Španělský křižník Rapido - Spanish cruiser Rapido

SS Columbia (1889) .JPG
SS Columbia
Dějiny
Německá říše
Název:Columbia
Majitel:Hamburg America Line
Operátor:Hamburg America linka
Stavitel:Laird Brothers, Birkenhead, Anglie
Číslo dvora:V0564
Spuštěno:27. února 1889
Osud:Prodán Španělské námořnictvo 8. dubna 1898
Získané:Zakoupeno od španělského námořnictva koncem roku 1898 nebo 1899
Osud:Prodán Imperial ruské námořnictvo počátkem roku 1904
Armada Española EnsignŠpanělsko
Název:Rapido
Získané:8. dubna 1898
Uvedení do provozu:20.dubna 1898
Osud:Prodáno společnosti Hamburg America Line koncem roku 1898 nebo 1899
Ruská říše
Název:Terek
Získané:Počátkem roku 1904
Uvedení do provozu:25. srpna 1904
Zasažený:Prosinec 1906
Osud:Sešrotován 1907
Obecná charakteristika (Columbia jak je postaven)
Typ:Osobní loď
Tonáž:7,241[1] nebo 7 383[2] hrubé registrační tuny
Délka:
Paprsek:17,0 m (55,8 ft)[1]
Pohon:Trojité expanzní motory, 2 šrouby, pomocné plachty[2]
Rychlost:
  • 20.5 uzly (38,0 km / h; 23,6 mph) (pokusy )[2]
  • 18,0 uzlů (33,3 km / h; 20,7 mph) (v provozu)[2]
Kapacita:
  • 220 cestujících první třídy[2]
  • 120 cestujících druhé třídy[2]
  • 800 cestujících třetí třídy[2]
Poznámky:3 stožáry, 3 trychtýře[2]
Obecná charakteristika (jakoRapido)
Typ:Pomocný křižník
Přemístění:9,500 tun[3]
Délka:145 m (475 ft 9 v)[3]
Paprsek:16,5 m (54 ft 2 v)[3]
Návrh:10,8 m (35 ft 5 v)[3]
Pohon:12,500 koňská síla (9,321 kW ), dvojité šrouby[3]
Rychlost:19 uzlů (35 km / h; 22 mph)[3]
Doplněk:250
Vyzbrojení:
Obecná charakteristika (jakoTerek)
Typ:Pomocný křižník
Přemístění:10,000 tun[4]
Délka:139,9 m (459 ft 0 v)[4]
Paprsek:17,1 m (56 ft 1 v)[4]
Pohon:13 300 hp (9 918 kW)[4]
Rychlost:19 uzlů (35 km / h; 22 mph)[4]
Vyzbrojení:

Rapido byl pomocný křižník který sloužil v Španělské námořnictvo Během Španělsko-americká válka v roce 1898. Před službou španělského námořnictva sloužila jako reklama osobní loď SS Columbia pro Hamburg America Line od roku 1889 do roku 1898. Do komerční služby se vrátila jako Columbia s Hamburg America od roku 1899 do roku 1904, ale počátkem roku 1904 Imperial ruské námořnictvo koupil ji za službu jako pomocný křižník Terek Během Rusko-japonská válka z let 1904–1905.

Hamburg America Line (1889–1898)

Columbia byl postaven v roce 1889 jako pára osobní loď pro Německá říše Je Hamburg America Line. S kapacitou 400 první třída, 120 cestujících druhé třídy a 580 cestujících třetí třídy v komerčním použití, byla navržena tak, aby mohla být přeměněna na pomocný křižník pro službu v Císařské německé námořnictvo v případě války. Byla spuštěno vyplutí z Suchý dok dne 27. února 1889[1] a brzy poté byla dodána do Hamburku v Americe. Přiřazeno k Hamburg -Southampton -New York City cestou, začala ji dívčí plavba z Hamburku dne 18. července 1889.[1][3]

Španělské námořnictvo

Dne 8. dubna 1898,[3] the Španělské námořnictvo zakoupeno Columbia z amerického Hamburku pro Španělsko-americká válka služba jako pomocný křižník.[1][2][5] Ozbrojení a přejmenovaní Rapido, byla do provozu dne 20. dubna 1898.[3]

Rapido s Camara letka v Port Said v roce 1898.

Rapido se stala součástí humanitární expedice pro Filipíny přikázal Kontradmirál Manuel de Camara a obviněn ze zničení Námořnictvo Spojených států Asijská letka z Komodor George Dewey tam, stejně jako s dodáním 4 000 Španělská armáda jednotky na posílení Filipín.[6] Camarova letka - skládající se z bitevní loď Pelayo, obrněný křižník Emperador Carlos V, pomocný křižník Patriota, ničitelé Audaz, Osado, a Proserpina, transporty Buenos Aires, Panay, Alfonso XII, a Antonio Lopez a čtyři doly stejně jako Rapido - sortied od Cadiz dne 16. června 1898.[7]

Po odpojení Alfonso XII a Antonio Lopez uskutečnit nezávislé plavby do karibský, Rapido a zbytek letky prošel Gibraltarem 17. června 1898[8] a dorazil k Port Said, Egypt ze dne 26. června 1898.[9] Tam Camara požádala o povolení k překládce uhlí, což egyptská vláda nakonec ze dne 30. června 1898 z obavy o egyptský popřela neutralita.[9]

Mezitím Rapido a zbytek Camarovy eskadry dorazil Suez dne 5. července 1898,[10] letka viceadmirála Pascual Cervera y Topete byl zničen Kuba v Bitva u Santiaga de Cuba, čímž se uvolnily těžké síly amerického námořnictva z blokády Santiago de Cuba. V obavě o bezpečnost španělského pobřeží španělské ministerstvo námořnictva dne 7. července 1898 odvolalo Camarinu letku.[11] Rapido a zbytek letky opustil Suez dne 11. července 1898 pro Španělsko a Camarova letka byla rozpuštěna 25. července 1898.[12]

Válka skončila v srpnu 1898 bez Rapido vidět boj. Po válce španělské námořnictvo používalo Rapido jako vojenská loď k přepravě Španělská armáda vojáci z Kuby do Španělska.[3]

Hamburg America Line (1899–1904)

Na konci roku 1898 nebo v roce 1899 koupila společnost Hamburg America Rapido od španělského námořnictva a vrátila ji do komerční osobní dopravy pod jejím původním jménem, Columbia.[1][5] Opět působící na trase Hamburk - Southampton - New York, Columbia zahájila svou první poválečnou obchodní cestu odletem z Hamburku dne 31. srpna 1899.[1]

Imperial ruské námořnictvo

Po Rusko-japonská válka vypukl v únoru 1904 s Japonské císařské námořnictvo překvapení torpédo útok proti Imperial ruské námořnictvo Pacifická letka v jeho ukotvení v Port Arthur v Mandžusko, Rus Admirality Board rozhodl se vybavit šest osobní lodě ruské dobrovolnické flotily (Dobroflot ) pro použití jako pomocné křižníky. Jeden z nich byl Columbia, za kterou Rusové koupili od Hamburg America Line Dobroflot krátce poté, co začala válka, Libau, kde podstoupila přestavbu na pomocný křižník.[13] Byla uvedena do námořní služby jako Terek dne 25. srpna 1904.[4]

Zpočátku rada admirality plánovala, aby šest pomocných křižníků operovalo ze základny v Sunda Islands v Nizozemská východní Indie, ze kterého by zaútočili na lodní dopravu směřující do Japonsko aby bylo Japonsko odříznuto od dodávek válečného materiálu z Evropy a Evropy Spojené státy a koupit čas ruské tichomořské eskadře na zotavení z překvapivého útoku.[13] Tyto plány se přitom změnily Terek prošel konverzí v Libau, rada admirality místo toho rozhodla, že bitevní letka z Baltské loďstvo by měl podniknout dlouhou cestu východní Asiat vody k posílení tichomořské letky a aby bitevní letku doprovázely pomocné křižníky.[13] Terek byl uveden do provozu stejně Viceadmirál Zinovy ​​Rozhestvensky převzal velení letky v srpnu 1904 a začaly první vážné přípravy na východoasijské nasazení.[14]

Zatímco se letka připravovala na Libau, Terek nasazen do Atlantický oceán pro operace proti přepravě během září 1904. Zastavila Brity obchodní lodě zkontrolovat je kvůli kontrabandu, včetněhrubá registrační tuna parník Margit Groedel 6. září 1 642 brutto registrační tuny horník Treherbert - vázáno z Newport, Wales, do Alžír v Francouzské Alžírsko - blízko Gibraltar dne 12. září a parník Derwen ve vodách mezi Cape St. Vincent a Gibraltar dne 14. září, přičemž v každém případě bylo umožněno lodi pokračovat po prohlídce a prozkoumání jejích dokladů.[15][16][17] Postupující na jih, Terek pak dorazil k Las Palmas v Kanárské ostrovy, kde začala zásobování uhlím dne 22. září.[18] Ve stejný den španělské úřady v Madrid s tím, že jednali v reakci na protest britského velvyslance ve Španělsku požadující, aby španělské úřady nepovolily Terek použít jakýkoli španělský přístav jako základnu pro obtěžování britské lodní dopravy,[19] zakázáno Terek aby vzala na palubu jakoukoli čerstvou vodu nebo zásoby a nařídila jí, aby přestala kouřit a okamžitě opustila Las Palmas, ale TerekJe velící důstojník odpověděl, že nemohl odejít, protože motory jeho lodi vyžadovaly opravy.[20] Britové chráněné křižníky HMSSt George a HMSBrilantní zakotvila v Las Palmas ráno 23. září, aby signalizovala britské znepokojení TerekČinnosti, nicméně, a Terek toho dne v poledne odešel.[21][22] Do 28. září Terek dorazil Lisabon, Portugalsko,[19] a dne 4. října 1904 zastavila britskou obchodní loď Carisbrook v Biskajský záliv a dlouho ji zadržovala, zatímco zkoumala její papíry, než jí umožnila pokračovat.[23]

Terek

Terek nakonec se vrátila do Libau, kde se sama připravovala na cestu do východní Asie. Ačkoli sám Rozhestvensky 16. října 1904 opustil Libau s většinou sil baltské flotily směřujících do východní Asie - nyní přeznačených na druhou tichomořskou eskadru - Terek zůstal v Libau další měsíc a nakonec odletěl 16. listopadu 1904 ve společnosti s chráněnými křižníky Izumrud a Oleg, pomocný křižník Kuban, nemocniční loď Orela torpédoborce Gromki, Grozni, Prozorlivi, Ryani, a Ryezvi. Přešla Středozemní moře a Suezský průplav a setkal se se zbytkem druhé tichomořské letky v Nosy Be u severozápadního pobřeží ostrova Madagaskar dne 13. ledna 1905.[24][25][26] Doprovázela eskadru, prováděla průzkumné, průzkumné a doprovodné funkce a zajišťovala bezpečnost pro ostatní válečné lodě, zatímco oni zauhlovali, jak překračovala Indický oceán, přešel přes Malacký průliv, a prošel přes Jihočínské moře.[27][28] V Východočínské moře dne 23. května 1905 se Rozhestvenski oddělil Terek a Kuban s příkazy postupovat samostatně, pára do Tichý oceán na východním pobřeží Japonska do okolí Tokijský záliv a zajmout nebo potopit jak japonskou lodní dopravu, tak neutrální obchodní lodě přepravující kontraband do nebo z Japonska. Rozhestvenski doufal, že jejich aktivity poskytnou odklon, který rozptýlí Japonce a sváže některé z jejich námořních sil, zatímco druhá tichomořská eskadra prochází Cushimský průliv a Japonské moře.[29][30] Oba pomocné křižníky v tom nebyly úplně úspěšné, protože nezachytily ani nepotopily žádné lodě a Japonci si jejich přítomnosti ve vodách na východ od Japonska zcela neuvědomovali.[31] Rozhodnutí Rozhestvenského je oddělit je však ušetřilo od téměř úplného zničení jeho letky v Bitva o Tsushima ve dnech 27. – 28. května 1905.

Po Terek rozešla se s Rozhestvenskiho eskadrou, nic o ní nebylo slyšet až do 5. června 1905, kdy dobyla 3 382 brutto registrační tuny SS Ikona, britský parník přepravující náklad rýže z Rangún do Japonska a potopil ji na pozici označenou jako 150 námořní míle (278 km) severně od Hongkong[31] a jako v Filipínské moře na 20 ° 02 'severní šířky 134 ° 01 'východní délky / 20,033 ° N 134,017 ° E / 20.033; 134.017 (Ikona).[31] Dne 22. června 1905 zajala a potopila 3518 brutto registrační tuny SS Prinsesse Marie, a dánština parník na cestu z Singapur do Japonska s nákladem hardwaru a zásob v Jihočínské moře na 13 ° 57 'severní šířky 113 ° 15 'východní délky / 13,950 ° N 113,250 ° E / 13.950; 113.250 (Prinsesse Marie).[31] Dorazila k Batavia v Nizozemská východní Indie dne 29. června 1905 uvedení posádky Prinsesse Marie na břeh a požadovali uhlí, ale nizozemské koloniální úřady odmítly.[31] Ony internován ji v Batavii dne 9. června 1905 ukončila její aktivní námořní kariéru.[4][31]

Terek byl zasažen v prosinci 1906.[4] Byla vyřazena v roce 1907.[1][2]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i Norsko Heritage: S / S Columbia, Hamburg America Line
  2. ^ A b C d E F G h i j k SS Columbia - pomocný plachetní parník pro cestující
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m spanamwar.com Pomocný křižník RAPIDO
  4. ^ A b C d E F G h i j k navypedia.org Ozbrojené obchodní křižníky rusko-japonské války 1904 - 1905
  5. ^ A b Oddělení námořnictva: Námořní historické centrum: Knihovna online vybraných obrazů: Lodě španělského námořnictva: Rapido (Pomocný křižník, 1898)
  6. ^ Nofi. str. 168
  7. ^ Nofi, str. 273
  8. ^ Nofi, str. 168
  9. ^ A b Cerverovy papíry, str. 154
  10. ^ Nofi, str. 282
  11. ^ Nofi, str. 283
  12. ^ Web španělsko-americké válečné sté výročí: Pelayo
  13. ^ A b C Corbett, str. 10.
  14. ^ Corbett, str. 27.
  15. ^ „Russian Cruisers: More British Steamers Stopped“, Argus, 17. září 1904, s. 15.
  16. ^ Anonymní, „nejnovější telegramy“ Úřední věstník Wei-Hai-Wei, 17. září 1904, s. 1.
  17. ^ Anonymous, "Stoping British Steamers," Straits Times, 16. září 1904, s. 4.
  18. ^ Anonymous, „Křižník Terek“ Straits Times, 22. září 1904, s. r.
  19. ^ A b Anonymous, "The Cruiser 'Terek': Cock and Bull Story About England from Spain," Straits Times, 28. září 1904, s. 4.
  20. ^ Anonymní, „Ruská loď odmítá jít“ New York Times, 23. září 1904.
  21. ^ Anonymous, "Stopped Coaling" Večerní posel, 23. září 1904, s. 3.
  22. ^ Anonymus, "Britské lodě Dog Raider? Dva křižníky dorazily do Las Palmas, kam se pustil Terek", New York Times, 24. září 1904.
  23. ^ McCarthy, Michael John Fitzgerald, Příchozí síla: Současná historie Dálného východu, 1898–1905, London: Hodder and Stoughton, 1905, s. 298.
  24. ^ Anonymní, Tribune Almanac and Political Register 1905, New York: The Tribune Association, 1905, str. 296.
  25. ^ Anonymous, "More Slav Wars Warships Sail" San Francisco Call, 17. listopadu 1904, s. 2.
  26. ^ Semenov, Vladimír, Rasplata (Zúčtování), New York: E. P. Dutton and Company, 1909, str. 345.
  27. ^ Corbett, str. 194.
  28. ^ Semenov, Vladimír, Rasplata (Zúčtování), New York: E. P. Dutton and Company, 1909, str. 397, 398, 412, 413, 426, 429.
  29. ^ Corbett, str. 213.
  30. ^ Semenov, Vladimír, Rasplata (Zúčtování), New York: E. P. Dutton and Company, 1909, str. 467, 476.
  31. ^ A b C d E F Corbett, str. 342.

Reference

  • Cervera Y Topete, Pascual. Office of Naval Intelligence War Notes No. VII: Information from Abroad: the Spanish-American War: A Collection of Documents Relative to the Squadron Operations in the West Indies, Translated from the Spanish. Washington, D.C .: Government Printing Office, 1899.
  • Corbett, Julian S., Námořní operace v rusko-japonské válce, svazek IIAnnapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1994, ISBN  1-55750-129-7
  • Nofi, Albert A. Španělsko-americká válka, 1898. Conshohocken, Pensylvánie: Combined Books, Inc., 1996. ISBN  0-938289-57-8.

externí odkazy