dlouhé (39 t; 43 čistých tun) a bylo vybaveno podlahovým zařízením o výkonu 350 hp (260 kW) Cummins motor s maximální provozní rychlostí 110 km / h (68 mph).
Dějiny
Od července 2004 do dubna 2005 byly používány v šestidílných sadách na Dublin-Rosslare Služby InterCity, než budou nahrazeny novějšími jednotkami. Celá třída byla poté založena v Limerick, z nichž jeden je založen Ballina provozovat Ballina - Manulla Junction raketoplán, zatímco také provozoval Athlone - Galway služba v pátek. Další souprava fungovala ráno a večer Athenry - Galway dojíždějící služby během mezipřistání z Limerick - Galway služby. Jinak třída obsluhovala všechny služby z Limericku (kromě přímého Limerick -Heuston Station vlaky) a služby z Limerick Junction na Waterford.
Byli schopni operace v Skládá se až 10 aut. Kromě jednotek pro dva vozy byly zkonstruovány dva samostatné vozy. Tyto jednotky byly klasifikovány jako třída 2750 a na každém konci měly kabinu, aby mohly fungovat buď jednotlivě, nebo jako součást sady.
Sudá auta měla 62 míst, zatímco lichá auta obsahovala 55 míst a toaletu. Byly však určité výjimky; dvě jednotky třídy 2750 měly po 53 sedadlech, protože na obou koncích měly kabiny, zatímco 2719 a 2721 měly po 50 sedadlech a obsahovaly úložný prostor pro jízdní kola. Původní černá a oranžová Šíp livrej byl nahrazen nově zavedeným dojmem dojíždějícího v roce 2004, po zahájení sektorizace operací Iarnród Éireann.
V roce 2010 zahájil Iarnród Éireann generální opravy tříd 2700 a 2750, jejichž nejvýznamnějším rysem bylo odstranění konce uličky, který byl nějakou dobu nepoužíván. To se shodovalo s přidáním nového livreje založeného na 22000 třída barevný systém.[1]
2716 utrpělo kolizní poškození dne 3. června 2000. Po opravách byla spojena s 2609, část Mitsui Třída 2600.
V červenci 2012 byla většina třídy stažena a uskladněna; do září 2012 byla celá flotila stažena a uvedena do prodeje. Jak 2018, celá 2700 flotila zůstává vyřazena z provozu na Inchicore Works v Dublinu[2] a v kůlně v Kent Station Cork.
V říjnu 2017 společnost Irish Rail vyhlásila výběrové řízení na opětovnou aktivaci a renovaci 10 2700 souprav, které měly být znovu uvedeny do provozu počátkem roku 2019, aby se uvolnily soupravy ICR pro rušnější služby v oblasti Dublinu. Tento plán však byl zrušen v roce 2018.[3][4]
Detaily flotily
| Třída | Operátor | Číslo | Rok výroby | Auta v sadě | Jednotka č. | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2700 třída | Dojíždějící | 12 | 1997-1998 | 2 | 2701/02 – 2713/14, 2715/24, 2717/18, 2719/22, 2721/20, 2723/26 | 2716 provozován jako hybridní jednotka pro 2 vozy s 2609 (Také staženo) |
| Třída 2750 | 2 | 1 | 2751 & 2753 | 2751 ve skladu v Corku, 2753 ve skladech Inchicore |
Modely
Bachmann vyrobit model 2715/2716 v dojmu Commuter.
Reference
- ^ Hnací síla 172 - IRRS, červen 2010
- ^ Železniční lokomotivy, jednotky, vagóny a nákladní vozy na prodej
- ^ Miles, Tony. „Aktualizace irské flotily“. Moderní železnice. Listopad 2016: 74.
Přezkum kapacity vedl k závěru, že jakýchkoli okamžitých požadavků na další vlaky lze splnit opětovným zavedením vozového parku třídy 2700, který postavil tehdejší GEC Alsthom v letech 1997 a 1998.
- ^ Pritchard, Robert (únor 2019). „Současný a budoucí vývoj na irské železnici“. Dnešní železnice. Platforma 5.