Železniční průmysl v Číně - Railway equipment industry in China

Železniční zařízení zahrnuje elektrické jednotky (EMU), lokomotivy a železniční nákladní vozy, pokud jde o Čínská železnice plánování, že velký železniční nákladní vůz a vlak je směr vývoje Čínský průmysl výroby železničních zařízení. Rozdíl v odvětví výroby lokomotiv mezi Čínou a Rumunskem rozvinuté země je relativně velká, zejména v vysoce výkonná elektrická lokomotiva a EMU. Po akvizici technologie Čína získala vysoce výkonné elektrické lokomotivy, dieselové lokomotivy a 200 km / h EMU. V současné době lokalizace rychlost dílů a komponentů elektrické lokomotivy a EMU dosahuje 70 procent, respektive 75 procent, a Čína vyvinula EMU 300 km / h na základě trávení a vstřebávání nových zámořských technologií.

Mezinárodní výrobci

Pokud jde o mezinárodní trh železničních zařízení, je globální průmysl železničních zařízení v monopolní konkurenční situaci. Fúze lokomotiv a závodů na výrobu železničních vagónů restrukturalizovala globální trh železničních zařízení, takže větší podíl na trhu dominoval globální gigant v oblasti železničních zařízení. V současné době existují tři globální giganti globálních závodů lokomotiv a železničních vozů - německý Siemens, Francie Alstom a Kanady Bombardier, drží 55 procent z celkového podílu na globálním trhu (každý 14%, 18% a 23%) a vyspělé technologie a vyšší koncentrace na trhu. Společnost Bombardier má největší podíl na globálním trhu s technologiemi a prodejem železničních zařízení a Alstom zůstává výhodou na EMU a na běžném jednopodlažním a dvoupodlažním trhu s elektrickými lokomotivami.

Čínští výrobci

I když je počet čínských výrobců železničních zařízení poměrně velký a jejich výrobky jsou relativně různé, slabou stránkou je, že vyrábějí rychlost pod 200 km / h low-end produktů obecného vlaku a výrobní kapacita je přebytek a cenová konkurence je v chaosu ; a nedostatek konstrukčních a výrobních kapacit vyspělé technologie železničních zařízení, které nemohou splnit požadavky špičkových produktů. Aby se přizpůsobila poptávce současného vývoje železnic, přijala čínská vláda opatření k zaplacení obrovského množství peněz prostřednictvím mezinárodní spolupráce s předními mezinárodními výrobci s cílem zavést špičkové produkty, které pohltí a pohltí pokročilou výrobní technologii k modernizaci technologie čínského železničního zařízení úroveň.

Vysokorychlostní trať

Vysokorychlostní průmysl výroby železničních zařízení je prioritní oblastí, kterou podporuje vládní politika. Pokud jde o současnou situaci v čínském odvětví výroby železničních zařízení, je na nízké úrovni technologie, proto vládní politiky podporují lokalizaci a zavedení pokročilých technologií, poté trávení a absorpce, čínská vláda utratila 10 miliard juanů na nákup pokročilých mezinárodních technologie pro státem vlastněné podniky vylepšit své technologické možnosti a nabídnout obrovské množství objednávek.

Investice

Celková investice do železnice v Číně Jedenáctý pětiletý plán období činilo 1,5 bilionu juanů, z toho nákup kolejová vozidla a investice do technologické transformace je 250 miliard juanů. Odhaduje se, že do roku 2010 dosáhne množství čínských lokomotiv přibližně 19 000 jednotek, EMU dosáhne přibližně 1 000, železniční vagóny asi 45 000 jednotek a železniční nákladní vůz dosáhne 700 000 jednotek.

Rozvoj

K velkému rozvoji čínského výrobního odvětví železničních zařízení přispěl růst investic do železnic, který podpořil konkurenční výhodu podniků v oblasti železničních zařízení, například těmi, kteří těží především z těch, kteří mají technologii špičkových produktů , vzhledem k vyššímu standardu vysokorychlostní železniční technologie, proto však očekává, že čínští dodavatelé dílů pro železniční zařízení stále potřebují určitou dobu, aby mohli vstoupit na trh vysokorychlostních železničních zařízení.

Viz také

Reference

externí odkazy