Krátký S.26 - Short S.26
S.26 'Třída G' | |
---|---|
![]() | |
Krátký S.26 / M (X8274, dříve „Golden Fleece“), po dojmu v roce 1940[1] | |
Role | Přepravte létající člun |
Výrobce | Krátcí bratři |
První let | 21. července 1939 |
Primární uživatelé | královské letectvo Imperial Airways /BOAC |
Počet postaven | 3 |
Vyvinuto z | Krátká říše |
The Krátký S.26 třída G byl velký transport létající člun s non-stop transatlantický schopnost. Byly vyrobeny tři letouny pro společnost Imperial Airways, dotované Ministerstvo vzduchu v očekávání vojenského použití. Na všechny tři zapůsobila vojenská služba.
Návrh a vývoj
S.26 byl navržen jako zvětšený Krátká říše třídy C. hydroplán, který obsahuje také prvky z Krátký Sunderland. Ke snížení hmotnosti přispělo větší využití výlisků v konstrukci než u ohýbaných plechových dílů ve srovnání s letadly třídy C. Pohánělo to čtyři 1400 k (1044 kW) Bristol Hercules radiální motory s ventilovým pouzdrem a byl navržen se schopností překročit Atlantik bez doplňování paliva a měl tvořit páteř Imperial Airways "Impérium." Plán spočíval v tom, že první letadlo provede dlouhé vzdálenosti, druhé bude provozovat lety se střední délkou (2 000 mil) s tuctem cestujících a třetí bude provádět krátké vzdálenosti (1 000 mil) s 24 cestujícími. Mohl letět 6 000 mil nezatížený nebo 150 cestujících na „krátký skok“.[2] Verze S.26 / M měla obrannou výzbroj 12 0,303 palce kulomety ve dvou hřbetních a jednom ocasu, Boulton Paul Čtyřbunkové věže BPA Mk II. Útočnou výzbrojí bylo osm 500 lb (227 kg) bomb pod křídly. K dispozici bylo vnitřní uložení pro 20 průzkumných světlic, 28 plamenných plováků a 8 kouřových plováků. Byl namontován radar Air to Surface Vessel (ASV) plus pancéřování pro vnitřní palivové nádrže a stanoviště posádky.[3]
Provozní historie
Dne 21. července 1939 první letadlo (G-AFCI „Golden Hind“) poprvé vzlétl v Rochesteru šéfem Shortů zkušební pilot, John Lankester Parker. Dne 24. února 1940 letěl druhý (G-AFCJ „Golden Fleece“) a třetí (G-AFCK „Golden Horn“) letěl 8. července 1940.[3] Ačkoli byla dvě letadla předána společnosti Imperial Airways na výcvik posádek, v roce 1940 byli všichni tři (spolu se svými posádkami) ohromeni RAF, než mohli zahájit civilní provoz. Byly upraveny šortky do vojenské konfigurace S.26 / M před dodáním do RAF as X8275, X8274 a X8273 resp. Po úpravě v Rochester „Air to Surface Vessel (ASV) RDF (později nazývaný Radar) byl vybaven Blackburn Aircraft Limited na Dumbarton ve Skotsku.
Od roku 1941 sloužily u S.26 / Ms („G-Boats“) No. 119 Squadron RAF a 10. letka RAAF, létající obchody do Gibraltar a střední východ. Dne 20. června 1941, X8274 (zlaté rouno) byl ztracen Cape Finisterre, když se rozpadla po těžkém vynuceném přistání v důsledku současné poruchy dvou motorů. V prosinci 1941 Zlatý roh a Golden Hind byly vráceny do BOAC (vytvořeno v listopadu 1939 sloučením společností Imperial Airways a British Airways Ltd. ) a vybaveno pro 40 cestujících na „úsporných“ sedadlech, poté provozováno mezi Spojeným královstvím a Spojenými království Nigérie.[4] Dne 9. ledna 1943 Zlatý roh byl ztracen v Lisabon, když se motor po zkušebním letu po generální opravě motoru zadřel a začal hořet. Golden Hind byl zaměstnán na jiných linkách ve Velké Británii a západní Afrika až do konce války a zůstal ve službě u BOAC až do důchodu v roce 1947.[4] Od roku 1947 do roku 1954 ležela kotvící v přístavu Rochester poblíž rodiště, kde uskutečnila svůj první let. V roce 1954 narazilo na mělčinu u Harty Ferry na Isle of Sheppey během vlečení do nového ukotvení. To bylo nakonec vyřazeno kvůli poškození trupu.[5]
Operátoři
Specifikace
Data z Jackson[4]
Obecná charakteristika
- Osádka: 7
- Kapacita: 38 cestujících
- Délka: 101 ft 4 v (30,89 m)
- Rozpětí křídel: 134 ft 4 v (40,94 m)
- Výška: 37 ft 7 v (11,46 m)
- Plocha křídla: 2160 čtverečních stop (201 m2)
- Prázdná hmotnost: 37100 lb (17100 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 73 339 lb (33 339 kg)
- Elektrárna: 4 × Bristol Hercules IV 14-válec hvězdicové motory, Každý 1380 k (1030 kW)
- Vrtule: 3 čepelí DH konstantní rychlost[2], Průměr 14 ft 6 v (4,42 m)
Výkon
- Maximální rychlost: 206 mph (336 km / h, 182 Kč)
- Cestovní rychlost: 290 km / h, 160 Kč
- Rozsah: 5 100 km, 2 800 NMI
Vyzbrojení
- Zbraně: 2 × hřbetní a 1 × ocas Boulton Paul BPA Mk. II věže se čtyřmi děly[6]
- Bomby: [6]
- 8 × 500 lb (227 kg) bomby pod křídly
- 20 × průzkumné světlice
- 28 × plamen plave
- 8 × kouřové plováky
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Poznámky
- ^ Imperial War Museum Image HU1772
- ^ A b „Největší zkratka“, Let: 59, 20. července 1939
- ^ A b Barnes, str. 334–341
- ^ A b C Jackson 1988, str. 150, 151
- ^ 'Na pláži' Flight 14 May 1954, str. 623
- ^ A b Zelená 1968, str. 104–105.
Bibliografie
- Barnes, C.H .; James D.N. (1989). Krátké letouny od roku 1900. Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
- Green, William (1968). War Planes of the Second World War: Volume Five Flying Boats. Macdonald. ISBN 0-356-01449-5.
- Jackson, A.J. (1988). British Civil Aircraft 1919-1972; Volume III. Putnam. ISBN 0-85177-818-6.