Ruská bitevní loď Sissoi Veliky - Russian battleship Sissoi Veliky

Sissoi veliky-postcard.jpg
Pohlednice z Sissoi Veliky na kotvě
Přehled třídy
Provozovatelé: Imperial ruské námořnictvo
Předcházet:Tri Sviatitelia
UspělPetropavlovsk třída
Postavený:1891–1896
Ve službě:1896–1905
Dokončeno:1
Ztracený:1
Dějiny
Ruská říše
Název:Sissoi Veliky
Jmenovec:St. Sisoes velký Egypt
Stavitel:Nová loděnice admirality, Petrohrad, Rusko
Stanoveno:7. srpna [OS 25. července] 1891
Spuštěno:2. června [OS 20. května] 1894
Dokončeno:Září 1896
Uvedení do provozu:18. října [OS 5. října] 1896
Osud:Potopen u Bitva o Tsushima, 28. května [OS 15. května] 1905
Obecná charakteristika
Typ:Pre-dreadnought bitevní loď
Přemístění:10,400 dlouhé tuny (10 567 t)
Délka:107,23 m (351 ft 10 v)
Paprsek:20,73 m (68 ft 0 v)
Návrh:7,77 m (25 ft 6 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:15.7 uzly (29,1 km / h; 18,1 mph)
Rozsah:2,800 nmi (5200 km; 3200 mi) při 10 uzlech (19 km / h; 12 mph)
Doplněk:586
Vyzbrojení:
Zbroj:

Sissoi Veliky (ruština: Сисой Великий) byl pre-dreadnought bitevní loď postavený pro Imperial ruské námořnictvo v 90. letech 19. století. Stavba lodi byla poznamenána organizačními, logistickými a technickými problémy a táhla se déle než pět let. Do provozu byla uvedena v říjnu 1896 s děsivým počtem konstrukčních a konstrukčních vad a během jejího života bylo opraveno jen několik z nich. Hned poté námořní zkoušky, Sissoi Veliky připlul k Středomoří prosadit námořní blokáda z Kréta Během Řecko-turecká válka. 15. března [OS 3. března] 1897 utrpěla ničivou explozi na zádi dělová věž který zabil 21 mužů. Po devíti měsících v přístavu Toulon pro opravy loď plula k Dálný východ posílit tam ruskou přítomnost. V létě roku 1900 Sissoi Veliky podpořila mezinárodní kampaň proti EU Boxer Rebellion v Čína. Námořníci z Sissoi Veliky a bitevní loď Navarin podílel se na obraně mezinárodních vyslanectví v Peking déle než dva měsíce.

V roce 1902 se loď vrátila do Kronštadt pro opravy, ale velmi málo bylo dosaženo až do časných ztrát Rusko-japonská válka z let 1904–1905 způsobil vznik Druhá tichomořská eskadra ulehčit blokovaným ruským silám Port Arthur. Sissoi Veliky plul na Dálný východ se zbytkem pobaltských bitevních lodí a účastnil se Bitva o Tsushima 27. května [OS 14. května] 1905. Přežila denní dělostřelecký souboj s admirálem Heihachirō Tōgō lodí, ale byl těžce poškozen a přijímal vodu. Během noci Japonci ničitelé skóroval a torpédo zasáhla loď, která poškodila její řízení. Následujícího rána loď kvůli povodním nedokázala udržet rychlost a její posádka se vzdala Japoncům ozbrojené obchodní křižníky. Loď převrhl později toho rána se ztrátou 47 členů posádky.

Pozadí

V roce 1881 v čele s komisařem admirálů Generál admirále Alexej Alexandrovič vypracovala ambiciózní program přezbrojení Baltské loďstvo se 16 zaoceánskými bitevními loděmi a 13 křižníky.[1] Muž odpovědný za stavbu lodí, admirále Ivan Šestakov, viděl budování uniformy jen malou hodnotu třídy lodí a pravidelně měnil designové a konstrukční cíle, aby odpovídaly zahraničním novinkám dne. V roce 1885 byl program snížen na devět bitevních lodí; uvolněné prostředky byly znovu přiděleny torpédové čluny v reakci na německé zálohy s těmito zbraněmi. Prvních deset let programu 1881 bylo poznamenáno nerozhodností, byrokracií a nedostatkem finančních prostředků,[2] a ve skutečnosti byly postaveny pouze dvě bitevní lodě (Imperátor Aleksandr II, Imperátor Nikolaj I. a jeden loď pobřežní obrany Gangut ). Jednalo se o relativně malé a pomalé lodě, každá s jedinou čelní stranou barbeta s 12palcovými (305 mm) děly (v případě Gangut, jediná zbraň).[3][Poznámka 1]

Čtvrtá loď (budoucnost Navarin ) byla plánována jako ještě levnější a menší (6400 tun dlouhá (6500 t)) loď.[4] Nadřazenost Němce však byla Brandenburg-třída bitevní loď přinutila císařské námořnictvo, aby zrušilo omezení nákladů a velikosti a postavilo velkou bitevní loď se dvěma hlavními dělovými věžemi. The Franco-Russian Works spěšně navrhl návrh založený na Britech Trafalgar třída. Námořnictvo zaváhalo a zakázku zadalo soukromé společnosti až po stisknutí Car Alexander III. Navarin, stanovený v červenci 1889 a zahájený v roce 1891, nastavil standardní konfiguraci pro všechny ruštiny pre-dreadnought bitevní lodě,[5] ale v roce 1890, kdy námořnictvo diskutovalo o plánech páté bitevní lodi, byla budoucnost nejistá. Obdivovatelé stále diskutovali o tom, zda by se námořnictvo mělo soustředit na velké bitevní lodě, menší lodě pobřežní obrany nebo na zaoceánské křižníky.[6]

Sisoy Veliky kresba 1892 (barbeta) .jpgSisoy Veliky kresba po roce 1893 (věž) .jpg
1891 koncept s barbetty
Post-1893 koncept s věžičkami

V září 1890 vydal Technický výbor pro námořní dopravu (MTK) návrh středně velké (8 500 tun dlouhé, 8 600 t) a 331 stop dlouhé (100,9 m) dlouhé bitevní lodi vyzbrojené třemi samostatnými 12palcovými děly namontovanými v barbetty. S kódovým označením Gangut č. 2, pokusilo se smíchat trup z Alexander II a výzbroj Navarin v těsně rozpočtovaném a kompromitovaném designu.[6] Žádný z admirálů, kteří návrh přezkoumali, s ním nebyl spokojen a MTK byla zaplavena přívalem protichůdných návrhů.[7] Čtyři hlavní zbraně měly být namontovány ve dvou barbettech pokrytých pancéřováním o tloušťce 2,5 palce (64 mm) kopule. Volba sekundární výzbroj způsobil další kolo debaty. MTK původně navrhovala kombinaci ruštiny 6palcové zbraně modelu 1877 a 4,7palcové zbraně Armstrong.[8] Obdivovatelé Štěpán Makarov a Vladimír Verchovskij nedoporučuje použití zbraní dvou různých velikostí (protože to způsobilo problémy s řízením a směrováním palby) a proti použití zastaralých zbraní z roku 1877. MTK udělal pravý opak a upustil od moderních zbraní Armstrong ve prospěch modelu z roku 1877, pravděpodobně v důsledku toho, že nechtěl používat cizí zbraně.[8] V březnu 1891 MTK předložila revidovaný návrh, který vzrostl přemístění na 8 880 tun dlouhé (9 020 t) a hlavní výzbroj čtyř 12palcových děl, kterou přijal admirál Chikachev.[9]

Popis

Loď byla 332 stop 6 palců (101,3 m) dlouho na vodorovné linii a 345 stop (105,2 m) dlouhý celkově. Měla paprsek 20 stop 68 stop (20 stop) a a návrh 25 stop 6 palců (7,8 m). Posunula 10 400 dlouhých tun (10 600 t), což je o 1 500 dlouhých tun (1 500 t) více, než navrhoval výtlak 8 880 dlouhých tun (9 020 t).[10] Loď měla částečnou dvojité dno a středová čára přepážka oddělil motor a kotelny. Sissoi Veliky'Posádku původně tvořilo 27 důstojníků a 555 poddůstojnických mužů, ale do roku 1905 narostla na celkem 686.[11]

Sissoi Veliky měl dva vertikální parní stroje s trojitou expanzí, z nichž každá poháněla jednu čtyřlistou vrtuli. Měli celkový projektovaný výkon 8 500 indikovaný výkon (6 300 kW) využívající páru dodávanou 12 válcovými požární trubkové kotle. Navrhovaná rychlost lodi byla 16 uzly (30 km / h; 18 mph), ale během ní dosáhla maximální rychlosti 15,65 uzlů (28,98 km / h; 18,01 mph) námořní zkoušky 17. října [OS 5. října], navzdory 8635 ihp (6439 kW) z jejích motorů. Při plném zatížení přepravila maximálně 1 000 tun dlouhého uhlí (1 000 t), což jí dalo dosah 4 440 námořní míle (8 220 km; 5 110 mi) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph).[12]

Vyzbrojení

Jako mnoho ruských lodí před a po něm, Sisoi Veliky byl sužován pravidelnými „vylepšeními“ původního designu, které stavbu zpozdily na celá léta.[13] Na začátku roku 1893, více než rok po zahájení výstavby, MTK znovu přepracoval Sisoi Veliky'dělostřelectvo.[14] Dva páry 12 palců 40-ráže zbraně byly změněny z barbetových upevnění na francouzské dvojče věže. Tyto zbraně měly maximální převýšení + 15 ° a loď pro ně nesla 80 ran na zbraň. Jejich rychlost střelby měla být jedna rána za 1,5 minuty, ale ve skutečnosti to byla jedna rána za 2,5–3 minuty.[15] Vystřelili granát o hmotnosti 731 liber (331,7 kg) na a Úsťová rychlost z 2 600 ft / s (792 m / s) na dosah 10 010 yardů (10 980 m) v nadmořské výšce + 10 °.[16]

Sekundární výzbroj byla nahrazena půltuctem ráže 45 rychlopalná (QF) šest palců (152 mm) Canetové zbraně které byly namontovány kasematy na hlavní palubě. Každá zbraň byla vybavena 200 náboji.[15] Úpravy střeleckých kladkostrojů, aby se přizpůsobily větším nábojům kanónů Canet, začaly až v prosinci 1895.[14] Vystřelili granáty, které vážily 91,4 liber (41,46 kg) s úsťovou rychlostí 2600 ft / s (792,5 m / s). Měli maximální dostřel 12 602 yardů (11 523 m) při střelbě v nadmořské výšce + 20 °.[17]

Výzbroj lodi proti torpédům byla vícekrát změněna a nakonec sestávala z tuctu QF 47 milimetrů (1,9 palce) Hotchkiss zbraně a 10 Maxim QF 37-mm (1,5 palce) zbraně.[14] 47 mm děla byla namontována na horní část nástavby a na horní palubu nad šestipalcovými kasematami.[15] Vystřelili z náboje o hmotnosti 1,4 kilogramu při úsťové rychlosti 569 m / s.[18] 37 mm zbraně byly namontovány v boj top. Vystřelili 1 libru (0,45 kg) granát při úsťové rychlosti 1319 ft / s (402 m / s).[19] Sissoi Veliky nesl šest nad vodou 15 palců (381 mm) torpédomety, každý v přídi a na zádi a dva na každém soustředěný útok. Loď také mohla nést 50 doly.[15]

Zbroj

Schéma pancéřování lodi bylo založeno na zbrojení z Navarin ačkoli to používalo niklová ocel spíše než složené brnění starší lodi. Maximální tloušťka čára ponoru pancéřový pás byl 16 palců (406 mm) nad strojovnami, které se zmenšily na 12 palců vedle časopisy. Pokrývala 227 stop (69,2 m) délky lodi a byla vysoká 7 stop 2 palce (2,2 m). Na spodním okraji se zúžil na tloušťku 6–8 palců (152–203 mm). Horní 3 stopy 2 palce (1,0 m) pásu měl být nad čarou ponoru, ale loď měla značnou nadváhu a celý pás byl ponořen při normálním zatížení. Pás zakončený příčnými přepážkami 9 palců (229 mm) a 20 palců (203 mm), vpředu a vzadu.[15]

Kasemata byla nad pásem, 5 palců (127 mm) silná ze všech stran, 152 stop (46,3 m) dlouhá a 7 stop 6 palců (2,3 m) vysoká a chránila šestipalcová děla. Boky věží měly tloušťku 10 palců (254 mm) a jejich střechy byly tloušťky 2,5 palce (64 mm). Nad kasematem byly základny věží chráněny 10 palcovým pancířem; uvnitř kasematy je chránilo jen pět palců brnění. The velitelská věž Boky byly silné devět palců. Pancéřová paluba se připojovala k horní části pásu ponoru a byla tlustá 2,5 palce nad pásem, ale před a za pásem měla tloušťku 3 palce (76 mm).[15]

Konstrukce

MTK spěchal Gangut č. 2 do výroby a na rozdíl od zavedené praxe objednal konstrukční ocel a pancíř před řádným schválením projektu. Stavba začala 7. srpna [OS 25. Července] 1891 v dřevěné boudě Franco-Russian Works v Petrohrad. 3. ledna 1892 [OS 21. prosince 1891] byla oficiálně jmenována Sissoi Veliky na památku vítězství v Bitva o Hogland který se shodoval s dnem St. Sisoes velký Egypt v Východní ortodoxní liturgický kalendář.[20] Loď byla formálně stanoveno 7. května [OS 19. května] 1892.[10]

Řízení stavby bylo od začátku vadné: zastavit a sternposts, rám kormidla a kloubový hřídel závorky nebyly objednány včas a pozdní objev tohoto opomenutí podstatně zpozdil postup. Verchovskij, který neměl čas zadávat objednávky spolehlivým zahraničním dodavatelům, zadal zakázku místním závodům, které již byly známé svou špatnou disciplínou a kvalitou a které již byly naloženy dalšími zakázkami námořnictva.[Poznámka 2] Průmyslová kapacita oblasti Petrohradu nemohla udržet ani mírnou míru námořního vyzbrojení, kterou byla vláda ochotna financovat.[13] V dubnu 1893 se v úplném konfliktu mezi Verchovským a představenstvem Alexandrovského ocelárny vyvinuly drobné stížnosti, což je směšné obvinění z 25 rublů téměř zastavil práci. Důvtipný admirál vždy obviňoval dodavatele, ale ani se nepokusil napravit nepořádek ve své vlastní kanceláři.[21]

Přesto v dubnu 1894 prošel dokončený trup zkouškami statickým tlakem. to bylo spuštěno 2. června [OS 20. května] 1894 během kontroly flotily za účasti cara Nicholas II.[22] Uvedení do provozu Sissoi Veliky byl naplánován na září 1896, ale zkouška v srpnu odhalila, že kormidelní zařízení, vodní čerpadla, ventilační systém a jedna z věží stále chyběly nebo byly vadné. Stavitelé spěšně vybavili loď ovládacími prvky kormidla postavenými pro Poltava a 6. října doručil loď k námořním zkouškám [OS 23. září] 1896. Námořnictvo zoufale potřebovalo Sissoi Veliky ve Středomoří a byla uvedena do provozu bez ohledu na její známé chyby.[23]

Servis

Středomoří

Další informace: Mezinárodní letka (krétský zásah, 1897–1898)
Kresba z 27. Března 1897 z Grafika výbuchu věže

Ihned po zkouškách Sissoi Veliky bylo nařízeno vstoupit do středomořské letky, která byla zapojena do námořní blokáda z Kréta v důsledku krétských nepokojů v roce 1896 a Hamidiánské masakry. Její dívčí plavba odhalil více problémů; nedostatek ventilace v prostoru řízení byl tak děsivý, že během prvního volání do přístavu si kapitán za své peníze koupil elektrické ventilátory[24] a elektrické systémy jeden po druhém selhaly, než dosáhly Gibraltar.[25] Měděné kroužky pro utěsnění okénka byli ponecháni Kronštadt a nebyly nalezeny až do února 1897.[24]

Následky výbuchu, přerušené šroubové kalhoty lze vidět

27. prosince [OS 14. prosince] 1896 prosakování Sissoi Veliky dosáhla Alžír. Kapitán plánoval zůstat tam nejméně 20 dní, aby dokončil nejnaléhavější opravy, ale o pět dní později ho telegram ze Petrohradu přinutil odejít do Pireus. Tam se posádce podařilo utěsnit švy mezi pancéřovými deskami a opravit elektrické systémy. V únoru 1897 Sissoi Veliky v páře Kréta připojit se k Mezinárodní letka, mnohonárodní námořní síly, které zasáhly do řeckého povstání proti Osmanská říše Vládne tam. První dělostřelecké cvičení absolvovala deset mil daleko Souda Bay, Kréta, na konci února.[25] Na začátku března parila s dalšími loděmi letky do Selino Kastelli na jihozápadním pobřeží Kréty vyložit na břeh mezinárodní výpravu, která zachránila osmanské jednotky a Krétský turek civilisté z Kandanos. Po návratu do vod u zálivu Souda provedla své druhé dělostřelecké cvičení, které se konalo 15. března [OS 3. března]. Skončilo to katastrofou, když po hodině tréninku na cíl explodovala zadní věž. Výbuch odfoukl střechu věže přes hlavní stožár tak, že zasáhl základnu předního stožáru, rozdrtil jednu 37 mm zbraň a páru řezačka. Výbuch zabil 16 mužů a zranil dalších 15; 6 z nich později zemřelo na zranění.[26][27][28] Těžce poškozený Sissoi Veliky mířil do Toulon pro opravy.[29]

Vyšetřování odhalilo mechanické i organizační příčiny nehody. Řetěz událostí, jak byl rekonstruován v Toulonu, začal selháním hydraulické zajišťovací mechanismus závěru levé zbraně. Posádka věže poté deaktivovala hydrauliku a uchýlila se k manuálnímu ovládání. Střelec odpovědný za zavření a uzamčení závěru tak neučinil a otřes pravé zbraně ho odemkl. Velitel věže, který byl v konečném důsledku odpovědný za kontrolu závěru před výstřelem, byl příliš zaneprázdněn výpočtem střeleckého řešení a výcvikem zbraně, aby se touto otázkou zabýval. Delegoval kontrolní rutinu poddůstojnickému muži, ale tento střelec musel navštěvovat svou vlastní stanici a byl fyzicky neschopný postarat se o zámek závěru a plnit své vlastní povinnosti. Panel nakonec stáhl obvinění proti kapitánovi a doporučil zavedení mechanického bezpečný proti selhání blokování aby se zabránilo střelbě, dokud nebyl závěr správně zajištěn.[30]

Sissoi Veliky byl opraven uživatelem Forges et Chantiers de la Méditerranée.[29] Francouzští inženýři se otevřeně vysmívali kvalitě ruského zpracování, která se projevovala v otevřeném švu širokém 1,5 palce (38 mm) mezi pancéřováním pásu a trupem lodi. To by mohlo zcela znehodnotit ochranu bitevní lodi, kdyby do ní zasáhla střela. Ruští vyšetřovatelé ohlásili děsivý počet méně zjevných závad a loď považovali za nevhodnou k plavbě. Obzvláště nebezpečné byly vnitřní paluby sekundárních vyzbrojovacích kasemat, protože jejich 152 mm granáty snadno propadaly prasklinami a otvory v palubě. Petrohradští admirálové tyto obavy odmítli a tvrdili, že mezera mezi pancéřovými deskami byla nevyhnutelným rysem konstrukce a že paluby a další chyby mohla posádka opravit „ve svém volném čase“.[31]

Dálný východ

Další informace: Boxer Rebellion

Po devíti měsících v doku v Toulonu byly opraveny Sissoi Veliky byl přidělen k admirálovi Fjodor Dubasov letka Dálného východu (Navarin, Sissoi Velikya obrněné křižníky Rossia a Vladimir Monomakh ) a plavil se k Dálný východ. Britové, upozorněni náhlým pohybem ruských bitevních lodí, vyslali bitevní loď HMSVítězný zastínit ruskou loď. Sissoi Veliky, s pomocí flotily remorkérů, stěží prošel mělkým vchodem do Suezský průplav, ale Vítězný najela na mělčinu poblíž Port Said a opuštěné pronásledování. Kromě tohoto incidentu byla plavba na východ bez komplikací a loď bezpečně dosáhla Port Arthur 16. března [OS 4. března] 1898.[32]

V létě 1898 Sissoi Veliky vyplul do Nagasaki na opravy a vrátila se na svou novou základnu v Vladivostok kde zůstala po zbytek let 1898 a 1899. V dubnu 1900 flotila odplula do Port Arthur na masivní přistávací cvičení zamýšlel zastrašit Boxeři.[33] Varování nebylo věnováno pozornost a Boxer Rebellion zesílil, což přimělo ruskou vládu zasáhnout. 28. května [OS 15. května], 1900 Místokrál ruského Dálného východu, admirále Jevgenij Alekseyev, vyslal letku Dálného východu z Port Arthur do Pevnosti Taku. Sissoi Velikybitevní loď Petropavlovsk obrněný křižník Dmitrii Donskoi a řada dalších evropských lodí zablokovala ústa lodi Řeka Hai a menší dělové čluny se pohybovaly proti proudu řeky, aby chránily obojživelná přistání která začala 29. května [OS 16. května]. Vpád vyprovokoval Boxer obležení Pekingu;[34] Rusové odpověděli zasláním a společnost námořníků z Sissoi Veliky a Navarin bránit velvyslanectví Peking.[35]

Společnost dorazila do města, aniž by se setkala s jakoukoli opozicí, a zpočátku se zdálo, že evropští vojáci v Pekingu mohou snadno ubránit řadu ambasád před dezorganizovaným davem.[35] 3. června [OS 21. května] rebelové dostali posily z pravidelné čínské armády a 19. června odpoledne [OS 6. června] zahájili masivní útok na diplomatické mise.[35] O měsíc později se Číňanům podařilo vypálit rakouské, nizozemské a italské vyslanectví. Námořníci se postavili proti americkým a francouzským námořníkům až do příchodu posil 5. srpna [OS 23. července]. Během sedmi týdnů obléhání tři muži z Sissoi Veliky byli zabiti v akci, jeden zemřel na nemoc a dvanáct bylo zraněno.[36]

Sissoi Veliky zůstal na Dálném východě další rok; v prosinci 1901 nahromadění mechanických potíží, které nebylo možné vyřešit v docích na Dálném východě, přinutilo velitele flotily, aby ji poslal zpět do Baltského moře.[36] Vrátila se do Libau přes Nagasaki, Hongkong a Suez v dubnu 1902.[37]

Poslední plavba

Další informace: Rusko-japonská válka

V květnu 1902 Sissoi Veliky se zúčastnil kontroly flotily na počest státní návštěvy Prezident Francie, Émile Loubet. V červnu byla přestěhována do Suchý dok v Kronštadtu. Veškeré dostupné financování bylo přesměrováno na dokončení Borodino-třída bitevní loď a nové křižníky, takže opravy Sissoi Veliky postupoval pomalým tempem. Nechala kompletně vyměnit své dělostřelectvo, bojlery a ventilační systém, ale opět se ukázalo, že opravy nebyly až do nuly a vyžadovaly důkladné přepracování.[37]

The Rusko-japonská válka vypukl v Pacifiku 10. února [OS 27 leden] 1904. V březnu přiděleno námořnictvo Sissoi Veliky do druhé tichomořské eskadry směřující do Pacifiku s admirálem Zinovy ​​Rozhestvensky ve velení.[38] Navzdory naléhavosti výzvy k urychlení oprav Sissoi Veliky a dokončení nových lodí bylo zamořeno ministerstvem námořnictva až do šokující ztráty Petropavlovsk 13. dubna [OS 31. března]. Admirál Aleksei Birilev Nový guvernér Kronštadtu uspíšil opravy zrušením „zbytečných“ pracovních míst. Sissoi Veliky šel do akce s novým dálkoměry, světlomety a děla malého kalibru, ale její poškozené vnitřní paluby nebyly nikdy opraveny.[39] Manuil Ozerov, kapitán Sissoi Veliky, vyjádřil znepokojení nad ní stabilita, ale nejméně třikrát Birilev potlačil své zprávy a tvrdil, že minulé zkušenosti jsou dostatečným důkazem způsobilosti lodi k plavbě.[40]

25. srpna [OS 13. srpna] druhá tichomořská eskadra odplula ze Saint Peterburgu do Reval, kde to promarnilo téměř celý měsíc přípravou na kontrolu flotily.[41] Car Nicholas II osobně navštívil každou bitevní loď a obtěžoval posádky v očekávání vítězství nad Japonskem.[42] 14. října [OS 2. října] eskadra opustila Libau a připlula k Tanger. Zde Rozhestvensky rozdělil své síly.[43] Novější bitevní lodě pokračovaly v cestě kolem Mys Dobré naděje a kontradmirál Dmitry von Fölkersam letka křižníků a transportů dostala rozkaz setkat se s Černomořská flotila lodě v zálivu Souda a poté po krátké trase Suezským průplavem.[44] Rozhestvensky si původně plánoval ponechat Sissoi Veliky a Navarin s jeho hlavní silou, ale místo toho je přidělil von Fölkersam. Loď se znovu připojila k flotile Rozhestvesky Nosy Be, Madagaskar 9. ledna 1905 [OS 27. prosince 1904], kde zůstali dva měsíce, trénovali, zatímco Rozhestvensky dokončil uhelné dohody pro další část cesty.[45] Přes pravidelné cvičení, střelci z nového Borodino-class lodě nemohly odpovídat úrovni Sissoi Veliky a další staré lodě.[43] Eskadra odplula Camranh Bay, Francouzská Indočína, 16. března [OS 3. března] a dosáhl ho téměř o měsíc později, aby čekal na zastaralé lodě 3. tichomořské eskadry pod velením kontradmirála Nikolaj Nebogatov. Poslední lodě dosáhly zátoky Camranh 9. května [OS 26. dubna] a spojené síly se plavily do Vladivostoku o pět dní později.[45] Plavba z Madagaskaru do Camranh Bay trvala 28 dní průměrnou rychlostí 7 uzlů (13 km / h; 8,1 mph) a znovu Sissoi Veliky'Mechanické problémy se projevily a zpomalily letku. Za méně než měsíc utrpěla dvanáct poruch svých kotlových trubek a Tepelné výměníky.[46] Samotné kormidelní zařízení selhalo ne méně než čtyřikrát.[47]

Tsushima

Další informace: Bitva o Tsushima

14. května [OS 1. května], letka 1905 zahájila poslední etapu své cesty do Tsushima. Sissoi Veliky plul v levém sloupci Ruský pořadí bitvy, druhý v řadě po Oslyabya. V 13:15 27. května [OS 14. května] Rusové uviděli japonskou flotilu. O dvacet čtyři minut později Sissoi Veliky zahájil palbu současně s vlajková loď Knyaz Suvorov. Sissoi Veliky začal střílet na obrněné křižníky Kasuga a Nisshin a později nasadil obrněný křižník Iwate, zasáhla ji jedinou 12palcovou skořápkou.[48]

V 14:40 vedle explodovala těžká skořápka Sissoi Veliky'luk, poškozující torpédomet na přídi. Krátce nato zasáhla 12palcová a 6palcová skořápka pancíř pásu poblíž vodního potrubí, což způsobilo zaplavení v předních oddílech.[49] V následující hodině byla loď zasažena jedním 12palcovým, třemi 8palcovými a třemi 6palcovými granáty, které jí vyřadily hydrauliku přední věže, zapálily kasematy a současně přerušily přívod hasicí vody. V 15:40 Ozerov řídil pálení Sissoi Veliky pryč od palebné linie a připojil se k nezasunuté formaci ruského křižníku. Do 17:00 posádka uhasila požáry a loď se vrátila do akce s těžkým seznamem přístav.[50] Zaujala své místo v řadě za sebou Navarin v okamžiku, kdy japonské bitevní lodě přestaly střílet a Rusové doufali, že opustí bojiště bez dalších obětí. O hodinu později admirále Kamimura obnovil kontakt a zapojil prchající Rusy. Sissoi Veliky přežil tuto fázi bitvy bez úhony. Po západu slunce se přidala ke skupině přeživších shromážděných Nebogatovem, ale nedokázala držet krok s vlajkovou lodí Nebogatova Imperátor Nikolaj I..[51] Sissoi Veliky a Navarin ustoupil a podpíral Admirál Ushakov střelbou.[52] V 19:30 spatřila loď Japonce ničitelé rozdmýchávat útok.[53]

Torpédoborce zaútočily zblízka (pod 550 yardů) v nekoordinovaných skupinách. Sissoi Veliky porazil první (19:45) a druhý (22:30) útok, ale třetí, čtvrtou flotilou torpédoborců pod velením Kantaro Suzuki, který se již potopil Navarin a Knyaz Suvorov,[54] o 45 minut později zasáhla torpédo, které poškodilo její kormidlo a vrtule.[55] Loď mohla být stále kormidlována pomocí svých motorů při různých rychlostech, ale záplavy se zesílily a do 03:15 následujícího rána byl příď ponořen do bodu, kdy již nebyl možný dopředný pohyb. Ozerov si to uvědomil Sissoi Veliky nemohl se dostat do Vladivostoku;[56] nařídil „úplně vzadu“, obrátil motory a zamířil krabí na ostrov Tsushima v naději pláž jeho zmrzačená loď s úmyslem použít ji jako stanoviště pevné zbraně.[53]

Do 06:00 záplavy přinutily Ozerov telegrafovat „úplně zastavit“ a vypnout motory plavidla. Zmrzačený Vladimir Monomakh prošel Sissoi Veliky, nelze nabídnout žádnou pomoc.[56] V 07:20 Japonci ozbrojené obchodní křižníky Shinano Maru a Dainan Maru sbíhali na stojící loď.[57] Když se dostali do vzdálenosti 6 600 metrů od Sissoi Veliky, Ozerov signalizoval: „Potápím se, požádejte o pomoc.“ Japonci odpověděli přímou otázkou: „Vzdáváte se?“ Ozerov zvedl bílá vlajka v odpověď.[58] V 08:15 se japonská nástupní skupina jednoho důstojníka a 31 řadových mužů nalodila na bitevní loď a zvedla Japonská vlajka, ale nedokázal strhnout ruskou vlajku. Japonci se pokusili odtáhnout svou cenu do bezpečí, ale brzy si uvědomili, že snaha byla marná. Přesunuli ruské zajatce na své lodě a získali jejich vlajku. V 10:05 Sissoi Veliky převrhl a potopil, stále plující pod ruskou vlajkou.[53] Sissoi Veliky ztratil 47 mužů zabitých během bitvy; Bylo zachráněno 613 členů její posádky.[59]

Poznámky

  1. ^ Gangut policisté se mu vysmívali: „Jeden stožár, jedna nálevka, jedna zbraň. Jedna [velká] mylná představa.“ (ruština: „Одна мачта, одна труба, одна пушка. Одно недоразумение.“).[3]
  2. ^ V letech 1893–1895 loděnice v Petrohradě stavěly pět bitevních lodí a desítky torpédoborce a dělové čluny.[13]

Poznámky pod čarou

  1. ^ Bogdanov, str. 5.
  2. ^ Bogdanov, str. 6.
  3. ^ A b Bogdanov, str. 7.
  4. ^ Bogdanov, s. 7–8.
  5. ^ Bogdanov, str. 8.
  6. ^ A b Bogdanov, str. 11.
  7. ^ Bogdanov, str. 12.
  8. ^ A b Bogdanov, str. 15.
  9. ^ Bogdanov, str. 14.
  10. ^ A b McLaughlin, str. 77.
  11. ^ McLaughlin, str. 77, 80.
  12. ^ McLaughlin, str. 77, 81.
  13. ^ A b C Bogdanov, str. 41.
  14. ^ A b C Bogdanov, str. 40.
  15. ^ A b C d E F McLaughlin, str. 81.
  16. ^ Friedman, str. 253.
  17. ^ Friedman, str. 260.
  18. ^ Friedman, str. 118, 265
  19. ^ Friedman, str. 120, 265
  20. ^ Bogdanov, str. 16.
  21. ^ Bogdanov, str. 17.
  22. ^ Bogdanov, str. 42.
  23. ^ Bogdanov, str. 44.
  24. ^ A b Bogdanov, str. 45.
  25. ^ A b Bogdanov, str. 47.
  26. ^ McLaughlin, str. 81–82
  27. ^ Britové na Krétě, 1896 až 1913: O ruském námořnictví
  28. ^ Chesneau, Roger a Eugene M. Kolesnik, eds., Conwayovy bojové lodě z celého světa, 1860-1905, New York: Knihy Mayflower, 1979, ISBN  0-8317-0302-4, str. 180.
  29. ^ A b Bogdanov, str. 48.
  30. ^ Bogdanov, str. 49–50.
  31. ^ Bogdanov, str. 50–51.
  32. ^ Bogdanov, str. 52.
  33. ^ Bogdanov, str. 53.
  34. ^ Bogdanov, str. 55.
  35. ^ A b C Bogdanov, str. 59.
  36. ^ A b Bogdanov, str. 60.
  37. ^ A b Bogdanov, str. 62.
  38. ^ Bogdanov, str. 64.
  39. ^ Bogdanov, str. 66.
  40. ^ Bogdanov, str. 67.
  41. ^ Bogdanov, str. 68.
  42. ^ Bogdanov, str. 69.
  43. ^ A b Bogdanov, str. 71.
  44. ^ Corbett, str. 39.
  45. ^ A b McLaughlin, str. 167
  46. ^ Bogdanov, str. 72.
  47. ^ Bogdanov, str. 73.
  48. ^ Bogdanov, str. 74.
  49. ^ Bogdanov, str. 74-75.
  50. ^ Bogdanov, str. 75.
  51. ^ Bogdanov, str. 76.
  52. ^ Corbett, str. 299.
  53. ^ A b C Bogdanov, str. 77.
  54. ^ Evans a Peattie, str. 122.
  55. ^ Wilmott, str. 117.
  56. ^ A b Corbett, str. 305.
  57. ^ Bogdanov, str. 77; Corbett, str. 307.
  58. ^ Corbett, str. 308.
  59. ^ McLaughlin, str. 83

Reference

externí odkazy