Arthur Kill Bridge - Arthur Kill Bridge
Arthur Kill Bridge | |
|---|---|
| Souřadnice | 40 ° 38'15 ″ severní šířky 74 ° 11'44 ″ Z / 40,637518 ° N 74,195486 ° WSouřadnice: 40 ° 38'15 ″ severní šířky 74 ° 11'44 ″ Z / 40,637518 ° N 74,195486 ° W |
| Nese | Baltimore a Ohio železnice (B&O) Staten Island železnice (VÁŽENÝ PANE) |
| Kříže | Arthur Kill |
| Národní prostředí | Elizabeth, Union County, New Jersey & Staten Island, New York City |
| Majitel | B&O |
| Vlastnosti | |
| Design | Přes houpačku krovu |
| Celková délka | 240 metrů |
| Nejdelší rozpětí | 150 metrů |
| Ne. rozpětí | 3 |
| Výprodej níže | 32 stop (9,8 m) |
| Dějiny | |
| Návrhář | Charles Ackenheit |
| Postavil | Keystone Bridge Company |
| Cena konstrukce | $500,000 |
| Otevřeno | 1. ledna 1890 |
| Zavřeno | 1959 |
 | |
   | |
| Reference | |
| [1] | |
The Arthur Kill Bridge byl železniční most spojující Staten Island, New York na New Jersey je Chemické pobřeží překročením Arthur Kill. Existovala od roku 1888[2][3][4] do roku 1959, kdy byl nahrazen současným Arthur Kill Vertikální zvedací most, postavený poblíž. Bylo to jediné pozemní spojení se Staten Islandem až do roku 1928.
Návrh mostu
Ačkoli dočasný pontonový most do Elizabeth, New Jersey byl postaven Brity během Revoluce Staten Island byl obvykle přístupný pouze trajektem do New Jersey nebo soukromou lodí. Až v roce 1810 byla zavedena pravidelná trajektová doprava Manhattan.
Již v roce 1850 byly zahájeny kampaně za přemostění Bayonne, New Jersey začali někteří letní obyvatelé ostrova, i když na rozdíl od mnoha stálých obyvatel. V roce 1870 Zákonodárce státu New York schválil návrh zákona, kterým se povoluje výkyvný most Nový Brighton, Staten Island na ostrov Ellis přes Robbinsův útes. Charter byl udělen společnosti Staten Island Bridge Company, ale projekt byl nakonec opuštěn kvůli fiskálním omezením.[5]
Návrh na vybudování železničního mostu přes Arthur Kill existoval nejméně od roku 1886, kdy Erastus Wiman, vývojář, který byl zakladatelem a prezidentem Staten Island železnice, přesvědčil Baltimore a Ohio železnice financovat most přes Arthur Kill výměnou za použití železničních zařízení Wiman na ostrově.
V létě 1886 Board of Army Engineers for Fortifications uspořádal slyšení u Budova armády v Manhattan určit preferované umístění mezistátního mostu, který byl nedávno autorizován Kongres. Ve prospěch mostu hovořili zástupci železnic Baltimore a Ohio a Erastus Wiman. Proti navrhovanému umístění byli senátor Chase, zastupující Pennsylvania železnice a I. L. Fisher ze společnosti Bee Towing Company. Odpůrci upřednostňovali poblíž vybudování mostu vysokého 21 stop (21,34 m) Pohankový ostrov, asi 1,6 km jižně od navrhovaného místa. Správní rada podala zprávu Ministr války.[6]
Popis a historie
Schválený most navrhl Charles Ackenheit (nebo Ackenheil[7]), hlavní inženýr pro Baltimore a Ohio železnice. Cena byla přibližně 500 000 $. Stavba probíhala od roku 1887 do roku 1889 a most byl slavnostně otevřen 1. ledna 1890.[3] To bylo také nazýváno "mostem Achter Kill" po střídavém hláskování a výslovnosti Arthur Kill.[3] V době svého dokončení byl nejdelší svého druhu na světě.[8]
Byl to železniční most s výkyvným rozpětím se středním molem, spojujícím Howland Hook oblast Staten Island do Elizabeth, New Jersey, kde se tratě mohly spojit s odbočkou Baltimore a Ohio. Středové rozpětí bylo 500 stop (152 m) dlouhé, se dvěma pevnými 150 stopami (45,7 m) bočními rozpětími, o celkové délce 800 stop (244 m). Ve srovnání s mostem o výšce 70 stop (21,34 m), který navrhla železnice v Pensylvánii, byl most postaven pouze 9 stop (9,75 m) nad Arthurem Kill při nízké vodě. To by vyžadovalo časté otevírání, zejména v pozdějších letech poté, co byl zabit bagrován a úžinou muselo projít mnoho oceánských lodí. Například v roce 1952 musel být most otevřen, aby umožnil průchod 13 346 lodí. Rozpětí bylo posunuto dvěma parními motory. V mlhavém počasí zazněla dvakrát píšťalka, která signalizovala, že je most zavřený, nebo čtyřikrát, aby lodě věděly, že je otevřený.
Most byl používán pro nákladní vlaky. Přes most nikdy neproběhla žádná pravidelná osobní doprava, i když během obou první světová válka a druhá světová válka, četné vlakové vlaky by dodávaly vojáky směřující do Evropy na lodě čekající na Staten Island přístav nalodění mola.[5] Také v říjnu 1957 vlak nesoucí Královna Alžběta II a Princ Philip z Washington do Trajekt na Staten Island během státní návštěvy překročil most.[9]
Na konci roku 1952 bylo houpací rozpětí otočeno silným větrem a po určitou dobu nemohlo být uzavřeno. Jindy narazila do mostu nejméně jedna loď a došlo alespoň k jednomu případu, kdy se lodě při plavbě pod mostem srazily. V 50. letech byl most považován za zastaralý a nebezpečný pro navigaci. Náhradní most, Arthur Kill Vertikální zvedací most, byl postaven 150 stop (45,7 m) od mostu Arthur Kill. Nový most, financovaný primárně federální vládou, měl středové rozpětí o 58 stop (17,7 m) delší než starý most, bez středového mola, a jeho vzdálenost byla o více než 100 stop (30,5 m) vyšší než staré rozpětí. Nový most byl slavnostně otevřen v srpnu 1959 a most Arthur Kill byl poté odstraněn; jeho žulová mola musela být odstřelena.[5]
Reference
- ^ „Arthur Kill Bridge“. Bridgehunter.com. Citováno 5. února 2018.
- ^ „Největší padací most“ (PDF). The New York Times. 14. června 1888. Citováno 13. února 2018.
- ^ A b C Staten Island Institute of Arts and Sciences (1916). Sborník - Staten Island Institute of Arts and Sciences, Volumes 5-6. Nový Brighton, New York: Staten Island Institute of Arts and Sciences. Citováno 6. srpna 2015.
- ^ Matteo, Thomas (22. dubna 2015). „B&O Railroad měla silné postavení na Staten Island po dobu 100 let“. Advance na ostrově Staten Island. Staten Island, New York. Citováno 1. srpna 2015.
- ^ A b C Sharon Reier. Mosty v New Yorku, Dover Publications, Inc., str. 109–110. ISBN 0-486-41230-X
- ^ "Arthur Kill Bridge", The New York Times, 28. srpna 1886 (Poznámka: Článek odkazuje na „Chase senátora“, pravděpodobně v úmyslu Jonathan Chace Rhode Island.)
- ^ Příjmení se v roce 1886 píše Ackenheil New York Times článek.
- ^ Pitanza, Marku. Staten Island Rapid Transit. 2015, strana 8.
- ^ Zapomenutý New York: Staten Island Railway
externí odkazy
- „The Arthur Kill Bridge .; Argumenty pro a proti navrhovaným plánům“. The New York Times. 22. března 1888. ISSN 0362-4331.