Standardní deset - Standard Ten - Wikipedia

Standardní linka 10/12 Speedline z roku 1934

The Standardní deset byl název modelu, který dostal několik malých automobilů vyráběných Brity Standardní motorová společnost mezi lety 1906 a 1961. Název byl odkazem na vůz fiskální výkon, funkce povrchu pístů. Tento systém rychle zastaral jako odhad výkonu produkovaného motorem, ale nadále byl relevantní jako způsob klasifikace automobilů pro daňové účely. Stejně jako ostatní výrobci i Standard nadále používal název k definování přibližné velikosti svého modelu „Deset“ dlouho poté, co se původ názvu v Británii stal nepoužitelným.

Experimentální dvouválec „10“ byl vyroben v roce 1906, poté byl standardním dalším vozem v této kategorii čtyřválcový 9,5hp vyrobeny v letech 1914 až 1919. Na trh s výkonem 10 hp se vrátili v roce 1934; tento model byl v roce 1937 nahrazen „Flying Ten“, který trval až do vypuknutí druhé světové války.

Standard se znovu vrátil na trh s výkonem 10 hp v roce 1954 s dalším deseti, který byl v roce 1957 doplněn up-market verzí zvanou Pennant. Deset a Vlajka byly nahrazeny Triumph Herald v roce 1961.

Edwardian 10 hp auta

Název byl poprvé použit v roce 1906 na experimentálním dvouválcovém automobilu o výkonu 10 k.^[2] The boční ventil^{[Citace je zapotřebí ]} motor měl vrtání 70 mm a zdvih 82 mm, což dalo objem 631 cm3.^[1]

Čtyřválcový vůz s výkonem 9,5 hp byl představen v roce 1914 a vyráběn do roku 1915. Verze tohoto vozu se zvýšeným rozvorem a zdvihem motoru byla nabídnuta v roce 1919.^[1]

10 hp (1934–1936)

Standardní 10 hp[3]
Přehled
Výrobce	Standardní motorová společnost
Výroba	1934–1936
Rozložení	FR
Pohonná jednotka
Motor	Řadový motor se čtyřmi bočními ventily o objemu 1343 cm3
Rozměry
Rozvor	základna: 2 311 mm (91 palců) volitelně: 2388 mm (94 palců)
Chronologie
Předchůdce	1919 Standardní 9,5 hp
Nástupce	1934 Standardní 10 hp

Tato část je prázdná. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Října 2014)

Létající deset

Flying Ten byl náhradou za dřívější Ten s semi-racionálním vzhledem řady Standard Flying. The boční ventil Motor s dlouhým zdvihem 1267 cm3 (100 mm) měl jediný karburátor Zenith a při 4000 ot./min mohl produkovat 33 k (25 kW).^[3] Pohon byl na zadní kola prostřednictvím 3-rychlostní synchromesh převodovka. Odpružení bylo zpočátku konvenční s pevnou přední nápravou, ale v roce 1939 bylo vylepšeno na nezávislé nastavení vpředu s příčnou listovou pružinou. Bylo možné dosáhnout maximální rychlosti kolem 65 km / h. Brzdy byly ovládány kabelem pomocí systému Bendix. Na začátku roku 1941 bylo po ukončení civilní výroby pro armádu vyrobeno 150 čtyřdveřových dveří.

Byla také vyrobena sportovnější verze Light Flying Ten.

Poválečné modely

Standardní deset
1954 Standard Ten Sedan
Přehled
Také zvaný	Standardní společník (majetek) Standardní 6 cwt (dodávka a pick-up) [5] Standard Cadet (Austrálie) [6] Standard Vanguard Junior (Švédsko) Triumph 10 (Spojené státy) [7]
Výroba	Květen 1954[8]–1960 172 500 vyrobeno [9]
Shromáždění	Spojené království Austrálie [10] Indie
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan 4-dveře kombi 2-dveře nástroj kupé [5] 2-dveře dodávka [5]
Pohonná jednotka
Motor	948 ml OHV I4[11]
Přenos	Čtyřstupňová manuální převodovka volitelný overdrive
Rozměry
Rozvor	84 v (2134 mm)[11]
Délka	144 palců (3 658 mm)[11]
Šířka	60 palců (1524 mm)[11]
Výška	60 palců (1524 mm)[12]

V roce 1954 byla Desátka představena jako výkonnější a lépe jmenovaná verze Standardní osm s osmičkami Standardní motor SC zvětšeny na 948 cm3 a sdílení podobného rámce a přenosu. Na přání byl k dispozici motor Overdrive (od března 1957) nebo temperamentní poloautomat.

Verze kombi, Companion, byla uvedena na trh v červnu 1955.^[8] Bylo to mezi prvními malými britskými kombi, které měly dveře zadních spolujezdců (jako sedan a na rozdíl od svých konkurentů, jako je Ford Squire a Hillman Husky který používal dvoudveřové „dodávkové“ uspořádání).

Malý počet desítek s levostranným řízením byl exportován do USA a prodáván jako Triumph TR-10. U nich bylo k dispozici dvoubarevné barevné uspořádání obvykle vyhrazené pro Pennant (ačkoli tento exportní model nebyl ocasní).

Deset sedanů testováno britským časopisem Motor v roce 1954 dosáhl nejvyšší rychlosti 111,0 km / h a dokázal zrychlit z 97 km / h za 38,3 sekundy. Spotřeba paliva 34,4 mil na imperiální galon (8,2 l / 100 km; 28,6 mpg_-NÁS) byl zaznamenán. Testovací auto stálo 580 GBP včetně daní.^[13]

V roce 1955, podporovaný nevyzpytatelným režimem hendikepu upřednostňujícím malá auta, získal tovární Standard Ten, poháněný Jimmym Rayem a Brianem Horrocksem, britský titul RAC Rally.^[14]

Pro vývozní trh Spojených států bylo toto auto označeno jako Triumph 10^[7] a ve Skandinávii se prodával jako Standard Vanguard Junior. V Austrálii byl Ten známý jako kadet.^[15]

• 

  1959 Standard Ten (faceliftovaný model)

• 

  Standardní společník kombi

• 

  Standardní společník kombi

• 

  Standardní vyzvednutí 6 cwt

• 

  Australský trh Standard Cadet

• 

  Skandinávská standardní desítka označená jako Vanguard Junior

• 

  Triumph 10 (Kanada)

Standardní vlajka

Standardní vlajka
Přehled
Výroba	1957–1960 42 910 vyrobeno [9]
Karoserie a podvozek
Styl těla	sedan, majetek
Pohonná jednotka
Motor	948 ccm Straight-4 OHV[11]
Přenos	Čtyřstupňová manuální převodovka volitelný overdrive
Rozměry
Rozvor	84 v (2134 mm)[11]
Délka	142 v (3 607 mm)[11]
Šířka	1499 mm[11]
Výška	60 palců (1524 mm)[16]

Verze Deset s ocasními žebry (s volitelnými dvoubarevnými lakovacími schématy) byla představena v říjnu 1957. Výkon motoru byl zvýšen na 37 koní^[9] a volitelně byla nabízena převodovka s rychloběhem. další možnosti zahrnovaly rádio, topení, kožené čalounění a ovládání pedálu bez spojky. Vlajky vyrobené v Indii byly označeny jako „Standard 10“ a chyběla jim jakákoli úprava obuvi než značka.

Vlajka testovaná britským časopisem Motor v roce 1958 dosáhl nejvyšší rychlosti 113,0 km / h a dokázal zrychlit z 97 km / h za 35,3 s. Spotřeba paliva 40,2 mil na imperiální galon (7,03 l / 100 km; 33,5 mpg_-NÁS) byl zaznamenán. Testovací auto stálo 728 GBP včetně daní 243 GBP.^[16]

Vlajka z roku 1957

Reference

Poznámky pod čarou

1. ^ ^{A b C} Culshaw & Horrobin 2013, str. 282.
2. ^ Culshaw & Horrobin 2013, str. 281.
3. ^ ^{A b C d E F G} Culshaw & Horrobin 2013, str. 284.
4. ^ 1940 Standard Flying 10 Utility, www.justcars.com.au, archivováno na web.archive.org
5. ^ ^{A b C} Britské obchodní brožury Citováno dne 28. října 2011
6. ^ Standard Eight Has ‚Big Brother ', Inzerent, čtvrtek 9. září 1954, strana 20, archivováno na trove.nla.gov.au
7. ^ ^{A b} Standard 10, vintagetriumphregister.org Citováno 24. března 2017
8. ^ ^{A b} „Čísla provizí standardů 8 a 10“. Standardní motorový klub. Archivovány od originál dne 20. února 2012.
9. ^ ^{A b C} Robson 2006, str.^{[stránka potřebná ]}
10. ^ Australian Motor Industries (AMI) Začátek Citováno dne 30. března 2012
11. ^ ^{A b C d E F G h} Culshaw & Horrobin 2013, str. 287.
12. ^ "Doplněk průvodce autem z druhé ruky". Praktický motorista. 6 Nbr 68: mezi stranami 768 a 769. Duben 1960.
13. ^ "Standardní deset". Motor. 4. srpna 1954.
14. ^ Robson 1977, s. 40–41.
15. ^ Homer, Phil. „8 a 10“. Standardní motorový klub. Archivovány od originál dne 20. února 2012.
16. ^ ^{A b} "Standardní vlajka". Motor. 10. září 1958.

Bibliografie

• Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Standard". Kompletní katalog britských automobilů 1895 - 1975 (e-book ed.). Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. str. 281–287. ISBN  978-1-845845-83-4.
• Robson, Graham (19. listopadu 1977). „XK to Escort - 25 let RAC Rally“. Autocar. 147 (4228): 40–41.
• Robson, G. (2006). A-Z britských automobilů 1945–1980. Devon, Velká Británie: Herridge Books. ISBN  0-9541063-9-3.