Ruský křižník Rurik (1892) - Russian cruiser Rurik (1892)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Ruská loď Rurik.
Rurik.jpg
Dějiny
Ruská říše
Název:Rurik
Jmenovec:Rurik
Stavitel:Baltic Works, Rusko
Stanoveno:31. května 1890[1]
Spuštěno:Listopad 1892[1]
Uvedení do provozu:Květen 1895
Osud:Potopen - 14. srpna 1904
Obecná charakteristika
Typ:Obrněný křižník
Přemístění:10,950[1]
Délka:412 stop (125,6 m)
Paprsek:20,4 m (67 stop)
Návrh:30 ft (9,1 m) (max.)[1]
Instalovaný výkon:
Pohon:2 hřídele; 2 vertikální parní stroje s trojitou expanzí
Rychlost:18 uzly (33 km / h; 21 mph)
Rozsah:19 000 mil při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph); skutečný poloměr při plné rychlosti: 2 300 mil[1]
Doplněk:768[1]
Vyzbrojení:
Zbroj:
  • 8 v (203 mm) až 12 v (305 mm) po stranách
  • 2 palce (51 mm) - 3 palce (76 mm) na palubě
  • 6 palců (152 mm) na velitelské věži
Poznámky:Kapacita uhlí: 2 000 tun

Rurik (ruština: Рюрик) byl obrněný křižník postavený pro Imperial ruské námořnictvo na počátku 90. let 19. století.[1] Byla pojmenována na počest Rurik, pololegendární zakladatel starověku Rusko. Byla potopena u Bitva o Ulsan v Rusko-japonská válka z let 1904–05.

Design a konstrukce

Ruský křižník Rurik (1892) řádky z George Sydenham kniha Ruská námořní síla, minulost a současnost ... 1898

Císařské ruské námořnictvo vyžadovalo do konce 19. století a křižník schopné provádět dlouhé plavby do cizích vod za účelem ničit obchodní plavidla, zvláště pokud by měla dojít k válce mezi Ruskem a Ruskem Spojené království. ruština admirál Ivan Šestakov předložil návrh Rurik do Baltic Works na Petrohrad pro stavbu, obejití běžného postupu předložení návrhu Naval Technical Committee (MTK). Původní specifikace plavidla předložené Shestakovem jsou v současné době ztraceny,[2] ale pravděpodobně Shestakov zamýšlel, aby loď mohla cestovat z „Baltu do“ Vladivostok bez zpětného vyzvednutí na cestě ".[2] Zdá se, že Shestakov chtěl podobný design Pamiat Azova a takový návrh byl předložen prostřednictvím konstruktéra z Pobaltí do MTK.

Tento design, 9000 tunový 8palcový křižník, byl MTK odmítnut. Je pravděpodobnější, že návrh byl odmítnut kvůli napětí mezi Shestakovem a MTK a generálním admirálem námořnictva, velkovévoda Alexej Alexandrovič, spíše než technické problémy s designem.[2] Předložený návrh požadoval dlouhou válečnou loď (přes 400 stop (120 m)) a měl konstrukční výdrž 20 000 námořní míle (37 000 km). Shestakov však nebyl schopen bojovat za předložený návrh, protože zemřel v prosinci 1888.

Shestakovův nástupce Chikhachev měl výborné vztahy s radou MTK a návrh Baltského závodu byl rychle odmítnut. Následoval návrh MTK, plavidlo o hmotnosti 10 000 tun s 10palcovým pásem as provozní rychlostí a dosahem 18 uzly (33 km / h) a 10 000 námořních mil (20 000 km).[2] Rurik by také sportoval kompletní barque souprava. Stavba začala v roce 1890 poté, co techničtí designéři v pobaltských závodech vyřešili problémy s pohonnou jednotkou.

Jako plány a návrhy Rurik byly dokončovány, začaly se šířit zvěsti o přesné povaze plavidla. Zejména, Británie začala být z nového křižníku extrémně nervózní, protože se bála o svou velkou obchodní flotilu, na které byla závislá. Britský tisk „vyvolal úzkost až do bodu, kdy se přiblížil paranoii“.[2] Jak se ukázalo, královské námořnictvo hrubě přecenil hrozbu, kterou představuje Rurik [1]a postavil křižníky speciálně navržené tak, aby čelily Rurik.[3] Dva z prvních byli Silný a Hrozný. Ukázalo se, že britské křižníky jsou mnohem rychlejší a ve srovnání s nimi snadno dělají 22 uzlů Rurikmaximální rychlost 18,7 uzlů (34,6 km / h). Britské křižníky používaly kotle na vodu nebo cívky, které se později ukázaly jako lepší a staly se standardem pro všechny nové válečné lodě té doby.

Zatímco tam byla těžká výzbroj čtyř 8palcových (203 mm) děl a 16 6 palců (152 mm) zbraně, spolu s kvartetem 15 palců (381 mm) torpédomety, brnění pro Rurik byl lehký, s pouzdrem z niklové oceli jen průměrně 2,5 palce na palubách a průměrně 10 palců po stranách.

Historie služeb

Ruský křižník Rurik (1892), Nagasaki

Po jejím uvedení do provozu Rurik zamířil k Ruská tichomořská flotila se sídlem v Vladivostok. Admirál Fjodor Dubasov, který velel tichomořské eskadře, doporučil lodi po krátké době služby různé úpravy, včetně opětovného zavádění a odstranění lodní výstroje.[2] Projekt opětovného spalování se nikdy nedostal ze země, ale množství vybavení bylo výrazně sníženo.

Když Rusko-japonská válka vypukl v roce 1904, Rurik a další křižníky Pacifické eskadry, Rossia, Gromoboi, a Bogatyr, byli všichni obviněni z vyhledávání a ničení japonských obchodních lodí v Japonské moře a podél pobřeží ostrova Japonské domácí ostrovy. V srpnu 1904 byla potopena pouze jedna loď a Imperial japonská armáda přesunul obléhací dělostřelectvo dostatečně blízko, aby ostřeloval hlavní ruský přístav v Pacifiku, Port Arthur. The obležení Port Arthur držel většinu ruských námořních plavidel přidělených k tichomořské eskadře uvnitř přístavu, a to navzdory několika neúspěšným pokusům o útěk.

Rurik v roce 1904 s kácet plošinu.

14. srpna se tři ze čtyř křižníků se sídlem ve Vladivostoku střetly směrem k Port Arthur (Bogatyr obdržel poškození v důsledku uzemnění[2] ) ve snaze pomoci při zrušení japonské blokády. Setkala se s nimi eskadra japonských válečných lodí pod velením Viceadmirál Kamimura Hikonojo v Tsushima Strait mezi Koreou a Japonskem, což mělo za následek Bojujte o Ulsan. Japonské síly měly čtyři moderní obrněné křižníky, Iwate, Izumo, Tokiwa, a Azuma. Na začátku zásnub, Rurik (zadní loď ruské formace) byla třikrát zasažena japonskou palbou do zádi a zaplavila její prostor řízení, takže musela být řízena svými motory. Její rychlost se snížila, rozdělila ji od zbytku ruských lodí, což ji dále vystavilo japonské palbě a její řízení se zaseklo v přístavu. Ruský admirál Karl Jessen se pokusil poskytnout krytí lodi, ale byl odsunut japonskými křižníky. Když se ruské lodě stáhly, Rurik bylo nastaveno několika japonskými křižníky. Místo toho, aby se lodi vzdal Japoncům, nařídil přeživší důstojník, jeden poručík Ivanov, aby byla loď potopena. Japonci vyzvedli asi 625 přeživších, zbytek zahynul při zásnubách.

Zbývající dva ruské křižníky utekly zpět do Vladivostoku.

Dědictví

Přes její zastaralý fyzický vzhled, s barque lanoví a nechráněnými zbraněmi, Rurik předvedl u Ulsana překvapivě dobře. Loď byla docela pravděpodobně zodpovědná za útěk dalších dvou ruských křižníků, i když to lze také připsat japonské nerozhodnosti v bitvě.[2] Zatímco Rurik'S přítomností v Ulsanu byla rozhodující, Rusové následně promarnili druhou šanci, kterou měli při použití Rossia a Gromoboi. Rossia připojil se Bogatyr s poškozením uzemnění a Gromoboi po zbytek války se nikdy netřídil.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Jane, Fred T. (1899). Císařské ruské námořnictvo: jeho minulost, přítomnost a budoucnost. W. Thacker. OCLC  12349339.
  2. ^ A b C d E F G h Preston, Antony (2002). Nejhorší válečné lodě na světě. London: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-754-6.
  3. ^ Simmons, Jacques (1971). Válečné lodě. New York: Grosset & Dunlap. ISBN  044800867X. OCLC  156613.

Další reference

  • Brook, Peter (2000). „Obrněný křižník vs. obrněný křižník: Ulsan 14. srpna 1904“. V Prestonu, Antony (ed.). Válečná loď 2000–2001. London: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-791-0.
  • Frampton, Victor; Head, Michael; McLaughlin, Stephen & Spurgeon, H. L. (2003). "Ruské válečné lodě mimo Tokijský záliv". Warship International. XL (2): 119–125. ISSN  0043-0374.
  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN  0-8317-0302-4.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  0-85177-245-5.
  • McLaughlin, Stephen (1999). „Od Ruirika po Ruirika: ruské obrněné křižníky“. V Prestonu, Antony (ed.). Válečná loď 1999–2000. London: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-724-4.
  • Warship International Staff (2015). „International Fleet Review at the Opening of the Kiel Canal, 20 June 1895“. Warship International. LII (3): 255–263. ISSN  0043-0374.
  • Watts, Anthony J. (1990). Císařské ruské námořnictvo. London: Arms and Armor. ISBN  0-85368-912-1.

externí odkazy