Železnice St. Helens a Runcorn Gap - St Helens and Runcorn Gap Railway - Wikipedia
Železnice St. Helens a Runcorn Gap, později známý jako Železnice St. Helens, byla raná železniční společnost v Lancashire, Anglie, která byla otevřena v roce 1833. Běžela původně z města St. Helens do oblasti, která se později vyvinula do města Widnes. Byly otevřeny pobočky Garston, Warrington a Rainford. Společnost převzala Londýn a severní západní železnice v roce 1864. Trať ze St Helens do Widnesu a odbočka do Rainfordu jsou nyní uzavřeny, přičemž tato linka končí u práce Cowley Hill v Pilkington Glass v blízkosti vlečky poblíž Gerardova mostu, ale část tratí do Garstonu a do Warringtonu je stále v provozu.
Nezávislá společnost
S příchodem Průmyslová revoluce v 18. století byla potřeba uhlí přepravovat z uhelných polí v oblasti St Helens do Řeka Mersey pro přepravu do rostoucích průmyslových měst.[1] Prvním řešením bylo postavit Sankey Canal který se otevřel v roce 1755 a běžel z Blackbrook kanál přes Parr na Sankey Bridges, na západ od Warringtonu. Byl rozšířen na západ, na Fiddlers Ferry, o pět let později.[2] Povzbuzen úspěchem Stockton a Darlington železnice která byla otevřena v roce 1825, v roce 1829 skupina místních podnikatelů zařídila průzkum linky z Cowley Hill Důl severně od St Helens do Runcorn Gap na řece Mersey. V této době Liverpool a Manchester železnice, který běžel na jih od St Helens, se stavěl a jeho zeměměřič, Charles Blacker Vignoles, byl pověřen provedením průzkumu; později byl jmenován inženýrem.[1] An Zákon parlamentu bylo získáno 29. května 1830.[3] Původní kapitál činil 120 000 liber, z čehož jedna třetina byla získána od místních vlastníků uhlí, výrobců solí a obchodníků z Liverpoolu.[4] Mezi ně patří James Muspratt, mýdlo a alkálie výrobce a Peter Greenall, který se zajímal o pivovarnictví, uhlí a sklářský průmysl.[5] Peter Greenall byl zvolen prvním předsedou představenstva deseti ředitelů.[1] Na jižním konci železnice Widnes Dock byla postavena, která vedla do Mersey.[5] Jednalo se o první zařízení typu rail-to-ship na světě.[6] Kvůli vnímané konkurenci ze strany železnice byl kanál Sankey rozšířen z Fiddlers Ferry do Runcorn Gap tím, co bylo známé jako „New Cut“.[5] Železnice ukončená mezi dokem a koncem kanálu a stanice Runcorn Gap byla umístěna na sever od kanálu.[7]
Práce na lince pokračovaly pomalu a její náklady překonaly odhad.[1] To se neotevřelo až do roku 1833, ale v listopadu 1832 přeběhl po koleji vlak s uhelnými vozy kvůli sázce mezi jedním z majitelů a inženýrem, že přes něj vlak projde do prosince 1832.[4] Linka byla oficiálně otevřena 21. února 1833, ale přístaviště bylo dokončeno až v srpnu 1833. Prodloužení kanálu Sankey se otevřelo 24. července 1833. Z doku Widnes Dock jedna linka překročila prodloužení k kanálu otočným mostem a poté prudce stoupala , tak strmě, že pro část musely být vlaky taženy a stacionární motor. Přeprava stacionárním motorem byla rovněž nezbytná pro úsek dále na sever v Suttonu poblíž St Helens.[1] Linku Liverpool a Manchester překročil železný most jižně od St Helens.[3] Linka byla původně určena pro nákladní dopravu, ale veřejná poptávka vedla k tomu, že osobní vozy byly přidány do zadní části vlaků, tato služba začala v září 1833.[1] Mezi železnicí a kanálem byla intenzivní konkurence, což vedlo k finančním potížím obou společností; společnost kanálu snížila své dividendy z 33,3% na 5,5% a železniční společnost neplatila žádnou dividendu. Společnosti se dohodly na fúzi, přičemž železniční společnost odkoupila společnost založenou na průplavu a vytvořila kanál St Helens a železniční společnost (SHCR).[8] královský souhlas za to byl přijat dne 21. července 1845.[1] Společnost, která vlastnila devět z druhé ruky cisternové motory a měl 122 zaměstnanců, byl popsán jako „zchátralý“. To se chystalo zlepšit situaci, zdvojnásobit trať a zmírnit přechody tak, aby celá trať mohla být provozována parními lokomotivami.[8]
Nová společnost se poté pustila do plánování odboček a spojů. Existoval plán stavět na sever od St Helens směrem k Southport připojit se k Southportu a Euxton pobočka v Rufford. Nicméně tato linka byla postavena pouze pokud jde o Rainford.[9] Zde se připojil k Lancashire Union Railway na Gerards Bridge Junction.[10] Společnost koupila pozemek v Garstonu s úmyslem postavit dok a spojit jej s linkou do Runcorn Gap. To se otevřelo jako jedna linka dne 1. července 1852, ačkoli dok nebyl otevřen pro přepravu až do 21. července 1853.[9] Dne 21. května 1851 bylo na této trati vytvořeno ostré křivkové spojení od hlavní trati na místě, které mělo být známé jako Widnes Dock Junction.[1] Následující rok byla otevřena nová stanice Runcorn Gap blíže k rychle rostoucímu městu Widnes. Dalším projektem bylo vybudování odbočky do Warringtonu. To bylo otevřeno dne 1. února 1853, sahat až k dočasné stanici u Bílého kříže, Warrington. V následujícím roce byla rozšířena o splnění Warrington a Stockport železnice. Stanice na této větvi byla otevřena v Cuerdley ale toto bylo uzavřeno v lednu 1858.[11] Vytvoření těchto odboček vytvořilo neobvyklý rys na britských železnicích, a plochý přejezd. V 60. letech 19. století mohli lidé cestovat na východ z Runcorn Gap do Warringtonu a odtud do Manchesteru, Londýna a na mnoho dalších míst. Mohli také cestovat na západ do Liverpoolu tím, že si vzali loď v Garstonu.[1]
V roce 1860 existovala mezi železničními společnostmi značná konkurence. Londýnská a severozápadní železnice (LNWR) chtěla vybudovat linii mezi Edge Hill a Garston. Po diskusích si LNWR pronajala linku z Garstonu do Warringtonu s platností od 1. září 1860, přičemž první rok platila 5 000 GBP a od roku 1861 12 000 GBP ročně. Dne 29. července 1864 byl přijat zákon, který umožnil absorbovat SHCR LNWR a přenos se uskutečnil 31. července 1864. Stanice Runcorn Gap byla přejmenována na stanici Widnes 1. září 1864.[1]
Pozdější vývoj
Widnes Dock Junction a plochý přejezd způsobovaly problémy s přetížením a LNWR to vyřešilo vybudováním odchylkové čáry necelé 1,5 míle (2 km) na sever od původní západo-východní čáry, překračující čáru vedoucí na sever k St Heleny u mostu. Linka odchylky byla povolena 5. července 1865 a otevřena 1. listopadu 1869. Linka byla napojena na St. Helens a její součástí byla nová stanice pro cestující. S otevřením linky od Weaver Junction přes Mersey dál Runcorn železniční most na Ditton Junction, západně od Widnes, se rozšíření Garston stalo součástí hlavní trati Liverpool - Londýn. Po sloučení většiny britských železnic do čtyř soukromých společností v roce 1923 se linka ze St Helens do Widnes stala součástí Londýn, Midland a skotská železnice (LMS). Velké množství nákladu bylo přepravováno na trati a osobním vlaku ze St Helen do Stanice Ditton Junction byl přezdíván Ditton Dodger.[1]
Po skončení Druhá světová válka osobní doprava poklesla a služby poskytované Ditton Dodger skončila 16. června 1951. Nákladní doprava byla zpočátku nadále hustá, ale během šedesátých let poklesla. V roce 1969 byla vybrána linka na sever od stanice Farnworth a Bold a v roce 1975 byla vybrána také linka na jih od stanice. Trať byla uzavřena pro provoz 1. listopadu 1981. Trať byla zrušena a část jižní části trasy zabírá Watkinson Way, silnice poskytující východním obchvatem Widnes a spojující Stříbrný jubilejní most s Dálnice M62. Základna otočného mostu, který nesl železnici přes kanál, je stále přítomna v Spike Island.[1]
Od roku 2009, kdy linka vede poblíž obchodního parku St Helens, byl nábřeží posílen a je považován za železniční spojení pro návštěvníky z města na nový stadión Saints RLFC. Říká se také, že trať na Robins Lane bude přeložena, aby se napojila na St Helens Junction.[Citace je zapotřebí ]
V roce 2014 jsou dokončeny práce na rekultivaci úseku železnice, která vedla z Clock Face do Farnworthu a Boldu jako stezka pro pěší a cyklisty. Odvodnění a většina nové stezky je nyní položena pro veřejnost a je již přístupná. Stezku si nyní můžete užít jako součást rekultivovaného Sutton Manor Colliery a památníku Dream Jaumea Plensy, vítěze „Velkého uměleckého projektu“ Channels 4.[Citace je zapotřebí ]
Lokomotivy
Toto není úplný seznam:
- Č. 11 Tyne, 0-6-0, se stal LNWR č. 1377, prodán Benjaminovi Piercymu (dodavatel) v roce 1865, se stal č. 3 Kancléř na Wrexham, Mold a Connah's Quay Railway v roce 1866 sešrotován kolem roku 1874
- Jméno / číslo neznámé, 0-6-0, prodáno Bishops Castle Railway který to pojmenoval Orání
- Novinka, dorazila na linku po jejím selhání v Rainhill Trials.
Reference
Citace
- ^ A b C d E F G h i j k l Železnice Widnes do St. Helens v Haltonu 1833–1982. Halton: Halton Borough Council. 2008.
- ^ Diggle, str. 17
- ^ A b Holt, str. 59
- ^ A b Diggle, str. 18
- ^ A b C Hardie, str. 4
- ^ Welbourn, str. 4
- ^ Hardie, mapa průčelí.
- ^ A b Diggle, str. 19
- ^ A b Holt, str. 61–62
- ^ Holt, str. 68
- ^ Holt, str. 62
Zdroje
- Diggle, Rev. G. E. (1961). Historie Widnes. Widnes: Corporation of Widnes. OCLC 450270.
- Hardie, David William Ferguson (1950). Historie chemického průmyslu ve Widnes. Londýn: Imperial Chemical Industries Limited, divize General Chemicals. OCLC 7503517.
- Holt, G. O. (1986). Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek X. Severozápad (2. (revidováno Gordonem Biddleem) ed.). Newton Abbot. ISBN 0-946537-34-8.
- Tolson, J. M. (1982). Železnice St. Helens: její soupeři a nástupci. Usk, Mon .: Oakwood Press. ISBN 0-85361-292-7.
- Welbourn, Nigel (2008). Lost Lines: Liverpool and the Mersey. Hersham: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3190-6.