Mzdy nákladních vozidel - Truck wages

Mosaz obchodní token z Fort Laramie, Dakota Territory, použitý v systému nákladních vozidel

Mzdy nákladních vozidel jsou jakákoli ujednání, na jejichž základě se vyplácejí mzdy, částečně nebo pouze, ve formě: věcná platba (tj. komodity, včetně zboží a / nebo služeb); kredit s maloobchodníky; nebo a náhražka peněz, jako mošna, chits, poukázky nebo žetony, spíše než u konvenčních peníze. „Truck“ je v této souvislosti relativně archaický Slovo v anglickém jazyce, které znamená „směna“ nebo „směna“, které se nyní běžně používá pouze v pejorativním smyslu ve frázích jako „nemají kamion s ...“, což znamená, že nemá nic společného s dotyčným předmětem.

Termín systém nákladních vozidel obvykle se týká konkrétního souboru postupů, podle nichž se mzdy v nákladních vozech apod. používají k podvádění a vykořisťování pracovníků. To může mít jednu nebo obě ze dvou forem. Zaprvé, věcná platba, úvěr nebo náhrada peněz je prokazatelně nižší Tržní hodnota než částka peněz, která by za stejnou práci normálně byla vyplacena. Zadruhé, systémy nákladních vozidel jsou obvykle považovány za nežádoucí nebo nezákonné, protože omezují schopnost zaměstnanců zvolit si, jak utratit své výdělky. Například úvěr nebo firemní skript může být použitelný pouze na nákup zboží za monopolního postavení firemní obchod, při kterých jsou ceny stanoveny uměle vysoko. Dokud je podnikový obchod jedinou stranou schopnou a ochotnou akceptovat scénář potřebného zboží, neexistuje smysluplná soutěž o nižší ceny. Systém nákladních vozidel se tedy opírá o uzavřený ekonomický systém, ve kterém se vyžaduje, aby se zaměstnanci zadlužovali, podléhající monopolu maloobchodu se základním zbožím a / nebo nesvobodná práce. Takový systém se může jevit jako spravedlivá, bezplatná a legální směna, kdy zaměstnavatel nabízí něco hodnotného (obvykle zboží, jídlo nebo bydlení) výměnou za práci, přičemž výsledek je stejný, jako kdyby dělníkovi byly vyplaceny peníze a pak utratil peníze za tyto nezbytnosti.

Systémy nákladních vozidel byly v mnoha zemích konkrétně zakázány společností pracovní právo a standardy zaměstnanosti; a legislativa například Britové Truck Acts.^[1]

Dějiny

Británie

Zatímco systémy nákladních vozidel v mnoha částech světa existovaly již dlouho, v Británii se rozšířily během 18. a počátku 19. století. Přes dlouhou historii právních předpisů určených k omezení systémů nákladních vozidel (Truck Acts ), zůstaly běžné až do 20. století. V rámci stíhání zahájeného proti Manchester výrobce bavlny v roce 1827 jeden pracovník podal důkaz, že obdržel mzdu pouze dvou šilinky za devět měsíců; zbytek „byl povinen převzít [zboží] od dcery výrobce, která byla také pokladní“.^[2]

V Británii byl systém nákladních vozidel někdy označován jako tommy systém. Vydání z roku 1901 Pivovarský slovník fráze a bajky^[3] bere na vědomí obchod Tommy jako:

Kde jsou vypláceny mzdy dělníkům, u nichž se očekává, že část peněz rozloží pro dobro obchodu. Tommy znamená chléb nebo penny roll, nebo jídlo, které si vezme dělník v kapesníku; znamená to také zboží namísto peněz.

Na své „Midland Tour“ Venkovské jízdy, zemědělce a politického reformátora William Cobbett hlásí použití "systému nákladních vozidel nebo nákladních vozidel" v systému Windows Wolverhampton a Shrewsbury. Logiku tommy popisuje jako:

Způsob fungování systému Tommy je tento: předpokládejme, že bude pán, který zaměstnává sto mužů. Tých sto mužů, předpokládejme, že každý týden vydělá libru. To v železárnách neplatí; ale bez ohledu na to, můžeme svůj význam ilustrovat jednou sumou i druhou. Tito muži rozložili každý týden celých sto liber na jídlo, pití, oblečení, ložní prádlo, palivo a nájemné. Nyní pán, který našel zisky svého obchodu, velmi poklesl a zároveň měl nedostatek peněz na výplatu stovek liber týdně a vnímal, že těchto sto liber je uneseno najednou a dáno obchodníkům různých popisy; řezníkům, pekařům, soukeníkům, kloboučníkům, obuvníkům a ostatním; a s vědomím, že v průměru musí všichni tito obchodníci mít zisk třicet procent.nebo více, rozhodne se nech si to třicet procent. jemu; a to je třicet liber týdně získaných jako obchodník, což je 1560l. rok. Založil proto obchod s Tommy: dlouhé místo obsahující každou komoditu, kterou může dělník chtít, kromě alkoholu a domácí místnosti.

Ačkoli Cobbett nevidí nic špatného v sobě v systému Tommy poznamenává, že „Jedinou otázkou je v tomto případě výroby Tommyho díla, zda si velitel účtuje vyšší cenu, než by si účtovali majitelé obchodů,“ ale vzhledem k zaručenému trhu Cobbett nevidí důvod, proč by jakýkoli pán by měl někdy zneužít systém. Ve venkovských oblastech si však všímá virtuálního monopolu obchodníka:

Často jsem musel pozorovat kruté účinky potlačení trhů a veletrhů a následnou moc vydírání, kterou vlastnili vlastníci venkovských obchodů. A na čem je třeba se zamyslet, že tito obchodníci mají celý dluh pracujících mužů v Anglii neustále v dluhu; mít v průměru hypotéku na mzdu ve výši pěti nebo šesti týdnů a přimět je, aby zaplatili jakoukoli cenu, kterou se rozhodnou vydírat.

Spojené státy

Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Listopadu 2019)

Jedním z důvodů systému nákladních vozidel v rané historii Spojených států je to, že neexistovala žádná národní forma papírové měny a nedostatečná nabídka ražení mincí. Většinu peněz v oběhu tvořily bankovky. Bankovky byly zlevněny ve srovnání se zlatem a stříbrem (např. Bankovka v hodnotě 5 $ mohla být vyměněna za 4,50 $ za mince) a sleva závisela na finanční síle vydávající banky a vzdálenosti od banky. Během finanční krize mnoho bank selhalo a jejich bankovky se staly bezcennými.^[4][5]

Populární píseňŠestnáct tun „dramatizuje tento scénář a vypravěč to říká Svatý Petr (kdo by ho po jeho smrti jinak přivítal v nebi): „Nemůžu jít; dlužím své duši firemnímu obchodu.“

Vztah k městům společností

Systémy nákladních vozidel často existovaly v tandemu s firemní města (komunity vlastněné zaměstnavatelem za účelem bydlení pracovníků), které obvykle obsahovaly podnikové obchody. Systém nákladních vozidel však není nezbytným předpokladem pro existenci firemního města nebo naopak.

Systémy nákladních vozidel často přetrvávaly v dlouho osídlených, hustě osídlených oblastech, které hostovaly mnoho zaměstnavatelů a mnoho obchodníků, nominálně v konkurenci. V takových oblastech jejich existence závisela na schopnosti zaměstnavatelů platit zaměstnancům formou skript vyměnitelných v podnikové prodejně. Taková ujednání znamenala, že potenciální konkurenti v okolí nebyli obvykle v pozici, kdy by mohli přijmout skript ve svých obchodech (nebo alespoň ne za konkurenční směnný kurz), protože i kdyby společnost, která skript vydávala, byla ochotna jej přijmout od zaměstnanců, by jej přijal pouze výměnou za zboží za ceny stanovené společností. V tomto ohledu se politiky zaměstnavatelů týkající se přenositelnosti jejich skriptů pohybovaly od ochoty jej přijmout od kohokoli, kdo je nositelem, bez ohledu na jeho vztah se společností (nejméně omezující), až po odmítnutí přijmout skript od kohokoli kromě osoby, která byla placena do (nejvíce omezující). Čím méně je tato politika omezující, tím více ji potenciální pracovníci placení pomocí skriptu mohou vyměnit (pravděpodobně se slevou) za zboží a / nebo služby, které podnikový obchod nebyl schopen (nebo ochotný) poskytnout, nebo za hotovost k získání tohoto zboží a služeb . Jedním z důvodů, které zaměstnavatelé často uvádějí, že zaplatili skriptem, bylo skutečně to, že údajně bránilo jejich pracovníkům utrácet výdělky za „nemorální“ zboží a služby, jako je alkohol a prostituce.

Na druhé straně, město společnosti ve vzdálené oblasti se schopností udržet potenciální konkurenci pro podnikové obchody a dostatečnou zásobou hotovosti by mohlo být schopno vykořisťovat pracovníky podobným způsobem jako systém nákladních vozidel, aniž by skutečně zaměstnávali systém nákladních vozidel. Pokud je podnikový obchod jediným prodejcem, ke kterému mají zaměstnanci na vzdáleném místě přiměřený přístup k získání zboží, pak je taková společnost v pozici, kdy může platit nadměrné ceny (také v hotovosti) v obchodě společnosti v hotovosti.

Viz také

Reference

Poznámky

Bibliografie

Zdroje