Ledový člun č. 3 - Ice Boat No. 3

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz USS Arctic.
USS Arctic (1873).jpg
Důstojníci a posádka pózující na palubě USS Arktický, ca. Červenec – srpen 1898
Dějiny
Název:Městský ledový člun č. 3
Majitel:Město Philadelphia
Stavitel:Wood, Dialogue & Co. (Camden, New Jersey )
Spuštěno:5. listopadu 1873
Dokončeno:1873
Získané:(Americkým námořnictvem): 5. května 1898
Uvedení do provozu:(USN): 9. července - 23. srpna 1898
Ve službě:Únor 1874
Mimo provoz:5. února 1905
Přejmenováno:
  • USS Arktický (1898)
  • Městský ledový člun č. 3 (1898)
Osud:Potopen při srážce s překážkou pod vodou, 5. února 1905
Obecná charakteristika
Typ:Parní člun Sidewheel
Přemístění:1537 tun
Délka:201 ft 6 v (61,4 m)
Paprsek:33 ft 5 v (10,2 m)
Návrh:13 ft 6 v (4,1 m)
Pohon:500 nhp horizontální přímo působící parní stroj;
Doplněk:
  • Oddělení městského ledového člunu: 31
  • USN: 64 (6 důstojníků, 58 poddůstojnických)
Vyzbrojení:

Městský ledový člun č. 3, běžně známý jako Ledový člun č. 3 nebo prostě Č. 3, byl obecní boční kolo ledoborec byl postaven v roce 1873, aby pomohl udržovat vodní cesty Philadelphie bez ledu během zimních měsíců. Po zbytek roku bylo plavidlo využíváno také pro příležitostné výlety a jiné povinnosti.

Během Španělsko-americká válka, Ledový člun č. 3 byl krátce uveden do provozu do americké námořnictvo jako pobřežní hlídkové plavidlo USS Arktický, než se vrátila ke svým běžným povinnostem pod původním jménem. Ledový člun č. 3 byla potopena při srážce s podvodní překážkou v únoru 1905.

Konstrukce a design

Na začátku 70. let 19. století se Město Philadelphia rozhodl, že jeho dva existující ledoborce nejsou dostatečné k tomu, aby udržovaly vodní cesty Philadelphie bez ledu, a že bude zapotřebí třetina. Rada proto objednala nové plavidlo od nedávno založené železářské společnosti na stavbu lodí Wood, Dialogue & Co. z Camden, New Jersey. Nová loď, želeználoupaný ledoborec s názvem sidewheel Městský ledový člun č. 3,[1] stálo 245 000 $[2] a byla zahájena v Kaighn's Point v New Jersey dne 5. listopadu 1873.[3]

Městský ledový člun č. 3 měl délku 201 stop 6 palců, paprsek 33 stop 5 palců a ponor 13 stop 6 palců.[4][A] Měla hrubá prostornost rejstříku 637,2 tun (326,42 tun) síť )[4] a výtlak 1 537 tun.[1] Fotografie pořízené během námořní služby plavidla naznačují, že byla dvojitá, s menší pilotní zádí.[b] Její pohonná jednotka - a Parní motor horizontálního přímého typu[5]- byl ohodnocen na jmenovitý výkon 500.[4] Není známo, jaké prvky lámající led byly začleněny do jejího designu, ale je známo, že dokázala dělat neobvykle ostré zatáčky.[6][C] Byla největší ze tří ledoborců ve městě, jediná s elektrárnou a elektrickým osvětlením a během své kariéry byla považována za nejlepší ze všech tří.[7]

Historie služeb

Kromě zvláštních příležitostí byly městské ledové čluny obvykle zaměstnány pouze dva nebo tři měsíce roku - přes zimní měsíce prosinec / leden až únor / březen - byly položeny k opravě nebo opraveny po zbytek roku. Ačkoli jejich primární rolí bylo dodržet Philadelphia kanál k moři bez ledu bylo odtažení plavidel ohrožených nebo ztěžovaných ledem důležitým sekundárním úkolem, který měl další výhodu, a to vydělávat poplatky za odtah města.[8]

Obecní služba, 1874–1898

Ledový člun č. 3'zkušební cesta byla naplánována na 31. ledna 1874, na kterou byli pozváni členové filadelfské městské rady. Téměř okamžitě poté vstoupil ledový člun do provozu v blízkosti New Castle, Delaware, tažení dvou plavidel, a kůra směřující k Hamburg a a briga pro Matanzas, 3. února.[9] Následující zima, Č. 3 byl opět v provozu mimo Nový hrad a táhl kůru směřující k Brémy a další pro Jokohama počátkem března.[10]

Obraz z roku 1877 zobrazující Ledový člun č. 3 na Delaware, tažení plachetnice

Dne 4. února 1881 Ledový člun č. 3, operující pod velením kapitána Henryho F. Virdena poblíž Delaware vlnolam, šel na pomoc dvěma pilotní čluny, Bavard a Rytíř, odtáhl je do přístavu a později pomohl ohroženému světelná loď.[11] Téhož dne provedl ledový člun pátrání po opuštěné kůře Arundel, který byl nakonec umístěn pět mil od pobřeží „v nebezpečné poloze ... rychle v ledu“ a „s velkými obtížemi“ odtáhl plavidlo do přístavu Vlnolam a dorazil ve 23 hodin.[2] Později ledový člun vzal na palubu posádky Arundel a obnovil vlečení plavidla a dne 8. února jej vrátil do přístavu ve Filadelfii. Protože Arundel byla opuštěna jeho posádkou, posádkou Ledový člun č. 3 žaloval o záchranu, částku 2 500 USD jim nakonec přiznal okresní soud v USA.[2]

10. ledna 1891 Ledový člun č. 3 bylo naplánováno táhnout školní loď Saratoga na moře z přístavu ve Filadelfii, když změna personálu na palubě lodi vyžadovala odložení.[12] Následující rok, 28. prosince, remorkér Crawford byl chycen v ledové kře na Novém zámku a „odnesen téměř do Fort Delaware "kde byla zastrčena srážkou s škuner Aaron Reppard, ale byl odtažen do hejnová voda zabránit potopení Ledový člun č. 3.[13]

20. ledna 1893 Ledový člun č. 3 dorazil na Delaware Breakwater s parníkem Reading Railroad Panter v závěsu, který od odletu zažíval neustálé západní větry a sněhové bouře Newburyport, Massachusetts o deset dní dříve.[14] O několik týdnů později, v noci ze dne 7. února, Ledový člun č. 3 táhl loď Standard kolem vleku Delaware vlnolam silné lano zlomil, pohánět Standard do italské kůry Giovanni zakotvila u Vlnolamu a poškodila druhé plavidlo ve výši 4 000 $. Kapitán Giovanni žaloval město Filadelfie o náhradu škody a zvítězil v následném soudním sporu, přičemž bylo zjištěno, že velitel ledového člunu vykonal „hrubou nedbalost“, protože neviděl Giovanni včas a za jeho „náhlý obrat“ manévr, který způsobil, že se lano uchytilo Standard's bobstays a přichytit.[6]

V červenci 1896 organizovalo námořnictvo výcviková cvičení pro Pennsylvánská námořní milice být držen na palubě USSIndiana, který byl za tímto účelem ukotven u Delawareského vlnolamu. Dva z Philadelphských ledových člunů, Č. 2 a Č. 3, byli znovu pověřeni přepravou milicí z Filadelfie do Indiana, s Č. 2, kterému velel poručík Stout a nalodil se na Pittsburghskou divizi sestávající ze 66 důstojníků a mužů, a Č. 3pod velením poručíka Breeda nastupuje 26 důstojníků a 88 mužů z divize ve Filadelfii. Dva ledové čluny vyplávaly z Filadelfie 10. dne a 11. listopadu dorazily k vlnolamu, kde zakotvily. Milicionáři zřejmě zůstali na palubě ledových člunů až do 14. dne, kdy byli vzati na palubu Indiana několik dní tréninku, včetně dělostřelby, terče, signálů a plavby na lodi, než byl vrácen na ledové čluny na zpáteční cestu do Filadelfie.[15]

Zima 1897-98 byla mírná, jen s dvěma ledovými čluny, Č.1 a Č. 2, potřebovali udržet led pod kontrolou od 2. do 19. ledna, kdy stáli. Dva se vrátili do služby 28. a 3. února se k nim přidal Ledový člun č. 3. 5. února Č. 2 a Č. 3 byly odeslány na pomoc parníku Pennland, který se uzemnil poblíž Ostrov Tinicum. Pennland byl vyzdvižen uživatelem Č.1 a Č. 2 7. února. V polovině února byly všechny tři ledové čluny vyřazeny z provozu, poslední Ledový člun č. 3, který byl vyřazen z provozu 15. února po pouhých třinácti dnech služby pro sezónu; dva z Č. 3'Kotle však byly udržovány pod parou až do 15. března. Kvůli pověstem o blížící se válce se Španělskem byly všechny tři lodě po vyřazení z provozu důkladně přepracovány.[16]

Španělsko-americká válka

USS Arktický, dříve Ledový člun č. 3v polovině roku 1898. Zdá se, že jde o přísný pohled na plavidlo, ukazující menší pilotní kabinu.

V březnu 1898, v očekávání války se Španělskem, americké námořnictvo zahájilo přípravy na založení námořních pomocných sil, známých hovorově jako „komáří flotila“, na obranu východního pobřeží Spojených států. V oblasti Delaware si námořnictvo vyžádalo a obdrželo plány na tři lednické čluny ve Filadelfii s cílem zjistit jejich vhodnost jako hlídkových plavidel. Dva starší ledové čluny byly považovány za nevhodné, ale Ledový člun č. 3 byl přijat do služby.[17] Dne 23. dubna vyhlásilo Španělsko Spojeným státům válku v reakci na jejich blokádu Kuba. 5. května Ledový člun č. 3„v prvotřídním funkčním stavu“ byl převelen k námořnictvu,[18] a 9. května, v projevu vlastenecké horlivosti, hlasovali městští radní ve Filadelfii o pronájmu ledového člunu námořnictvu na neurčito za nominální částku jednoho dolaru.[19]

16. května Ledový člun č. 3 byl odtažen do Philadelphia námořní loděnice na League Island pro převod na námořní službu.[20] O několik dní později námořní důstojníci na dvoře údajně popsali plavidlo jako pomalé, nepraktické, náchylné ke střelbě z palby a vojensky málo zjevné.[21] Bez ohledu na to konverze pokračovala, i když méně než naléhavým tempem; ještě 18. června procházela „opravami“ na dvoře.[22] Přestavba zahrnovala montáž 60-librové závěrové zbraně - přestavěné z Občanská válka Parrott puška[23][24]- a dva 47 mm zbraně.[5][24] Během doby, kdy loď procházela, se šířily zvěsti, že bude poslána Kuba pro použití jako dělový člun nebo blokáda lodi,[25][26] ale námořnictvo nakonec potvrdilo její roli pobřežního hlídkového plavidla námořních pomocných sil ve čtvrté čtvrti majáků.[27][d]

Sekretář námořnictva John Davis Long osobně si vybral Ledový člun č. 3'pověřené jméno

Přestavěný ledový člun byl formálně uveden do provozu 9. července 1898 jako USS Arktický,[1] nové jméno bylo osobně vybráno uživatelem Sekretář námořnictva John Davis Long;[28] byla druhým plavidlem amerického námořnictva, které nese toto jméno.[E] Na nově uvedeném plavidle pracovalo šest důstojníků a 58 mužů z Pennsylvánské námořní rezervy, divize ve Filadelfii,[29] Velitel poručík George C. Stout.[1] Další tři členové posádky z oddělení ledovcových člunů ve Philadelphii dostali dočasné námořní provize jako pomocný inženýr, prvotřídní strojník a strojník druhé třídy.[30]

USS Arktický Zdá se, že uskutečnili pouze jednu plavbu k námořnictvu, k vlnolamu Delaware a zpět přes New Castle a Lewes, mezi 28. červencem a 16. srpnem,[1] ale zda to představovalo formální hlídku nebo jinou misi, není jasné. 5. srpna táhla kotvu a uvázla těsně uvnitř Mys Henlopen během vichřice. Tahem byla bez poškození stažena z pláže.[31] Arktický byl vyřazen z provozu 23. srpna 1898,[1] znovu převedena do „původního stavu“ a dne 13. září se vrátila na oddělení městského ledového člunu, kde obnovila svůj dřívější titul Ledový člun č. 3. Tři členové ministerstva, kterým byly uděleny dočasné námořní komise, rovněž obdrželi své propuštění mezi 1. a 16. zářím a byli obnoveni na své předchozí pozice.[30]

Po ukončení nepřátelských akcí mezi Španělskem a Spojenými státy v srpnu se v přístavu ve Filadelfii dne 25. října konalo „mírové jubileum“ včetně námořní revize. Všechny tři ledové čluny se zúčastnily s Č.1 a Č. 2 - dány k dispozici revizní komisi a jejich hostům a - Ledový člun č. 3 přiděleno zástupcům tisku a jejich rodinám.[20]

Návrat do obecních služeb, 1899

Rozbíjení ledu

Zima roku 1899 v Delaware začala mírně,[32] ale chladný okamžik a silný sníh padající od 7. února vedly k rychlému vytvoření hustého ledu. Ledové čluny Č.1 a Č. 2 byly znovu uvedeny do provozu 8. února a Ledový člun č. 3 vrátil se do služby 10. dne. V neděli 11. února Ledový člun č. 3 se během sněhové bouře celý den zabýval ledoborcem. Následující úterý, Ledový člun č. 3 vyrazil z Filadelfie a Ledový člun č. 1 od Nového hradu, led dosáhl tloušťky "10 palců ... [s] 19 palců sněhu nahoře".[33] Následujícího dne se obě plavidla setkala Fort Mifflin poté, co znovu otevřel port. Ledový člun č. 3 pak pokračoval na Vlnolam, kde zásoboval parník Belgenland se 40 tunami uhlí a tažení k vlnolamu ústřicím škunerem Annie Cooney- opuštěn u Brandywine Light - předtím, než doprovodil několik parníků do Philadelphie, dorazil pozdě 17. V neděli 19. prosince tři ledové čluny společně pomohly šestnácti parníkům při příjezdu nebo odjezdu z přístavu města.[34]

Se zlepšujícím se počasím ledové čluny Č.1 a Č. 2 byly vyřazeny z provozu 25. a 26. v uvedeném pořadí a položeny. Ledový člun č. 3 byla vyřazena z provozu 27., ačkoli požáry zůstaly pod jejími kotli až do 15. března, kdy byla také položena a strávila celkem 18 dní v komisi přes zimu.[35]

Dewey Day

USSRaleigh byl středobodem námořní přehlídky ve Filadelfii v „Dewey Day“

První květen byl v USA na počest prvního výročí admirála vyhlášen „Dewey Day“ George Dewey vítězství nad španělskými silami v Manila Bay, Filipíny, předchozí rok. Oslavy se konaly po celých Spojených státech, z nichž největší se konalo ve Filadelfii, kde guvernér státu vyhlásil státní svátek a byla uspořádána námořní přehlídka v Delaware USSRaleigh, křižník se zasloužil o první výstřel do Bitva u Manilského zálivu.[36] Ledový člun č. 3 byl na daný den znovu uveden do provozu a nalodil 475 cestujících[37]—Především městští radní a jejich přátelé[36]- z Arch Street v 13:15[37] a pokračujeme k League Island, určený výchozí bod průvodu, kde se na palubě člunů podával oběd.[36]

Přehlídka vyrazila ve 14:30 s remorkérem McCaulley jednající jako vlajková loď následovaná dvěma policejními čluny; na naléhání Commodora Adamse však[F] Ledový člun č. 3 dostal hrdost na místo vzadu McCaulley kvůli bývalému doplňku členů rady. Přehlídka se pak parila proti proudu řeky do přístaviště Arch Street, kde obklíčila zakotvené Raleigh, na pozdrav tisíců diváků na břeh, po kterém byli hosté z různých plavidel pozváni na palubu křižníku k inspekci.[36] Slavnosti skončily přibližně o 4:15, přibližně v tu dobu Ledový člun č. 3 vrátila své cestující na místo nalodění a poté pokračovala do svého obvyklého kotviště v přístavišti House of Corrections, kam dorazila v 18:15.[37]

Od 27. května do 1. června Ledový člun č. 3 byl suchý dok v William Cramp & Sons, kde byl její trup vyčištěn a překreslen. Během léta byly provedeny další opravy, včetně výměny opotřebovaných nebo vadných zábradlí a palubek a změny měřítka a nátěru kotelny.[39]

Velký den armády

Parník pro cestující Major Reybold, jeden ze dvou parníků zapojených do srážek s Ledový člun č. 3 na Den velké armády, 1899

8. září Ledový člun č. 3se spolu s dalšími dvěma ledovými čluny zúčastnil námořní přehlídky na počest Velká armáda republiky.[39] Ledový člun č. 3kapitán Henry E. Melville, dozorce městských ledových člunů,[40] nalodili hosty z Pier 3, South Wharves v 10:30.[39] Při odchodu z přístaviště Chestnut Street, aby se připojil k průvodu, Č. 3 narazil do parníku John A. Warner, udeřil do druhé „asi patnáct stop od její zádi, prořízl její prkenné čiré sklo a vylezl do její paluby.“[40] Ledový člun, který se odmítl zastavit a vyšetřovat škody, pokračoval po řece, kde utrpěla druhou srážku, tentokrát s parníkem s nákladem pro cestující. Major Reybold který právě vycouval z doku a poškodil pravobok ledového člunu a Major Reybold's zastavit.[40] Opět se nezastaví,[40] Č. 3 pokračoval do výchozího bodu průvodu v Fort Mifflin. Po skončení průvodu byli hosté vráceni ledovým člunem do přístaviště Chestnut St. asi ve 16:15, poté loď pokračovala ve svém obvyklém kotvišti v doku House of Correction a dorazila v 18:15.[39] V následném soudním řízení vlastníci Major Reybold žaloval za náhradu škody ve výši 1425 USD.[41]

V říjnu byly všechny tři ledové čluny překresleny trupy, horní a dolní paluby a komíny.[39]

1900–1901

Dne 20. června 1900 byli členové spojeneckých republikánských klubů členy místních klubů ošetřeni „bezplatnou exkurzí po řece“ po Delaware. Pro exkurzi, která začala ve 12:15, byla zorganizována flotila devíti plavidel, včetně všech tří městských ledových člunů, která zahrnovala inspekci loděnice Cramp & Sons na cestě do Holmesburg a Fort Mifflin. Pro výletníky bylo zajištěno občerstvení a hudba, kteří se kolem 17 hodin vrátili do svých výchozích bodů.[42]

Zimní sezóna 1901 začala mírně, ale náhlý pokles teplot v únoru vedl k některým z nejhorších podmínek v Delaware v paměti. Ledový člun č. 3 byl uveden do provozu dne 5. února, další dva ledové čluny znovu vstoupily do služby 6., respektive 8. Ledový člun č. 3 strávil většinu noci pátým vyjasňováním ledu v Podkově,[G] a 7. února, Č. 2 a Č. 3 úspěšně vyzdvihl parník Švýcarsko, na břeh Ostrov Chester. Odpoledne 21. února Č. 3 vyzdvihl bárka Pekař, na mělčinu v botě, a 26. února opustili loď Bengalore, na břeh v Cherry Island Flats. Následujícího dne tři ledové čluny společně pracovaly na Horseshoe, aby uvolnily 21 plavidel uvězněných v ledu a 1. března bylo ledovými čluny osvobozeno dalších 41 plavidel. S rychlým zlepšováním podmínek Ledový člun č. 1 byl vyřazen z provozu 6. března, poté následoval Č. 2 a Č. 3 ve dnech 7. a 9. března byly posádky všech tří lodí vyplaceny a vyloženy a lodě se v souladu se standardním postupem vrátily k správcům oddělení městských ledových lodí. Ze tří ledových člunů Č. 3 Nejdelší dobu strávil v komisi za sezónu a zaznamenal 34 dní v plné komisi a dalších 40 dní v komisi s poloviční posádkou.[43]

V létě mimo sezónu Ledový člun č. 3 byl znovu suchý dok v loděnici Cramp, aby byl trup oškrábán a natřen červeným olovem; bylo zjištěno, že trup je v dobrém stavu pod čarou ponoru. Drobné opravy, včetně oprav na osel kotel, stráže a kolejnice byly také dokončeny Neafie a Levy. Vnitřní trup byl během léta poškrábán, zapečetěn a potažen červeným olovem, které provedli ošetřovatelé oddělení ledových lodí, kteří také uzemnili ventily motoru, vyčistili kotle a „zastrčili“ paluby, aby byli chráněni před letním sluncem.[44] V závěrečné výroční zprávě ministerstva bylo uvedeno, že paluby všech tří ledových člunů vyžadují obnovu, protože prosakovaly a „byly opravovány tak často, že z původních palub zůstalo jen málo“.[44]

1902–1904

Ledové lodě obnovily práce na řece v polovině ledna 1902, kdy Ledový člun č. 1 znovu vstoupil do služby, následovaný Č. 3 4. února a Č. 2 5. den. 6. února Ledový člun č. 3 odtáhl kůru Quivilly z Newcastlu do vlnolamu a následující den odtáhl kůru Virginna Della Guardia do Newcastlu na zpáteční cestě. Podmínky na řece byly nejhorší mezi 9. a 13. únorem, kdy tři ledové čluny operovaly společně, aby pomohly ne méně než padesáti plavidlům přes Podkovu. Ledové čluny zůstaly v nepřetržitém provozu až do 24. února, Č. 3 vyřazen z provozu 27. února a další dva následující den,[45] tři byli v provozu pro sezónu celkem 38 dní.[8] Během léta byly lodě opět ošetřeny a překresleny jejich správci. Ledový člun č. 3 byla také provedena generální oprava v loděnici Neafie & Levy, která zahrnovala opravy jejího motoru, kotlů, ochranných krytů, kol a palub.[45]

Zimní sezóna 1904 dorazila brzy, ledový člun byl již v provozu počátkem ledna. 8. ledna, během sněhové bouře, Ledový člun č. 3, za pomoci remorkéru Sommers N. Smith, vyzdvihla norský parník Kate, který vystoupil na břeh v Delaware Bay, zatímco směřoval ven z Filadelfie do Portoriko; Kate byl tažen ve stejný den do Wilmington, Delaware, pro opravy.[46] 10. února Ledový člun č. 3 byl poslán na pomoc několika remorkérům, které se pokoušely opustit britský parník Craigneuk, který se uzemnil poblíž Reedy Island na cestě z Leith do Filadelfie.[47]

Nějaký čas po skončení zimní sezóny 1904 požádalo oddělení městského ledového člunu povolení od městské rady připravit plány na přestavbu 110 000 $ Ledový člun č. 3 protože „její kotle a trup byly opotřebované“ a nemohlo se očekávat, že bude v provozu i po příští zimě.[48]

1905

Zima roku 1905 byla na Delaware dlouhá a krutá. Č. 3 byl opět prvním z ledových člunů, který obnovil službu, znovu vstoupil do komise 6. ledna s plnou posádkou a byl okamžitě odeslán do Newcastlu po náhlém poklesu teploty o dva dny dříve. 8. ledna Č. 3 konvojoval křižník USSDenver z League Island na Reedy Island a následující den Ledový člun č. 1 také se vrátil do provozu, oba ledové čluny pracovaly víceméně nepřetržitě, dokud se k nim nepřipojily Č. 2 20.[49] Od tohoto data tři ledové čluny pracovaly do 4. února většinou na svých pravidelných stanicích a v tomto období pomáhaly 44 plavidlům, včetně 3. parníku 18.[50]

Ztráta

Vlnolam v Národní útočiště

5. února v 5 hodin ráno Ledový člun č. 3, pod velením kapitána W. F. P. Jacobse, dorazil k Delawarskému vlnolamu „na rozkaz dopravit flotilu ledových parníků, remorkérů, člunů a škunerů až do Filadelfie.“[51] V Národní útočiště mezi dvěma vlnolamy, Č. 3'Když se lopatková kola zasekla ledem a nebyla schopna manévrovat, byla loď tažena ledové kry přes nedávno potopený člun Santiago, jehož jeden zlomený stožár prorazil trup ledového člunu pod čarou ponoru. Během několika minut voda zhasla Č. 3's pecemi a byl vydán rozkaz opustit loď. Vzhledem k tomu, že okolní led nebyl schopen spustit záchranný člun, byla posádka nucena skočit kvůli bezpečnosti na ledové kry a ledový člun se potopil krátce poté, asi v 6 hodin ráno.[51]

Posádka ledového člunu uvízla na krychle a v „bezprostředním nebezpečí“ vyplutí na moře se zoufale pokoušela po dobu čtyř hodin vyhlásit poplach, až byla nakonec spatřena z břehu.[51] Pět vlečných člunů, Gettysburg, Upoutávka, Bonner, Sommers Smith a Severní Amerika byli rychle posláni na pomoc, Gettysburg přijíždějící první vyzvednout deset členů posádky, zatímco Upoutávka a Bonner vyzvedl většinu ze zbytku. Zbývající dva členové posádky, kteří se oddělili od ostatních, byli remorkérem zachráněni Sommers Smith. Všech 31 členů posádky bylo zachráněno, ačkoli hasiči ledového člunu, kteří byli pro svou práci ve strojovně oblečeni, utrpěli během svého utrpení jak parní opaření, tak vystavení chladu.[51]

Během několika dní po potopení si oddělení ledových člunů pronajalo Philadelphia & Reading železniční společnost zaoceánské přetahování Mezinárodní ve výši 100 $ denně jako dočasná náhrada za Ledový člun č. 3.[48][52] Od 5. února do 27. dne tři plavidla zaměstnávaná ministerstvem pomohla ledu ne méně než 262 plavidlům, takže během sezóny pomohlo celkem 306 plavidel.[53]

S příchodem jara byla učiněna opatření k odstranění potopené lodi Santiago a Ledový člun č. 3, z nichž oba se stali nebezpečím pro plavbu, a smlouvy o odstranění obou plavidel byly podepsány dne 20. března.[54] Odstranění Santiago byla dokončena do 11. dubna 1906 za cenu 354,77 $; odstranění potopeného ledového člunu se ukázalo jako obtížnější a bylo dokončeno 4. srpna 1905 za částku 5 168,97 $.[55]

Nahradit Ledový člun č. 3, ministerstvo objednalo moderní ledoborec od společnosti William Cramp & Sons za cenu 350 000 $. Říká se, že je „nejsilnějším ledoborcem, jaký byl kdy postaven“ ve Spojených státech a je schopen dělat práci dvou starších ledových člunů dohromady, nového ledoborce s názvem John Weaver po Starosta Filadelfie, vstoupil do služby včas na zimu 1906.[52] Nový ledoborec se nakonec stal známým jako Ledový člun č. 3 po jejím předchůdci.[56]

Poznámky pod čarou

  1. ^ DANFS udává následující hodnoty: délka 198 ft 3 in; paprsek 33 ft 3 v; průměrný ponor 12 stop[1]
  2. ^ Snímky pořízené z lodi během jejího představení námořní služby jedna pilotní kabina se čtyřmi okny a druhá pilotní kabina se dvěma, což naznačuje, že plavidlo bylo dvojitým enderem s menší pilotní zádí. Další potvrzení lze získat ze skutečnosti, že ukazuje první obrázek davits vpředu před pádlovými boxy, zatímco druhá ukazuje davitů na zádi, zatímco větší pilotní kabinu lze rozeznat na druhém obrázku těsně nad lopatkovou bednou.
  3. ^ Icebreakers v tomto okamžiku měl několik specializovaných funkcí; obvyklou metodou lámání ledu bylo přejet příď člunu přes vrchol ledu, a tak jej rozbít s váhou lodi. Někdy byl pro tento účel navržen samotný luk.
  4. ^ Podle DANFS,[1] Arktický byla použita jako „chladicí loď“, ale neexistují žádné důkazy o tom, že by loď byla někdy vybavena chladicím zařízením, a nebyl nalezen žádný zdroj, který by tento účet potvrzoval; naopak, všechny dostupné současné zdroje odkazují na její roli jako na dělový člun nebo hlídkové plavidlo. DANFS také nezmiňuje výzbroj lodi.
  5. ^ DANFS záznamy používají římské číslice k označení iterace názvu lodi; iterace je v tomto případě označena číslicemi „II“.[1]
  6. ^ Zjevný odkaz na Josiaha R. Adamse, významného filadelfského soudce a politickou identitu.[36][38]
  7. ^ Zprávy městského ledového člunu často odkazují na část řeky Delaware jako na „botu“ nebo „podkovu“, kde led často řeku zanášel. I když je umístění tohoto úseku nejisté, pravděpodobně se jedná o ohyb řeky těsně pod jihozápadním rohem Filadelfie.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i "Arktický". Slovník amerických námořních bojových lodí (online vydání). Námořní historie a velení dědictví.
  2. ^ A b C Členové advokátní komory. str. 146.
  3. ^ Děti, str. 25.
  4. ^ A b C Vláda Spojených států 1885, str. 314.
  5. ^ A b Silverstone, str. 76.
  6. ^ A b Redakce systému National Reporter. str. 553.
  7. ^ „Ledový člun pro flotilu komárů“. Philadelphia Record. 4. května 1898. str. 8.
  8. ^ A b Ashbridge and Haddock 1903, str. 79.
  9. ^ „Americké přístavy“ (PDF). New York Herald. 4. února 1874. str. 10.
  10. ^ "Lodní doprava" (PDF). Brooklynská unie. 11. března 1875.
  11. ^ „Námořní rozmanitost“. New York Herald. 5. února 1881. s. 10.
  12. ^ „Stále ukotven rychle“. Philadelphia Record. 11. ledna 1891. str. 2.
  13. ^ "Ice Bound at New Castle". Philadelphia Record. 29. prosince 1892. str. 1.
  14. ^ „Drsný průchod“ (PDF). Lowell Daily Courier. 21. ledna 1893. str. 2.
  15. ^ Námořnictvo Spojených států 1896, str. 130.
  16. ^ Warwick a Thompson, 1899, str. 65-67.
  17. ^ Pensylvánské společenství, 330-331.
  18. ^ Warwick a Thompson, str. 68.
  19. ^ Warwick a Thompson, s. 6-7.
  20. ^ A b Warwick a Thompson, str.7.
  21. ^ „Spěchající práce na monitorech“. Philadelphia Record. 19. května 1898. str. 6.
  22. ^ „Rezervuje uhelný parník“. Philadelphia Record. 19. června 1898. str. 2.
  23. ^ „USS Arktický (1898)". Online knihovna vybraných obrázků: Lodě amerického námořnictva. Námořní historie a velení dědictví.
  24. ^ A b „Lodě pro rezervy“. Philadelphia Record. 5. června 1898. s. 9.
  25. ^ „Námořní rezervy se budou konat“. Philadelphia Record. 18. května 1898. s. 8.
  26. ^ „Rezervy pro Kubu“. Philadelphia Record. 2. července 1898. s. 13.
  27. ^ Pensylvánské společenství, str. 332.
  28. ^ Warwick a Thompson, str. 69.
  29. ^ Pensylvánské společenství, str. 333.
  30. ^ A b Warwick a Thompson, 68-69.
  31. ^ „Výroční zpráva záchranné služby Spojených států za rok končící 30. června 1899“. Michiganská univerzita. Citováno 28. října 2019.
  32. ^ Ashbridge and Haddock 1900, 497–498.
  33. ^ Ashbridge and Haddock 1900, str. 499.
  34. ^ Ashbridge and Haddock 1900, 499–500.
  35. ^ Ashbridge and Haddock 1900, 500–501.
  36. ^ A b C d E „Dewey's Victory Recalled“. Philadelphia Record. 2. května 1899. s. 1, 8.
  37. ^ A b C Ashbridge and Haddock 1900, str. 500.
  38. ^ „Tábor velké armády“ (PDF). The New York Times. 8. srpna 1899.
  39. ^ A b C d E Ashbridge and Haddock 1900, 501-502.
  40. ^ A b C d sál et al, s. 1–2
  41. ^ sál et al, str. 11.
  42. ^ "Několik klubů na řece". Philadelphia Record. 21. června 1900. str. 8.
  43. ^ Ashbridge and Haddock 1902, str. 619–622.
  44. ^ A b Ashbridge and Haddock 1902, s. 622–6 23.
  45. ^ A b Ashbridge and Haddock 1903, str. 513–515.
  46. ^ „Plavidla bojují s ledem“. Philadelphia Record. 9. ledna 1904. str. 5.
  47. ^ „Zajímavé zprávy o lodi“. Philadelphia Record. 11. února 1904. str. 13.
  48. ^ A b Weaver a Acker, 473–474.
  49. ^ Weaver a Acker, 474–476.
  50. ^ Weaver a Acker, str. 477.
  51. ^ A b C d „Útěk z 31 na ledovém toku“ (PDF). Elmira Gazette. 6. února 1905. str. 1.
  52. ^ A b Weaver a Acker, str. xiv.
  53. ^ Weaver a Acker, 478–481.
  54. ^ Vláda Spojených států 1905, str. 1086.
  55. ^ Vláda Spojených států 1906, str. 176.
  56. ^ Reyburn a Stearns, str. 473.
Bibliografie
Knihy
  • Ashbridge, Samuel H .; Haddock, William C. (1900). První výroční zpráva starosty Samuela H. Ashbridgea z hlavního města Filadelfie. 2. Philadelphia: Dunlap Printing Co. str.497–502.
  • Ashbridge, Samuel H .; Haddock, William C. (1902). Třetí výroční poselství starosty města Philadelphie Samuela H. Ashbridgea. 2. Philadelphia: Dunlap Printing Co. str.619–623.
  • Ashbridge, Samuel H .; Haddock, William C. (1903). Čtvrté výroční poselství starosty Samuela H. Ashbridgea z hlavního města Filadelfie. 2. Philadelphia: Dunlap Printing Co. str.79, 513–515.
  • Childs, George W., ed. (1870). 1870 Public Ledger Almanac. Philadelphia: Collins Printers. str.25.
  • Město Philadelphia (1874). Journal of the Common Council, of the City of Philadelphia, for the Year 1874. Philadelphia: King & Baird. str.106.
  • Pensylvánské společenství (1900). Výroční zpráva generálního pobočníka Pensylvánie za rok 1898. Pensylvánie: Wm. Stanley Ray, státní tiskárna v Pensylvánii.
  • Redakce systému National Reporter (1894). Hlášení obvodních soudů Spojených států. 10. St. Paul: West Publishing Co. str.553.
  • Hall, Charles; et al. (1900). Charles Hall, mistr parního parníku Major Reybold v. City of Philadelphia: Brief for Libellant. Philadelphia: Okresní soud Spojených států.
  • Členové advokátní komory (1883). Týdenní poznámky o případech dohadovaných a rozhodovaných u Nejvyššího soudu v Pensylvánii, u krajských soudů ve Filadelfii a u okresních a obvodních soudů Spojených států pro východní obvod v Pensylvánii. XIII. Philadelphia: Kay & Brother. str.146.
  • Reyburn, John E .; Stearns, George R. (1908). První výroční zpráva starosty města Filadelfie Johna E. Reyburna. II. Philadelphia: Dunlap Printing Co. str.473.
  • Silverstone, Paul (2013). Nové námořnictvo, 1883–1922. Taylor & Francis. str.76. ISBN  9781135865436.
  • Vláda Spojených států (1885). Sedmnáctý výroční seznam obchodních plavidel Spojených států. Washington, DC: Vládní tiskárna. str.314.
  • Vláda Spojených států (1906). Výroční zpráva hlavního inženýra armády Spojených států 1906. Washington, DC: Vládní tiskárna. str.176.
  • Vláda Spojených států (1905). Výroční zprávy ministerstva války za fiskální rok skončily 30. června 1905. PROTI. Washington, DC: Vládní tiskárna. str.1086.
  • Námořnictvo Spojených států (1896). Zpráva ministra námořnictva [54. kongres]. Washington, DC: Vládní tiskárna. str. 130.
  • Warwick, Charles F .; Thompson, Thomas M. (1899). Čtvrté výroční poselství starosty města Filadelfie Charlese F. Warwicka. Philadelphia: Dunlap Printing Co. str.65–71.
  • Weaver, John; Acker, A. Lincoln (1906). Třetí výroční zpráva starosty města Filadelfie Johna Weavera. 2. Philadelphia: Dunlap Printing Company.
Časopisy
Webové stránky