Národní plán rozvoje - National Development Plan
| Národní plán rozvoje | |
|---|---|
| Plean Forbartha Náisiúnta | |
 | |
| Typ projektu | Plánování rozvoje |
| Země | Irsko |
| Spuštěno | 1. ledna 1988 |
| Zavřeno | 31. prosince 2011 |
| Postavení | Skončil |
| webová stránka | www |
Národní plán rozvoje (NDP, irština: Plean Forbartha Náisiúnta) byl název daný Irská vláda do systému organizovaných rozsáhlých výdajů na (hlavně) národní infrastrukturu. První pětiletý plán probíhal v letech 1988 až 1993, druhý byl šestiletý v letech 1994 až 1999 a třetí byl sedmiletý v letech 2000 až 2006. Čtvrtý národní rozvojový plán probíhal v letech 2007 až 2011 ( během tohoto období každý den utrácí 70 milionů EUR). Hlavními prvky třetího plánu byl rozvoj národní dálniční sítě mezi velká města v Irsku. Modernizace železniční sítě byla sekundárním schématem.
V listopadu 2011 vláda oznámila, že po Národním rozvojovém plánu bude následovat Kapitálový investiční plán. Tento program byl zahájen 1. ledna 2012 a trval do 31. prosince 2015. Druhý plán kapitálových investic aktuálně probíhá od 1. ledna 2016 do 31. prosince 2021.
Úspěchy
Silniční síť
Na začátku roku 2009 bylo dosaženo významného pokroku v oblasti dálniční sítě, kdy byly všechny části pěti hlavních meziměstských dálnic ve výstavbě nebo dokončeny. The Dálnice M1 z Dublin vůči Belfast byla dokončena, pokud hranice se Severním Irskem. Posledním úsekem trasy N1 / M1, který měl být dokončen, byla modernizace dálnice / čtyřproudové silnice, která překročila hranici a stala se modernizovanou trasou A1 až k Newry. Jednalo se o první přeshraniční silniční projekt, který byl uveden do provozu dne 2. srpna 2007, čímž byla dokončena trasa N1 / M1.
The N7 /Dálnice M7 z Dublinu do Limerick byla dokončena v roce 2010. Byly provedeny významné práce na prodloužení dálnice na západ od Portlaoise do Limericku od roku 2006, kdy byly zahájeny práce na úseku Nenagh do Limericku. Stavba byla zahájena v části Portlaoise - Castletown v roce 2007, zatímco práce byly zahájeny v části Castletown - Nenagh v roce 2008. Všechny sekce byly dokončeny v různých časech v roce 2010. Mezi další vylepšení v tomto období patří Naas modernizace silnice, která byla dokončena v srpnu 2006. Jednalo se o rozšíření části trasy na tři pruhy v každém směru a odstranění několika mimoúrovňových křižovatek.
The M4 / N4 z Dublinu do Sligo (a poskytnutí odkazu na N6 / M6 pro Galway ) nyní sahá až do Midlands. V září 2008 byla dálnice M6 sousedící od Kinnegadu po Athlone. Zbytek trasy M6 byl dokončen v roce 2009 až k Galway (kde naváže na navrhovaná schémata M17 / M18). Dokončeny jsou také všechny úseky dálnice M9 do Waterfordu. Obtokový prvek M9 Carlow byl otevřen v květnu 2008, zatímco systém Waterford-Knocktopher byl otevřen v roce 2010. The Silnice M8 Dublin-Cork v roce 2008 došlo k podstatnému posunu směrem k dokončení, a to otevřením 37 km dlouhého systému Cashel-Mitchelstown a přepracováním obchvatu Cashel na dálniční standard. V prosinci 2008 byl do provozu uveden 40kilometrový režim M8 Cullahill-Cashel. Všechny ostatní úseky této trasy byly ve výstavbě koncem roku 2007. 16 km úsek Fermoy do Mitchelstown byl uveden do provozu 25. května 2009. M8 byla dokončena v roce 2010 po otevření trasy M7 / M8 Portlaoise do Castletown / Cullahill, kde M8 se protíná s M7.[1] N11 / M11 také dostává vylepšení spolu s novou kontroverzní 47 km dálnicí M3.
V roce 2010 bude aktualizace fungovat Dálnice M50 Dublinský vnitřní okruh byl dokončen. Aktualizace částí M50 byla připojena k NDP. Jednou z upgradů byla M50 Dublinský přístavní tunel projekt, který byl významným programem zahrnujícím tunelování od M1 severně od centra města, přes Docklands na východ od centra města. Tunel byl oficiálně otevřen Taoiseach, Bertie Ahern ze dne 20. prosince 2006. Mezi další modernizace patřila změna N4 / M50 na uspořádání volného toku a modernizace dálnice na tři nebo čtyři pruhy v každém směru mezi mnoha křižovatkami. Práce na modernizaci křižovatek N7 / M50 a M1 / M50 na rozložení volného nebo téměř volného toku a na modernizaci zbytku trasy na tří nebo čtyřproudovou dálnici byly dokončeny koncem roku 2009 a během roku 2010.
Na začátku roku 2009 bylo dosaženo určitého pokroku v EU Atlantický koridor, jehož cílem je propojit Letterkenny s Waterford prostřednictvím upgradů N15, N17, N18, N20 a N25. V rámci modernizace by došlo k propojení dvouproudových a dálničních spojů mezi Letterkenny a Sligo, Sligo a Galway, Galway a Limerick, Limerick a Cork a Cork a Waterford. V listopadu 2008 byly zahájeny práce na 22 km úseku N18 HQDC z Crusheenu do Gortu. Různé další části trasy jsou fáze plánování. Trasa M20 Cork-Limerick je ve fázi veřejné konzultace a EIS a objednávka dálnic mají být zveřejněny přibližně v dubnu příštího roku. M17 z Galway do Tuamu spolu s M18 z Gortu (který navazuje na výše zmíněnou M17) byly dokončeny v roce 2017. Obchvat N25 Waterford City byl dokončen dne 19. října 2009, 10 měsíců před plánovaným termínem. Obchvat N25 New Ross je v současné době ve výstavbě (od roku 2017).
Železniční síť
Dublinské příměstské trasy těžily z velkého množství nových kolejová vozidla, ve formě příměstské motorové vozy. Tito operují na sever do Dundalk, severozápad až Maynooth, jihozápad až Portlaoise a na jih do Gorey. Elektrifikovaná část severojižní trasy přes Dublin měla navíc EMU uveden do provozu. V Dublinu také došlo k otevření nového tramvajového systému, Luas v roce 2004.
Mezi hlavní realizované projekty patřila modernizace Heuston Station v Dublinu do devíti platformy a nový sklad servisních vozů v Droghedě. Mnoho dalších stanic, zejména předměstských stanic v Dublinu, bylo modernizováno a modernizováno pomocí výtahů, například na nových lávkách. Byla provedena další opatření ke zlepšení přístupu pro osoby se zdravotním postižením a zaparkujte a jezdte byla vyvinuta zařízení.
Cestování InterCity těží z nových příměstských železničních vozů, které uvolňují dříve používaná kolejová vozidla InterCity. V roce 2006 bylo představeno 67 nových vozů InterCity tažených lokomotivami. Bylo objednáno více než 100 „regionálních železničních vozů“ v podobě DMU, které se v současné době používají v periferních službách, které nejsou pouze pro dojíždění. Služby byly zvýšeny na trasách, jako je například z Limerick na Ennis.
Plánovaný vývoj zahrnoval posílení příměstské železnice v roce 2006 Korek, kde byla znovu otevřena část železnice Midleton, východně od města. Mezi další projednávané projekty, u nichž je nepravděpodobné, že by se některé nebo všechny uskutečnily, patří:
- Železniční trať z Dublinu do Navan.
- Rozvoj železničního spojení do Letiště v Dublinu (možná jako podzemní metro).
- Otevírání nového železničního terminálu v centru města pro Sligo a západní příměstskou dopravu v Spencer Dock.
- Vytváření DART Underground tunel na jih od Nádraží Docklands v Spencer Dock na Stanice Pearse a na západ do Heuston Station.
- Znovuotevření a Západní železniční koridor z Limerick na Sligo. Úsek z Ennisu do Athenry byl znovu otevřen v roce 2010, přičemž úseky z Athenry do Tuamu, stejně jako zachování přednosti na sever od Tuamu, byly zrušeny na neurčito v roce 2011. Od roku 2016 Seán Canney byl pro jeho znovuotevření.
- Znovuotevření železničních tratí Limerick-Tralee a Athlone-Mullingar.
Další vývoj
Vnitrostátní provozovatel autobusové dopravy Autobus Éireann Do flotily bylo významně investováno, přičemž většina flotily byla stará pět let nebo méně. Společnost prosazovala politiku podobnou politice některých majitelů automobilů, vyřazovala autobusy z provozu v mnohem mladším věku, přičemž stále měla určitou hodnotu, a udržovala služby front-end moderní.
To byl obzvláště viditelný aspekt NDP, mnoho autobusů bylo dříve až 20 let starých.[Citace je zapotřebí ]
Viz také
Reference
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 29. května 2009. Citováno 25. května 2009.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)