Koloniální loď King George - Colonial Ship King George - Wikipedia

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz King George (loď).

Malba od Johna Lewina s možným zobrazením krále Jiřího se sníženými dvory při údržbě trupu v Sydney Cove c.1808
Malování John Lewin případně ukazovat King George se spuštěnými dvory prochází údržbou trupu Sydney Cove c.1808
Dějiny
Název:King George
Stavitel:Underwood and Kable, Sydney, Nový Jižní Wales
Stanoveno:1804
Spuštěno:Dubna 1805
Dokončeno:Květen 1805
Osud:Vrak ve 20. letech 20. století
Obecná charakteristika
Typ:Velrybářská loď / nákladní loď
Tun Burthen:180 nebo 185 nebo 188 nebo 200 (bm )
Délka:87,66 m (26,67 m) o / a
Paprsek:22 ft 7 v (6,88 m)
Hloubka držení:4,3 m (14 stop)
Plachetní plán:Plně zmanipulovaná loď

Koloniální loď King George byl první loď, na základě toho, že má tři stožáry, postavené v kolonii Sydney v Novém Jižním Walesu.

King George byl popsán různě jako čtvercově zmanipulovaná loď a třístěžňový škuner, známý v Americe během pozdnějšího 19. století jako „rybák“. Zmatek je způsoben tím, že byla postavena na modelu třístěžňových škunerů postavených v Baltimoru, které měly plány plachet, které se podobaly lodím se čtvercovými výstroji. Tyto lodě začaly být používány v druhé polovině 18. století,[1] a bylo by známo James Underwood, stavitel loděnice. Jejich výrazný plán plachty Funkce spočívala v tom, že měl extrémně velké přední a hlavní chody a pouze přední a hlavní horní plachty, s mizzen stožárem vybaveným hlavní plachtou a hlavní horní plachtou místo výprasku, plán založený na bostonském pilotním škuneru nakonec se vyvinul ve slavný Nůžky Baltimore ve 30. letech 20. století.[2] Přední ramena a výložníky byly vynechány, aby umožnily uložení dalších velrybářských člunů a dalšího vybavení.

James Underwood se zavázal postavit loď s partnery Kable and Co. jako partnery a pomocí dluhopisu £ 2 000 z Simeon Lord, prominentní koloniální osobnost. Jedním problémem při zajišťování povolení k stavbě lodi bylo prohlášení o Guvernérský král zakázat stavbu jakékoli lodi, která by mohla konkurovat Východoindická společnost obchod v asijských vodách. Později se Lord pokusil obejít ustanovení tím, že požádal o povolení odeslat King George na Fidži pro santalové dřevo a poté do Číny pro „náklad“.[3]

Underwood a Kable byli zodpovědní za řadu menších plavidel a šalup, ale plně zmanipulovaných King George by byla jejich nejambicióznější stavba. Kýl byl položen v roce 1804 a byla dokončena s celkovou délkou 87 stop, paprskem 22 stop 7 palců a držením 14 stop. Její burthen byl vypočítán na více než 200 tun, ale ona je zmíněna jinými zdroji jako mající burthen 180 nebo 185 tun. Zahájeno v dubnu 1805,[4] absolvovala fit-out a byla zaregistrována v květnu 1805.[5]

Kresba pro Létající ryba třída, která King George by se podobal, po vzoru amerického plavidla, zaslaného bermudským stavitelům britskou admirality.

Je vysoce pravděpodobné, že guvernér King uznal potřebu, aby kolonie měla v případě nouze podstatnou a rychlou loď a udržovala lepší komunikaci se zbytkem britského impéria z tak vzdálené základny, ale vzhledem k úvahám Monopol Východoindické společnosti King George byl vybaven jako velrybářská loď „očekává se, že bude pokračovat v lovu spermií na pobřeží Nového Zélandu“[6] Jednalo se o zcela spolehlivé obchodní rozhodnutí kvůli rychlému rozvoji velrybářského průmyslu u východního pobřeží Austrálie, kdy do třetí flotily přijížděly tři velrybářské lodě, brzy následovaly další, mimo jiné z Ameriky.

Opravdu, její počáteční plavby byly většinou prováděním lovu velryb a lovu tuleňů The [Sydney] Úřední list dne 10. srpna 1806 zaznamenala příchod „soukromé koloniální lodi King George z úspěšné plavby, při které měla to štěstí zabít patnáct černých velryb“. [7] Dalších několik let strávila v jižních vodách pod svým mistrem S.R. Chaceem, když ji spatřil Vytrvalost ke konci listopadu 1809 v Aucklands poté, co vyplula ze Sydney v červnu 1809. Během této rané fáze své historie je známá jako velrybářská loď King George, který pravidelně odcházel Port Jackson na lovu velryb a tuleňů. V souladu s obchodními omezeními však šlo o krátké plavby, a například dne 2. března 1810 „dorazila s kožemi a [velrybím] olejem, když byla u vchodu Bay of Islands Před 18 dny. “

Brzy však byla koloniální politika uvolněna a údajně se vracela z plavby pod kapitánem L. Jonesem, „z lovu vorvaňů, pořídila si 30 až 35 tun ropy; za 14 měsíců.“,[8] plavba, která by ji zavedla do mnoha dalších přístavů kolem Tichého oceánu.

Později v její historii King George přijala nákladní a všeobecné obchodní plavby, když se "naposledy vrátila ze zátoky ostrovů a." Marquesas, obtěžkaný santalovým dřevem a vepřovým masem, Colonial Ship, King George, Captain Beveridge. “[9] To byla jedna z jejích posledních plavby z Port Jackson, a King George dokončila svůj život v Sydney jako hromotluk ve 20. letech 20. století.

Reference

  1. ^ Chapelle, Howard I., Hledání rychlosti pod plachtami, 1700-1855Bonanza, New York, 1967, str. 169-170
  2. ^ Budování Baltimore Pilot Schooner Arrow, Michael Higgins
  3. ^ G. J. Abbott, Noel Bede Nairn, Ekonomický růst Austrálie 1788-18211969, 297
  4. ^ Přehled australské hospodářské historie: svazky 8-9, 1968
  5. ^ J.C.H. Žábry, Genesis australského velrybářského průmyslu: jeho vývoj až do roku 1850(Přečtěte si na zasedání Společnosti dne 24. března 1966). S. 124 Sydney Gazette, 21. února 1805, s. 2 sl. b.
  6. ^ Inzerent v Sydney a inzerent v Novém Jižním Walesu: Veřejná knihovna 3. svazku v Novém Jižním Walesu - strana 1805 xcviii
  7. ^ Margaret Steven, Merchant Campbell, 1769-1846: studie koloniálního obchodu, 1965, s. 145
  8. ^ Inzerent časopisu Sydney Gazette a New South Wales (NSW: 1803 - 1842) Sobota 20. února 1813, strana 2
  9. ^ William Charles Wentworth, Statistický, historický a politický popis kolonie ..., 1820, s. 18