Standardní motor SC - Standard SC engine
| Standardní motor SC | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | |
| Také zvaný |
|
| Výroba | 1953-1980 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | I4 |
| Přemístění |
|
| Blok materiál | Žehlička |
| Hlava materiál | Žehlička |
| Valvetrain | OHV |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Karburátor |
| Typ paliva | Benzín |
| Olejový systém | Mokrá jímka |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 27 - 75 k |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Standardní 8 hp Sidevalve |
The Standardní SC motor je litina zpětný ventil čtyřválcový motor navrhl a původně vyrobil Standardní Triumph. Během své produkční životnosti vytěsnění vzrostlo z počáteční velikosti něco málo přes 800 ccm na téměř 1 500 ccm. Představený v Standardní osm v roce 1953 by byl nakonec použit v široké škále vozidel od Standardu, Triumf, a MG.
Původ
V roce 1948 byla ve Standardu zavedena politika „jednotného modelu“ zaměřená na Standardní předvoj.[1] Standardní předseda Triumph John Black přesto chtěl přidat nový model pod stávající Vanguard v sestavě společnosti, a tak byly v letech 1950/1951 zahájeny práce na novém automobilu a motoru, který by jej poháněl, přičemž oba byly pojmenovány „SC“ pro „malé auto“.[2] Vůz by čelil konkurenci na trhu od nedávno představeného Ford Anglia, Austin A30, a Morris Minor. Uvažovalo se o použití stávajícího motoru Vanguard, ale tento motor s vložkou byl považován za příliš drahý pro zamýšlený trh. Motor navržený pro nové malé auto by používal instalované nástroje k výrobě motoru pro Triumph Mayflower, a tak by musel mít stejná středová díra jako ten dřívější design.[3] Austin je nový Série motor a původní Standard SC sdílely stejný otvor, zdvih a zdvihový objem, což vedlo některé k otázce, zda inženýři Standardu zkopírovali Austinův design pro svůj vlastní. Další významné rozdíly mezi motory, včetně počtu a umístění sacích a výfukových kanálů a možnosti rozšíření SC na téměř 1,5 litru, činí toto nepravděpodobné.
Historie modelu
800
Nový motor se poprvé objevil v Standardní osm v roce 1953. Se zdvihovým objemem 803 cm3 (49,0 cu in) motor vyprodukoval 26 koní (19,4 kW) při 4500 otáčkách za minutu. Do roku 1957 se výkon zvýšil na 30 koní (22,4 kW) při 5000 otáčkách za minutu.
950
V roce 1954 Standardní deset byl představen jako dobře vybavená verze Standard Eight, přičemž sdílel rám a převodovku dřívějšího vozu. Motor pro deset byl zvětšen na 948 ml (57,9 cu v) a vyvinul 33 koní (24,6 kW). V době, kdy byla v říjnu 1957 uvedena na trh Standardní vlajka, přepracovaná desítka s ocasními ploutvemi a volitelnými dvoubarevnými lakovacími schématy, se výkon motoru o objemu 948 cm3 zvýšil na 37 koní (27,6 kW).
První motor nabízený v Triumph Herald byl také 948 ccm SC. Síla byla prohlašoval, že je 34,5 koní (25,7 kW).[4]
1150
Standard-Triumph převzal Leyland Motors v roce 1961, která poskytla nové zdroje pro vývoj Herald. Vůz byl znovu uveden na trh v dubnu 1961 s motorem 1147 cm3 (70,0 cu in) jako Herald 1200. Aby se získal větší zdvihový objem, byly válce umístěny mimo střed, čímž byly vyčištěny čepy, aby bylo možné použít větší otvor.[5] Dvojité karburátory již nebyly standardní výbavou žádného z řady, i když zůstaly na výběr. Standardem byl jediný down-draft Solex karburátor. Požadovaný maximální výkon modelu Herald 1200 byl 39 koní (29,1 kW).[4] Luxusnější verze, Herald 12/50, byla nabízena od roku 1963 do roku 1967 a měla vyladěný motor s uváděným výkonem 51 koní (38,0 kW).[6]
Verze motoru o objemu 1147 cm3 byla také použita v prvním modelu modelu Triumph Spitfire. Mírně vyladěný a napájený dvojčaty Karburátory SU Ve Velké Británii vyladila řadová čtyřka 63 koní (47,0 kW) při 5 750 ot./min a točivý moment 67 lb⋅ft (90,8 N⋅m) při 3 500 ot./min.[7]
Speciální 8portová závodní hlava válcované z lehké slitiny použitá u pozdějších motorů 1147 ccm Le Mans a Macau Spitfires byla označena „70X“.[8] Verze této hlavy pro pozdější motor s objemem 1296 cm3 byla označena „79X“, čísla představující zdvihový objem motorů v kubických palcích.
1300
V roce 1965 byl motor zvětšen z 1147 ccm na 1296 ccm (79,1 cu in), přičemž nárůst vycházel ze změny otvoru z 69,3 mm (2,73 palce) na 73,7 mm (2,90 palce), zatímco zdvih zůstal na 76 mm (3,0 palce ). Tato verze byla namontována na nové Triumph Herald 13/60 a Triumph 1300 salony. Když debutoval v modelu Triumph 1300 s jediným karburátorem Stromberg CD150, vyvinul 61 hp (45,5 kW). V roce 1967 Mk3 Spitfire motor ve formě SU s dvojitým karburátorem vydal údajně 75 koní (55,9 kW) při 6000 otáčkách za minutu a 75 lb⋅ft (101,7 N⋅m) točivého momentu při 4000 otáčkách za minutu.
Se zavedením verze MK4 Spitfire z roku 1970 ve Velké Británii, s kompresním poměrem 9: 1 a dvojitými karburátory SU HS2, které byly dříve dimenzovány na 75 hp, bylo nyní kvůli přijetí německé verze hodnoceno na 63 hp (47,0 kW) Systém hodnocení DIN; skutečný výstup byl stejný pro raného Marka IV. Méně výkonná severoamerická verze stále používala jediný Zenith Karburátor Stromberg a kompresní poměr 8,5: 1. Zdvihový objem zůstal na 1296 cm3, ale v roce 1973 byla namontována větší ojniční ložiska, která racionalizovala výrobu s TR6 2,5 L motory, které poněkud tlumily jeho dřívější charakter vysokých otáček. Bylo také provedeno určité odladění, aby byly splněny nové emisní zákony.
1500
Další změna řady SC inline 4 přišla v roce 1970, kdy se její zdvih zvýšil ze 76 mm (3,0 palce) na 87,5 mm (3,44 palce), čímž se zvýšil zdvihový objem na 1493 ml (91,1 cu in). Debutující v pohon předních kol Triumph 1500 s jediným Karburátor SU, výkon byl 61 koní (45,5 kW). Později použitý v Triumph Spitfire 1500, tato finální inkarnace motoru byla spíše drsná a náchylnější k poruchám než předchozí modely, i když točivý moment byl značně zvýšen.[7] Zatímco většina exportních trhů Spitfire 1500 měla a kompresní poměr snížen na 8,0: 1, byl americký model vybaven jedním karburátorem Zenith-Stromberg a kompresním poměrem sníženým na 7,5: 1, aby umožňoval provoz na bezolovnatý benzín s nižším oktanovým číslem. Po přidání a katalyzátor a recirkulační systém výfukových plynů, motor na americkém trhu poskytl pouze 53 koní (39,5 kW). Pozoruhodnou výjimkou byl modelový rok 1976, kdy byl kompresní poměr zvýšen na 9,1: 1. Toto zlepšení však nebylo krátkodobé, protože u zbývajících let výroby byl poměr opět snížen na 7,5: 1.
Spojené království získalo nejsilnější variantu ze všech. Motor Spitfire 1500, podporovaný kompresním poměrem 9: 1, méně omezujícím zařízením pro regulaci emisí a dvěma karburátory typu HS4 SU namísto menších typů HS2s, produkoval 71 hp (52,9 kW) při 5500 otáčkách za minutu a 82 lb⋅ft ( 111,2 N⋅m) točivého momentu při 3000 ot./min.
Motor 1500 byl také použit v MG Midget 1500 (1974–80) spojený s upravenou převodovkou Morris Marina.
Design
Konstrukci motoru vedl David Eley, dlouholetý zaměstnanec Standardu.[3] Motor měl litinový blok a hlavu válců a jímku z lisované oceli. Zapalovací svíčky a vačkový hřídel byly na levé straně motoru, zatímco sací a výfukové potrubí byly na pravé straně. Vačkový hřídel, který poháněl rozdělovač a olejové čerpadlo čelním ozubeným kolem, byl sám poháněn řetězem z nosu klikového hřídele, přičemž pohon byl zakryt lisovaným ocelovým krytem. Hlava válce měla čtyři vstupní a čtyři výstupní porty, na rozdíl od některých jejích konkurentů, kteří měli některé porty siamované. Klikový hřídel byl nesen ve třech hlavních ložiscích. Klikový hřídel a ojnice byly z oceli, zatímco písty byly z lehké slitiny. Pomocná zařízení byla namontována na levé straně motoru, zatímco vodní čerpadlo a termostat byly v samostatném odlitku připevněném k přední části motoru.
| Modelka | Uvedený výkon při ot./min | Uvedený točivý moment při ot / min | Kapacita | Palivový systém | Rok |
|---|---|---|---|---|---|
| Standardní osm | 26 koní při 4500 ot./min | 803 ml | 1953 | ||
| Standardní deset | 948 ml | 1954 | |||
| Standardní osm | 30 koní při 5 000 ot./min | 803 ml | 1957 | ||
| Standardní vlajka | 37 koní | 948 ml | 1957 | ||
| Triumph Herald | 34,5 koní | 948 ml | 1959 | ||
| Triumph Herald S | 34,5 koní | 948 ml | 1961 | ||
| Triumph Herald 1200 | 39 koní | 1147 ml | Jeden down-draft Solex karburátor | 1961 | |
| Triumph Spitfire 4 | 63 koní při 5750 ot./min | 67 lb⋅ft @ 3500 ot./min | 1147 ml | Dvojče Karburátory SU | 1962 |
| Triumph Herald 12/50 | 51 koní | 1147 ml | 1963 | ||
| Bond Equipe GT | 63 koní | 1147 ml | 1963 | ||
| Bond Equipe GT4S | 67 koní | 1147 ml | 1964 | ||
| Triumph 1300 | 61 koní | 1296 ml | Singl Stromberg Karburátor CD150 | 1965 | |
| Triumph Spitfire Mark II | 67 koní při 6000 otáčkách za minutu | 1147 ml | 1965 | ||
| Triumph Herald 13/60 | 61 koní | 1296 ml | Jeden karburátor Stromberg CD150 | 1967 | |
| Bond Equipe GT4S 1300 | 75 k | 1296 ml | 1967 | ||
| Spitfire Mark III | 75 koní při 6000 otáčkách za minutu | 75 lb⋅ft @ 4 000 ot./min | 1296 ml | Dva karburátory SU | 1967 |
| Triumph 1300TC | 75 k | 1296 ml | Dva karburátory SU | 1968 | |
| Triumph 1500 | 61 koní | 1493 ml | 1970 | ||
| Triumph Toledo | 58 koní | 1296 ml | 1970 | ||
| Triumph Spitfire Mark IV (UK) | 63 koní (DIN) | 1296 ml | Dvojitý karburátor SU HS2 | 1970 | |
| Triumph Spitfire Mark IV (USA) | 1296 ml | Jediný karburátor Zenith Stromberg | 1970 | ||
| Speciální export Triumph Toledo | 61 koní | 1493 ml | 1971 | ||
| Speciální exportní TC Triumph Toledo | 64 koní | 1493 ml | 1971 | ||
| Triumph 1500TC | 1493 ml | Dva karburátory SU | 1973 | ||
| Triumph Spitfire 1500 (UK) | 71 k (DIN) | 1493 ml | Dva karburátory SU HS4 | 1974 | |
| Triumph Spitfire 1500 (USA) | 53 koní | 1493 ml | Jediný karburátor Zenith-Stromberg | 1974 | |
| MG Midget 1500 (UK) | 64 koní | 1493 ml | 1974 | ||
| MG Midget 1500 (USA) | 50 koní při 5 000 otáčkách za minutu | 67 lb⋅ft @ 2500 RPM | 1493 ml | Jeden Zenith-Stromberg 150 CD4T[9] | 1974 |
| Triumph Dolomite 1300 | 1296 ml | 1976 | |||
| Triumph Dolomite 1500 | 1493 ml | Dva karburátory SU | 1976 | ||
| Triumph Dolomite 1500HL | 1493 ml | Dva karburátory SU | 1976 |
Řádek 6
An řadový šestiválcový motor byl vyvinut z SC čtyři.[10] The Standardní Triumph Six se poprvé objevil v roce 1960 v Standardní Vanguard Six. To mělo 74,6 mm (2,9 palce) vrtání a 76 mm (3,0 palce) zdvih, což dává kapacitu 1999 ml (121,9 cu v).
Motor byl dále použit v Triumph Vitesse, sportovní sedan založený na Herald, v roce 1962. V této aplikaci měl motor otvor o průměru 66,75 mm (2,6 palce), čímž se zmenšil zdvihový objem na 1 596 cm3 (97,4 cu in). Vitesse dostal 2 L motor v roce 1966.
The Triumph 2000 nahradil Vanguard Six v roce 1963, kdy Leyland přerušil standardní značku. 2 L šestka byla později použita v Spitfire -na základě GT6 kupé od roku 1966 do roku 1974.
V roce 1967 motor nahradil standardní řadový čtyřválec v nových modelech Triumph TR5 a TR250. U této aplikace byl zdvih zvýšen na 95 mm (3,7 palce), čímž se zdvihový objem zvýšil na 2498 ml (152,4 cu in).
Tento motor byl následován Motory Leyland PE 146 a PE 166 navržený společností Triumph pro nové Rover SD1.[5] Ačkoli nejčasnějšími návrhy pro tento projekt byly nové hlavy válců vačkového hřídele nad hlavou v původním bloku, omezení v bloku Triumph způsobila odmítnutí této možnosti a nová šestka OHC nesdílela žádné součásti se starým motorem Triumph.[11]
Výměna, nahrazení
Ačkoli nikdy nebyl přímo nahrazen jiným motorem v Triumph Spitfire, SC byl nahrazen Triumf šikmo čtyři jako přední pohonná jednotka ve vyšší specifikaci Dolomity.
Reference
- ^ „Standard Motor Co“. www.gracesguide.co.uk. 1. září 2018.
- ^ Robson, Graham (15. července 2011). Kniha Standard Motor Company. Veloce Publishing. str. 147 - 150. ISBN 978-1845843434.
- ^ A b Vale, Matthew (5. října 2015). Triumph Dolomite: An Enthusia's's Guide. Crowood Press Ltd. ISBN 978-1847978936.
- ^ A b "Souhrn zpráv". Praktický motorista. 7 (nbr 83): 1187. Červenec 1961.
- ^ A b „Šestiválec Rover, spojení Triumph“. www.roversd1.nl. Citováno 3. září 2018.
- ^ Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (28. října 2010). Časopis o klasických a sportovních automobilech A-Z Cars 1945-1970. Herridge & Sons Ltd. str. 203. ISBN 978-1906133269.
- ^ A b Robson, Graham (1. září 1982). Triumph Spitfire: Spitfire 1,2,3, Iv, 1500; GT6 1,2,3. Vydavatelství Osprey. str. 187. ISBN 978-0850454529.
- ^ "Macau Head". triumphmuseum.blogspot.com. 16. ledna 2009.
- ^ 1500 dílenský manuál. British Leyland UK limited.
- ^ Parsons, Mark (prosinec 2016). "HISTORIE STANDARDNÍHO / TRIUMPH 6 VÁLECOVÉHO MOTORU". Triumfální standard. Standard a Triumph Car Club společnosti NSW Inc. str. 13. Citováno 1. ledna 2019.
- ^ Adams, Keith (28. prosince 2016). „Motory: Rover SD1 Six (PE166)“. www.aronline.co.uk.