Battery Park podjezd - Battery Park Underpass
 Západní portál na West Street | |
| Přehled | |
|---|---|
| Umístění | Battery Park, Manhattan, New York City |
| Souřadnice | 40 ° 42'09 ″ severní šířky 74 ° 00'58 "W / 40,70250 ° S 74,01611 ° ZSouřadnice: 40 ° 42'09 ″ severní šířky 74 ° 00'58 "W / 40,70250 ° S 74,01611 ° Z |
| Trasa |  FDR Drive |
| Start | FDR Drive / Jižní ulice v Finanční čtvrť |
| Konec |  NY 9A (West Side Highway ) v Battery Park City |
| Úkon | |
| Postaveno | 1940-1951 |
| Otevřeno | 10. dubna 1951[1] |
| Zavřeno | 29. října 2012[2] |
| Znovu otevřeno | 13. listopadu 2012[3] |
| Provoz | Automobilový průmysl |
| Charakter | Omezený přístup |
| Technický | |
| Ne. z pruhy | 4 |
| Provozní rychlost | 35 mil za hodinu (56 km / h) |
| Odbavení tunelu | 12 stop 7 palců (3,84 m) |
The Battery Park podjezd je tunel pro automobily na nejjižnějším cípu ostrova Manhattan, New York City, v blízkosti čtvrtí Jižní trajekt a Battery Park City. Tunel spojuje FDR Drive, který vede podél východní strany ostrova Manhattan, s West Side Highway (New York State Route 9A nebo NY 9A), která vede podél západní strany ostrova. Byl otevřen v roce 1951 a byla dokončena druhá část FDR Drive. Podchod prochází pod ním baterie (dříve Battery Park) a přístup k Brooklyn – tunel baterie.
Dějiny
Podchod byl zahájen v roce 1949[4] a pro veřejnost otevřena 10. dubna 1951.[1] Podjezd vede dole baterie, spojující West Side Highway do South Street Viaduct se dvěma jízdními pruhy v každém směru.[1] Projekt byl dokončen krátce po otevření Brooklynský tunel s bateriemi v roce 1950 a poskytuje přímý přístup mezi tunelem a FDR Drive.[5]
V roce 2005, během rekonstrukce NY 9A, západní konec podchodu Battery Park byl prodloužen na sever asi o 25 stop (7,6 m), aby byla zajištěna odbočka a vybavení pro chodce a cyklisty.[6]
V době Hurikán Sandy, byl tunel zcela naplněn mořskou vodou a vyžadoval větší opravy.[7]
Plány na rozšíření
Byly předloženy tři návrhy na rozšíření tunelu na sever na straně FDR Drive.
- V roce 1971 bylo navrženo, aby se viadukt South Street proměnil v tunel, který v podstatě rozšiřoval podchod na sever k Brooklynský most
- V roce 2002 místní aliance Downtown oblast zlepšování podnikání, vyzval k prodloužení podchodu o délce 350 stop (105 m), aby vytvořil náměstí před Battery Maritime Building. Odhadované náklady byly 70 milionů $.[8]
- V roce 2005 starosta Michael Bloomberg rovněž vyzval k prodloužení podchodu poblíž Battery Maritime Building v rámci plánu rehabilitace viaduktu South Street.[9]
Reference
- ^ A b C „Město otevírá podjezd na baterie, spojení 10 000 000 $ v expresní trase“. The New York Times. 11. dubna 1951. str. 31. Citováno 12. dubna 2010.
- ^ Newman, Andy. „Motoristický tunel se částečně znovu otevírá motoristům“. The New York Times. Společnost New York Times.
- ^ „Znovuotevření podjezdu s bateriovým parkem na autobusy na západ pro odpolední dopravní špičku počínaje dneškem a znovuotevření všech vozidel na východ od středy 14. listopadu během ranní dopravní špičky“. 13. listopadu 2012.
- ^ „Průlom pro projekt Battery Park v hodnotě 9 500 000 USD“. The New York Times. 1949-02-01. ISSN 0362-4331. Citováno 2019-05-13.
- ^ Průvodce po stavebních projektech v New Yorku a jeho okolí (2. vyd.). Metropolitní sekce, Americká společnost stavebních inženýrů. 2009. s. 61–62.
- ^ Dunlap, David W. (2. listopadu 2005). „Trochu snazší cestování po centru“. The New York Times. Citováno 2009-07-25.
- ^ „Battery Park Underpass částečně splácí“. WABC-TV. 13. listopadu 2012. Archivovány od originál 25. dubna 2014. Citováno 24. dubna 2014.
- ^ Dunlap, David W. (1. srpna 2002). „Plány na zanedbané pobřeží East River“. The New York Times. Citováno 2010-10-20.
- ^ Dunlap, David W. (2. března 2005). „Obnova chybějícího článku: Dolní Manhattan k East River“. The New York Times. Citováno 2009-07-25.