Charles Blacker Vignoles - Charles Blacker Vignoles - Wikipedia

Pro děkana irské církve viz Charles Vignoles (kněz).

Charles Blacker Vignoles
Charles Blacker Vignoles.jpg
narozený31. května 1793
Hrabství Wexford, Irsko
Zemřel17. listopadu 1875(1875-11-17) (ve věku 82)
Národnostbritský
obsazeníInženýr
Inženýrská kariéra
Disciplínastavební inženýr
InstituceInstituce stavebních inženýrů (prezident)
Výrazný designVignolesova kolejnice
Podpis
Charles Blacker Vignoles Signature 1851.png

Charles Blacker Vignoles FRS FRSA (31 května 1793-17 listopadu 1875) byl vlivný Brit železnice inženýr a eponym Vignolesova kolejnice.[1]

Časný život

Narodil se v Woodbrook, Hrabství Wexford, Irsko v květnu 1793, syn kapitána Charlese Henryho Vignolese a Camilly, rozené Huttonové. V roce 1794 byl Charles povýšen na kapitána v 43. noha a poslal se svou ženou a synem do Západní Indie. Byl těžce zraněn při neúspěšném útoku na Point-à-Pitre na Guadeloupe a zajat; zatímco vězni on i Camilla dostali žlutou zimnici. Staral se o ně M. Courtois, obchodník na ostrově. Henry zemřel 8. června 1794, Camilla o několik dní později. Charles, tehdy třináct měsíců starý, přežil, se o něj postaral M. Courtois, který poslal pro Charlesova strýce kapitána George Henryho Huttona (1765–1827)[2] - později generálporučík - který dosáhl Gaudeloupe asi o deset měsíců později. Charles byl jmenován praporem na 43. noze s účinností od 25. října 1794, ve věku 2,5 roku. Získání povolení od francouzských úřadů pro Charlese a jeho strýce opustit Guadeloupe nějakou dobu trvalo, což bylo uděleno při výměně vězňů ze dne 7 Frimaire, pravděpodobně 28. listopadu 1795.[3] Poté byl přiveden do Anglie a vychován jeho dědečkem, Charles Hutton, Profesor matematiky na Woolwichi Královská vojenská akademie. Vyučil se v matematice a právu a byl jmenován proktor v Commons Commons. Vignoles se rozhodl vzdát se právnické praxe a v roce 1813 odešel z domova.

Kariéra armády

Vzhledem k tomu, že jeho rodiče zemřeli, zatímco jeho otec sloužil jako důstojník, byl považován za gazeta prapor na poloviční plat od věku osmnácti měsíců. On vstoupil Sandhurst jako soukromý žák Thomase Leybourna, jednoho z přednášejících, který byl také strážkyní Mary Griffiths. Charles a ona se zasnoubili a později se vzali.

V roce 1814 získal Vignoles provizi v Královští Skoti pluk, sloužící u obležení Bergen op Zoom a později v Kanadě. Byl povýšen na poručík v roce 1815. Po vykouzlení Skotsko, se stal pobočník na Valenciennes generálmajorovi pane Thomas Brisbane pod velením Wellington.

Jiné zaměstnání

Když válka skončila, Vignoles a další dostali v roce 1816 poloviční plat. Hledal alternativní zaměstnání, i když formálně rezignoval až v roce 1833.

Manželství a rodina

Po návratu do Anglie se Vignoles oženil s Mary Griffithsovou Alverstoke v Hampshire dne 13. července 1817.

Z prvního manželství opustil pět dětí. Tři synové se stali inženýry: Charles Francis Fernando, Hutton a Henry. Charles utrpěl psychické problémy, které ho donutily k předčasnému odchodu do důchodu. Další syn, Olinthus John Vignoles, M.A., z Trinity College v Dublinu a Brasenose College v Oxfordu, byl pomocným ministrem v anglikánské církvi ve St Peter's, Vere Street v Londýně. Jeho biografie jeho otce byla vydána jako „Život Charlese Blackera Vignolese ... vzpomínka na ranou historii železnice (Londýn, 1889).[3][4] Napsal také „Memoir of Sir Robert P. Stewart, Kt., Mus. Doc., Profesor hudby na univerzitě v Dublinu (1862–94) “(Londýn a Dublin, 1898).

Jeho pra-pra-vnuk je pianista, Roger Vignoles.

Práce ve Spojených státech

Brzy vyplul Amerika. Původně zamýšlel sloužit pod Simón Bolívar, stal se asistentem státního stavebního inženýra v Charleston v Jižní Karolína. V roce 1821 se stal městským inspektorem pro St Augustine, Florida, který se pomalu vyvíjel. V roce 1823 vydal mapu Florida a kniha, Postřehy k Floridase.

Finančně se Vignoles v roce 1823 vrátil do Británie když jeho dědeček zemřel.[5]

Železniční stavitelství

20. léta 20. století

Našel práci jako zeměměřič u James Walker, inženýr pro London Commercial Docks. Psal také články pro Encyklopedie Metropolitana. V Hatton Garden si otevřel vlastní inženýrskou kancelář a zaměstnával tři pomocníky.

V roce 1825 byl Vignoles pozván Rennies prozkoumat navrhované Londýn a Brighton železnice a počáteční průzkumy pro Liverpool a Manchester železnice - druhý po odmítnutí Parlamentu Parlamentem George Stephenson počáteční schéma.

Vignoles se s rodinou přestěhoval na dalších patnáct let do Liverpoolu. Kombinace jeho zkušeností s průzkumem a jeho počátečního právního vzdělání mu umožnil jasně předložit argumenty pro nové řádky v parlamentu. Po přijetí revidovaného zákona o železnici Liverpool a Manchester mu jeho dovednosti nadále přinášely práci.

Ale představenstvo L&M se nedokázalo dohodnout na podmínkách s Rennies a George Stephenson převzal. Vignoles rezignoval v únoru 1827[6] po neshodě se Stephensonem ohledně měření pro Wapping Tunnel, kteří v každém případě nedůvěřovali stavebním inženýrům,.

V roce 1826 Marc Brunel mu nabídl místo rezidentního inženýra pro Temže tunel, ale stáhl ji ve prospěch svého syna Isambard Kingdom Brunel. Vignoles pokračoval jako inženýr pro dvě spojovací železnice: Wigan Branch Railway (1832) a Železnice St. Helens a Runcorn Gap (1833). Ten byl jedním z prvních případů, kdy dvě protichůdné linie používaly spíše most než železniční přejezd.[7]

Vignoles šel na ostrov Man jménem vlády, aby provedla průzkum majetku. Poté byl pozván Brunelem, aby pomohl s narovnáním Oxfordský kanál. V této době veškeré práce na Temžském tunelu přestaly kvůli opakovaným záplavám a nedostatku financí. Vignolesova kritika vedla k vypadnutí a v roce 1830 byly jeho alternativní návrhy zamítnuty.

V roce 1829 asistoval John Braithwaite a John Ericsson s Novinka na Rainhill Trials. Pokračoval v práci s Ericssonem a v roce 1830 si nechali patentovat metodu stoupání po strmých svazích po železnici. (č. 5995).

30. léta 20. století

Zkušenost vedla k větším projektům, včetně nových železnic v Irsku, které pak bylo zcela součástí Spojeného království. To zahrnovalo první irskou, Dublin a Kingstown (druhé město a trajektový přístav se nyní jmenuje Dun Laoghaire) (1832–1834), původně postavené podle standardního anglického rozchodu 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v"." Pozdější rozšíření, železnice Kingstown a Dalkey, byla postavena jako atmosférická železnice. V letech 1836 až 1838 byl Vignoles inženýrem královské komise pro železnice v Irsku.

Pravděpodobně byl spojován se Stephensonem v počáteční práci pro navrhovaný Sheffield a Manchester železnice V době, kdy byl prospekt vydán v roce 1830, se rozešli. V případě, že se program ztroskotal kvůli závažnosti navrhované trasy přes Whaley Bridge a znovu Rushop Edge do Hope Valley.[8] Navrhl „Vignolesův most "v Coventry (která původně trvala Oxfordský kanál ) v roce 1835.[9]

Byl udržen v roce 1835, aby prozkoumal systém, který ji následoval, Sheffield, Ashton-Under-Lyne a Manchester Railway (později: Manchester, Sheffield a Lincolnshire železnice ), včetně originálu Woodhead tunel. Za tímto účelem experimentoval s parním vyvrtávačem. Nicméně, tam byly potíže s jeho vztahem s řediteli a smlouvou a jeho odměnou, takže rezignoval v roce 1839 před zahájením prací.[10]

Mezitím prozkoumal Železnice Midland Counties propojení Nottingham, Derby a Leicester s Ragby, otevřen v roce 1839

40. léta 20. století

Počáteční roky desetiletí byly obtížné. Stal se profesorem stavebního inženýrství na University College v Londýně. Obhajoval a budoval atmosférické železnice a poskytl rady plánovaným liniím Královské státní železnice ve Württembergu (nyní součást německých železnic) (1843). Jeho bohatství se zlepšilo s Železniční mánie z let 1844–46.

Byl inženýrem pro Dalkey Atmosférická železnice který byl otevřen v roce 1843.

V roce 1846 byl zaměstnán na stavbu Nicholas Chain Bridge v Kyjev přes Dněpr (pak: Ruská říše, dnes: Ukrajina ). Práce se táhly od roku 1847 do roku 1853. Most měl čtyři hlavní rozpětí, celkově půl míle dlouhý, v té době největší svého druhu v Evropě. Od roku 1847 do roku 1853, kdy byl most dokončen, žil na Ukrajině a často se vracel do Anglie.

Jeho první manželka Mary zemřela v roce 1834. V roce 1849 se oženil s Margaret Hodge v St Martin-in-the-Fields.

50. léta

Po svém pobytu na Ukrajině se Vignoles zapojil do některých anglických projektů, např Londýn, Chatham a Dover železnice (1855–1864). Většina z jeho práce byla v zahraničí, s takovými liniemi jako Frankfurt, Wiesbaden a Kolín nad Rýnem železnice a Západní železnice ve Švýcarsku.

Další práce zahrnovala to pro Wiesbadener Eisenbahngesellschaft ve vévodství Nassau 1853–1856, budova Nassauische Rheintalbahn z Wiesbaden na Oberlahnstein. V letech 1857 až 1864 působil jako inženýr pro Tudela & Bilbao Železnice ve Španělsku. A konečně, v roce 1860 Železnice Bahia a San Francisco v Brazílii.

Pozdější život

Pohřební památník, hřbitov Brompton, Londýn

Vignoles odešel v roce 1863 a přestěhoval se do Hythe, blízko Southampton v roce 1867.

Po návratu z návštěvy Londýna utrpěl mrtvici a zemřel 17. listopadu 1875. Byl pohřben v Hřbitov Brompton V Londýně dne 23. listopadu. Hrob je plochá kamenná deska, rovná se zemí, 1 m x 2,5 m, a leží na východní straně hlavní cesty směrem ke kolonádě, v bez stromové oblasti.

Vignolesova kolejnice

V roce 1836 navrhl použití na Londýn a Croydonská železnice, kolejnice s plochým dnem, poprvé vynalezená Američanem R.L. Stevens v roce 1830 (ale válcované v britských ocelárnách). Jeho jméno je s ním spojeno jako Vignolesova kolejnice. To stalo se populární na kontinentu, stal se známý jako Vignoles železnice, ale nebyl široce používán v Británii a Irsku až do 20. století.

Dědictví a vyznamenání

Reference

  1. ^ Boase, George Clement (1899). „Vignoles, Charles Blacker“. v Lee, Sidney (vyd.). Slovník národní biografie. 58. London: Smith, Elder & Co.
  2. ^ Viz dílčí článek v Anderson, Robert Edward (1891). „Hutton, Charles“. v Lee, Sidney (vyd.). Slovník národní biografie. 28. London: Smith, Elder & Co.
  3. ^ A b Vignoles, Olinthus (1889). Život Charlese Blackera Vignolese ... Londýn, Anglie: Longmans Green & Co.. Citováno 4. listopadu 2015.
  4. ^ "Recenze Život Charlese Blackera Vignolese". Athenæum (3248): 118–119. 25. ledna 1890.
  5. ^ Fairclough, K. R. „Vignoles, Charles Blacker (1793–1 875)“. Oxfordský slovník národní biografie (online vydání). Oxford University Press. doi:10.1093 / ref: odnb / 28282. (Předplatné nebo Členství ve veřejné knihovně ve Velké Británii Požadované.)
  6. ^ William., Webster, Norman (1970). Joseph Locke: železnice revoluční. Londýn: Allen & Unwin. ISBN  0043850553. OCLC  145702.
  7. ^ Výkupné, Philip John Greer (1990). Viktoriánská železnice a její vývoj. Heinemann. ISBN  978-0-434-98083-3.
  8. ^ Dow, George (1959). Velká střední. První díl: Předci (1813–1863). Shepperton: Ian Allan. str. 20–28.
  9. ^ Historická Anglie. „Litinový most s jedním rozpětím 110 m ZZ Z domu Sherbourne (1005883)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 20. října 2012.
  10. ^ Simmons, Jack (1995). Viktoriánská železnice. Temže a Hudson. ISBN  978-0-500-27840-6.
  11. ^ Watson, Garth (1988). Civilní: příběh Instituce stavebních inženýrů. Thomas Telford Limited. str. 251. ISBN  978-0-7277-0392-7.

externí odkazy


Profesní a akademické asociace
Předcházet
Charles Hutton Gregory		 Prezident z Instituce stavebních inženýrů
Prosinec 1869 - prosinec 1871		Uspěl
Thomas Hawksley