Aérospatiale SA 315B Lama - Aérospatiale SA 315B Lama - Wikipedia

SA 315B Lama
Aerospatiale SA-315B HB-XTM.jpg
Lama SA 315B skončila Mt. Lauberhorn
RoleUtility vrtulník
národní původFrancie
VýrobceAérospatiale
Helibras
Hindustan Aeronautics Limited (HAL)
První let17. března 1969
ÚvodČervenec 1971
V důchoduChilská armáda
PostaveníVe službě
Primární uživatelIndické letectvo
Vyvinuto zAérospatiale Alouette II

The Aérospatiale SA 315B Lama je francouzský vrtulník s jedním motorem vyvinutý pro splnění horké a vysoké provozní požadavky Indické ozbrojené síly. Kombinuje zapalovač Aérospatiale Alouette II drak letadla s Alouette III komponenty a pohonná jednotka. Lama má výjimečný výkon ve vysokých nadmořských výškách.

Vrtulníky byly postaveno na základě licence podle Hindustan Aeronautics Limited (HAL) v Indii, známý jako Gepard; HAL později vyvinul modernizovanou variantu poháněnou Turbomeca TM 333 Motor -2M2, který je známý jako Cheetal. Ozbrojená verze, prodávaná jako Kopiník, byla také vyrobena společností HAL. To bylo také postaveno v licenci od Helibras v Brazílii jako Gavião.

Návrh a vývoj

SA 315B Lama byl původně navržen tak, aby splňoval a Nepálská armádní letecká služba a Indické letectvo požadavek na rotorové letadlo schopné provádět provoz v horké a vysoké podmínky. Obě země vlastnily extrémní pohoří v podobě Himaláje ve kterých nebylo možné účinně provozovat ani relativně silné středně velké vrtulníky, a proto byla vyslovena touha po vzdušném vozidle schopném provozu v tomto náročném prostředí.[1] Pro dosažení požadovaného výkonu se Aerospatiale rozhodla kombinovat ve svém inventáři prvky dvou stávajících populárních vrtulníků, Aérospatiale Alouette II a Aérospatiale Alouette III k výrobě nového rotorového letadla specializovaného na vysoký výkon ve výškách. Konkrétně nový vrtulník s názvem Lama, byl vybaven Alouette III Turbomeca Artouste turboshaft pohonná jednotka a její dynamické systémy a byla vybavena vyztuženou verzí draku letadla Alouette II.[2][1]

Dne 17. března 1969, první SA 315B, poháněn motorem Artouste IIB, se ujal svého první let.[1] Dne 30. září 1970 typ obdržel svůj osvědčení letové způsobilosti a do operační služby byl představen v červenci 1971. Díky svému příznivému výkonu ve vysokých nadmořských výškách se Lama rychle stala oblíbenou u operátorů po celém světě, často nasazovaných v horských prostředích.[1] Stejně jako u řady Alouette může být typ vybaven pro různé role, jako je lehká osobní doprava, zemědělské úkoly, průzkum ropy a zemního plynu, hašení požárů ve vzduchu a další specializované úkoly. Mezi vojenské varianty Lamy patří styčné, pozorovací, fotografické, letecké / námořní záchranné, dopravní a záchranné služby. SA315B je díky svému výkonu obzvláště vhodný do horských oblastí a unese podvěšená břemena až do 1000 kg (2205 lb). V prosinci 1976 si objednalo 191 Lamasů 68 operátorů.[3]

SA 315B Lama, 2007

Značný počet[je zapotřebí objasnění ] Lamy SA 315B byly vyrobeny na základě licence v Indii společností Hindustan Aeronautics Limited (HAL), pod jménem Gepard. Více než tři desetiletí poté, co začala výroba v Indii, HAL stále přijímala vývozní objednávky na původního geparda.[4] Spolu s Alouette III byl gepard klíčovým produktem pro HAL; Zkušenosti z výroby tohoto typu pomohly při pozdějším vývoji pokročilejších domácích vrtulníků, jako je HAL Dhruv.[5] V 90. letech vyvinula HAL ozbrojené světlo útočný vrtulník na základě geparda, který dostal jméno Kopiník.[6][7]

V roce 2006 HAL navrhla modernizovanou variantu indické armády, označenou jako Cheetal, jehož zásadní změnou bylo přijetí moderní, výkonnější pohonné jednotky Turbomeca TM 333-2M2 místo Artouste; HAL propagující schopnosti Cheetalu pro provoz ve vysokých nadmořských výškách, jako je Ledovec Siachen. Mezi další vylepšení patří nové varovné indikátory, a hlasový záznamník v kokpitu, systém sledování letu, umělý horizont a modernizovaná elektronika. V roce 2006 bylo indickým letectvem objednáno prvních 10 Cheetals.[8][9] V únoru 2013 bylo oznámeno, že indický a Nepálské Armády podepsaly smlouvu na 300 milionů rupií (~ 55 milionů USD) na naléhavé získání dalších 20 Cheetals.[9][10]

Provozní historie

SA 315B Lama, 2003

Lama byla vyvinuta speciálně pro poskytnutí rotorového letadla s výjimečným výkonem ve vysokých nadmořských výškách. V praxi typ našel značné využití v regionech, které vlastnily rozsáhlá pohoří, jako např Jižní Amerika a Indie, schopné zvedat břemena a rozmisťovat personál v oblastech, které dříve nebylo možné jinak dosáhnout.[1]

V průběhu roku 1969 proběhla řada prvních demonstračních letů zahrnujících SA 315B bylo provedeno v Himalájích; během jednoho takového letu jedno rotorové letadlo nesoucí posádku dvou a 120 lidí kg paliva přistálo a poté vzlétlo v tehdy nejvyšší zaznamenané nadmořské výšce, 7 500 m (24 605 ft). 21. června 1972 lama s jedním pilotem (Jean Boulet ) na palubě vytvořil absolutní výškový rekord vrtulníku 12 442 m (40 814 ft), což je rekord, který stále platí od prosince 2018.[11][1] Během téhož letu Lamův motor vyhořel ve vrcholové výšce letu, což vedlo k neúmyslnému rekordu v historii vůbec nejdelší automatická rotace po kterém bylo rotorové letadlo přivedeno na bezpečné bezmotorové přistání.[12][13][1] Před několika dny dosáhl stejný pilot a letadlo podobného rekordu při vyšší hmotnosti.[14]

V návaznosti na záznamy zaznamenané vrtulníkem byla v roce 1971 indickou vládou zadána hlavní objednávka. Indická objednávka obsahovala ujednání o neomezené licenční výrobě SA 315B bude provedena společností Hindustan Aeronautics Limited (HAL) v jejich zařízení v indickém Bangalore. První Ind sestavený SA 315B vzlétl 6. října 1972, dodávky začaly v prosinci 1973; Vrtulníky vyrobené v Indii dostaly jméno Gepard. Provozováno jak indickým letectvem, tak Letecký sbor indické armády se gepardi osvědčili a působí v obtížných a odlehlých oblastech, jako jsou horské oblasti Siachen regionu a v dobách konfliktu se sousedními Pákistán.[4] Gepardi byli také provozováni pro civilní účely, jako např letecké zemědělství.[15]

Lamy postavené na HAL byly rovněž získány sousedními Nepál pro vojenské použití. Prodej zahrnoval množství ozbrojené varianty, prodávané jako HAL Lancer; jedna dávka byla údajně dodána do Nepálu v období od června 2003 do září 2004. Prodej kopiníků do Nepálu narazil na mezinárodní kontroverze kvůli tvrzením, že se tato rotorová letadla účastnila bojových operací proti členům Komunistická strana Nepálu Během Nepálská občanská válka.[16]

SA 315B Lama, 2003

Kromě Indie se na licenčních výrobních činnostech podílely i další země. V roce 1978 bylo dosaženo dohody o vývozu s brazilským výrobcem letadel Helibras, pod kterým bude provádět domácí shromáždění Lámy. Tyto SA 315B vyráběné společností Helibras byly uváděny na trh pod tímto označením Gavião;[17] několik příkladů, které byly úspěšně exportovány do sousední Bolívie.

V pozdějším životě lámovo komerční odvolání opadlo ve prospěch novějšího Eurocopter AS350 Écureuil, který měl nižší požadavky na údržbu a byl schopný vyšších rychlostí, ale nebyl schopen vyrovnat se Lámině vysoké výškové výkonnosti.[1] Typ zůstal v komerční službě až do 21. století, byl jen pomalu v důchodu, protože obvykle nadále odpovídal daným úkolům. Podle časopisu Vertical Magazine mezi oblíbené vlastnosti Lamy patřil její schopný motor, příznivá stabilita při vznášení a schopnost efektivně přenášet užitečné zatížení ve výšce i během špičkových teplot.[1]

V roce 2009, kvůli problémům s nově zavedené HAL Dhruv vrtulníku, indická armáda zvýšila operační využití svých starších rotorových letadel gepardů / gepardů, aby splnila dočasný nedostatek.[18] V září 2012 bylo oznámeno, že neustále se snižující množství náhradních dílů kompatibilních s gepardem vedlo k tomu, že operátoři tohoto typu byli povinni kanibalizovat vrtulníky, aby poskytli komponenty pro ostatní.[19] V srpnu 2016 bylo oznámeno, že Vrtulníková jednotka č. 114 chtěli představit modernizovaný Cheetal jako náhradu za svůj stávající rotorový letoun gepardů pro nepřetržité nasazení na Ledovec Siachen.[20]

Varianty

SA 315B Lama
Odvozeno od modelu SE 3150 bylo navrženo pro provoz ve vysokých nadmořských výškách pomocí 650 kW (870 turbohřídelový motor Turbomeca Astazou IIIB, snížený na 410 kW (550 k). Tento derivát stále drží absolutní výškový rekord pro všechny typy vrtulníků od roku 1972: 12 442 m.
HB 315B Gaviao
Brazilská licenční verze SA 315B Lama.[17]
HAL gepard
Indická licenční verze SA 315B Lama.[17]
HAL Lancer
Modifikovaná varianta ozbrojeného boje. Změny zahrnují kompozitní pancéřování, tvrzené sklo a mířidla na zbraně. Výzbroj zahrnuje dva odhozitelné lusky zbraní, z nichž každý obsahuje jeden kulomet 12,7 mm a až tři 70 mm rakety.[21][22]
HAL Cheetal
Modernizovaná varianta s Turbomeca TM333-2M2.[23] Rychlost se zvýší na 210 km / h (130 mph) a dojezd se zvýší na 560 km (350 mi).[24]

Operátoři

An Argentinské letectvo Aerospatiale SA 315 odjíždí z Mezinárodní letiště Gabrielli
 Afghánistán
 Argentina
 Ekvádor
 Indie
 Namibie
 Pákistán
 Jít
Lama z roku 1990 postavená ve Švýcarsku

Bývalí operátoři

 Angola
 Argentina
 Bolívie
 Chile
 Ekvádor
 El Salvador
 Indie
SA315B Lama se zvedá z St Johann im Pongau
 Maroko
   Nepál
 Peru

Specifikace (SA 315B Lama)

Pohled na SA 315B Lama; všimněte si třílistého hlavního rotoru

Data z Jane's All The World's Aircraft 1982–83[37]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 4 cestující nebo 1,135 kg (2 500 lb) přehozené užitečné zatížení
  • Délka: 10,24 m (33 ft 7,25 palce)
  • Výška: 3,09 m (10 ft 1,75 palce)
  • Prázdná hmotnost: 1021 kg (2251 lb)
  • Celková hmotnost: 2300 kg (5070 lb)
  • Elektrárna: 1 × Turbomeca Artouste IIIB turboshaft , 649 kW (870 k) sníženo na 410 kW (550 k)
  • Průměr hlavního rotoru: 11,02 m (36 ft 1,75 palce)
  • Plocha hlavního rotoru: 95,38 m2 (1026 čtverečních stop)

Výkon

  • Maximální rychlost: 192 km / h (119 mph, 103 Kč)
  • Rozsah: 515 km (320 mi, 280 NMI)
  • Strop služby: 5 400 m (17 715 ft)
  • Rychlost stoupání: 5,5 m / s (1080 stop / min)

Viz také

Externí video
ikona videa Záběry lamel SA 315B provádějících akrobatické manévry
ikona videa Video operací Lama v hornatém terénu
ikona videa Lama provádějící několik letů služeb v Alpách

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i Robinson, přeskočit. „Horský král.“ Archivováno 2016-11-18 na Wayback Machine Vertikální, 17. listopadu 2016.
  2. ^ „Aérospatiale SE 313B Alouette II.“ Archivováno 08.12.2015 na Wayback Machine Flight International, 17. července 1975. str. 84.
  3. ^ „SA.315B Lama.“ Archivováno 08.12.2015 na Wayback Machine Flight International, 27. listopadu 1976. s. 1589.
  4. ^ A b „HAL sáčky objednávají 10 milionů $ pro Chetaka, geparda z Namibie.“ Archivováno 26. 05. 2013 na Wayback Machine Ekonomické časy, 10. června 2009.
  5. ^ Kjelgaard 1982, str. 1772–1773.
  6. ^ "Velké naděje." Archivováno 08.12.2015 na Wayback Machine Flight International, 15. března 2005.
  7. ^ „Hindustan Aeronautics Limited - Helicopter Division Bangalore: Brief History.“ Archivováno 2016-11-21 na Wayback Machine HAL, Citováno: 20. listopadu 2016.
  8. ^ „Cheetal.“ Archivováno 08.12.2015 na Wayback Machine Hindustan Aeronautics LimitedCitováno: 30. listopadu 2015.
  9. ^ A b Mathews, Neelam. „HAL's Cheetal splňuje naléhavé potřeby indické armády.“ Archivováno 08.12.2015 na Wayback Machine AIN online, 1. března 2013.
  10. ^ „Armáda, HAL podepisuje Rs 300 cr za 20 vrtulníků Cheetal.“ Archivováno 2013-09-28 na Wayback Machine Obchodní standard, 21. února 2013.
  11. ^ ""FAI Record ID # 754 Nadmořská výška bez užitečného zatížení. Třída E-1 (vrtulníky), turbína." Archivováno 2013-12-03 na Wayback Machine „FAI Record ID # 753 - podtřída.“ Archivováno 04.03.2016 na Wayback Machine „ID záznamu FAI # 11657 - absolutní.“ Archivováno 08.12.2015 na Wayback Machine Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Citováno: 21. září 2014.
  12. ^ Záznamy FAI stanovené SA-315B
  13. ^ Randall Padfield, R. (1992). „Kapitola 8 Autorotace“. Naučit se létat vrtulníky. McGraw-Hill Professional. str. 151. ISBN  0-07-157724-6. Citováno 4. listopadu 2010.
  14. ^ ""Číslo záznamu FAI č. 788 - Nadmořská výška bez užitečného zatížení. Třída E-1c (vrtulníky: vzletová hmotnost 1000 až 1750 kg), turbína." Archivováno 08.12.2015 na Wayback Machine Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Citováno: 21. září 2014.
  15. ^ Kjelgaard 1982, str. 1774.
  16. ^ „Kodex chování EU nezabrání tomu, aby francouzské vrtulníky byly vyrobeny na základě licence v Indii a přesunuty do Nepálu.“ Archivováno 2016-11-18 na Wayback Machine Amnesty International, Září 2004.
  17. ^ A b C Chorál 2014, s. 348.
  18. ^ Rao, Radhakrishna (15. července 2009). „Indická zpráva kritizuje výkon vrtulníku Dhruv HAL“. Flight International. Archivováno z původního dne 18. července 2009. Citováno 18. března 2013.
  19. ^ Matthews, Neehlam, „Nedostupnost náhradních dílů ohrožuje stárnoucí indickou flotilu Helo.“ Archivováno 2012-11-27 na Wayback Machine AIN online, 14. září 2012.
  20. ^ „Siachen Pioneers sází na vrtulníky Cheetal.“ Archivováno 2016-11-18 na Wayback Machine Brahmand.com, 17. srpna 2016.
  21. ^ Anantha, Krishnan M. „Armáda se obrací na HAL o zásobu Lancer.“ Archivováno 2016-12-27 na Wayback Machine Časy Indie, 3. ledna 2001.
  22. ^ "Kopiník." Archivováno 2016-11-18 na Wayback Machine HALCitováno: 18. listopadu 2016.
  23. ^ „První let geparda HAL poháněný motorem Turbomeca TM 333 2M2“ Turbomeca, 6. února 2003.
  24. ^ Vylepšené vrtulníky Cheetal HAL pro indickou armádu Archivováno 2012-12-21 na Wayback Machine - Armedforces-International.com, 19. prosince 2012
  25. ^ „Afghánské letectvo přijímá vrtulníky Cheetal“. flightglobal.com. 28.dubna 2015. Archivováno z původního dne 1. června 2015. Citováno 28. dubna 2015.
  26. ^ A b C d E F „World Air Forces 2013“ (PDF). Flightglobal Insight. 2013. Archivováno (PDF) z původního dne 16. prosince 2012. Citováno 14. března 2013.
  27. ^ „World Air Forces 1987 str. 40“. flightglobal.com. Archivováno z původního dne 8. ledna 2014. Citováno 14. března 2013.
  28. ^ „Světové vzdušné síly 1987 str. 38“. flightglobal.com. Archivováno z původního dne 16. května 2013. Citováno 14. března 2013.
  29. ^ „National Gendarmerie SA315“. Archivováno z původního dne 29. ledna 2013. Citováno 14. března 2013.
  30. ^ „World Air Forces 2001 str. 38“. flightglobal.com. Archivováno z původního dne 2. května 2014. Citováno 14. března 2013.
  31. ^ „Ejercito de chile Alouette II“. Archivováno z původního dne 4. března 2016. Citováno 12. března 2013.
  32. ^ A b „Světové vzdušné síly 1987 str. 51“. Archivováno od originálu dne 2013-05-16. Citováno 2013-03-14.
  33. ^ „World Air Forces 1987 str. 60“. flightglobal.com. Archivováno z původního dne 5. prosince 2013. Citováno 14. března 2013.
  34. ^ „Světové vzdušné síly 1987 str. 73“. flightglobal.com. Archivováno z původního dne 21. května 2013. Citováno 14. března 2013.
  35. ^ „Světové vzdušné síly 2011 (pdf)“ (PDF). flightglobal.com. Archivováno (PDF) z původního dne 9. května 2013. Citováno 14. března 2013.
  36. ^ „Světové vzdušné síly 1987 str. 77“. flightglobal.com. Archivováno z původního dne 21. května 2013. Citováno 14. března 2013.
  37. ^ Taylor 1982, str. 50–51.

Bibliografie

  • „Letadlo Magazine“. 1 (5). London: Orbis Publishing Ltd. 1990: 138. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  • Zpěv, Chrisi. „Kompendium výzbroje a vojenského materiálu.“ Routledge, 2014. ISBN  1-13464-668-2.
  • Kjelgaard, Chris. „HAL cívky.“ Flight International, 18. prosince 1982.
  • Taylor, John W. R. (1982). Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London: Jane's Yearbooks. ISBN  0-7106-0748-2.

externí odkazy