OHE - OHE - Wikipedia

Pro další použití viz Ohe (disambiguation).

Osthannoversche Eisenbahnen
OHE
PrůmyslŽeleznice
Hlavní sídlo
Celle
,
Německo
Klíčoví lidé
Wolfgang Birlin, předseda představenstva[1]
Piers Marlow, předseda dozorčí rady[1]
produktyDoprava a logistika
Počet zaměstnanců
1231 (2004), 1262 (2005), 1252 (2006)[2]
RodičNetinera
webová stránkawww.ohe-transport.de

The Osthannoversche Eisenbahnen AG[3] (OHE) je a Celle založená dopravní společnost se železniční sítí na severovýchodě Dolní Sasko okolo Lüneburg Heath oblast přes 250 km.

The OHE 'Hlavním předmětem podnikání je přeprava nákladu jejich vlastními cestami a sítí sítě Deutsche Bahn.

Společnost historicky provozovala také osobní vlaky, které po předchozích částečných výlukách zcela skončily v roce 1977. Po demonopolizaci německých železnic v 90. letech společnost prostřednictvím společnosti znovu vstoupila na trh osobní železniční dopravy NiedersachsenBahn GmbH která má ve společnosti velký podíl metronom

V březnu 2007 OHE se stala většinovým vlastníkem Arriva Deutschland.

Dějiny

Formace

V roce 1944 OHE vznikl spojením několika společností ze severovýchodní oblasti Dolního Saska, jeho vznik nebyl čistě z ekonomických důvodů, ale také politicky příznivý pro národní socialisty Gau Osthannover vláda.

Společnost byla založena 10. Července 1944 z řady malých železnic, které byly dříve pod správou Niedersächsisches Landeskleinbahnamt (LKA):[4]

Navíc Kleinbahn Wittingen-Oebisfelde (KWOe) byla rovněž začleněna ve stejný den.[4] Nová společnost Osthannoverschen Railways AG 1944 měla trasy o celkové délce 340 km: byla to po celá desetiletí největší z mimofederálních železnic v Německu

Při jejím založení v roce 1944 byly hlavními akcionáři pruský stát a provincie Hannover se 53% podílů dohromady, okresy Celle, Fallingbostel, Gifhorn, Harburg a Lüneburg vlastnil také akcie.[5]Do konce roku 2006 byl OHE stále ve státním vlastnictví, 40,2% vlastnil stát Dolní Sasko a 33,8% německý stát[6]

V červenci 2006 německý stát, stát Dolní Sasko a DB Regio AG se rozhodli prodat své akcie v rámci privatizačního procesu. Úspěšným uchazečem byla společnost Arriva-Bachstein GmbH; konsorcium složené z Arriva (86%)[7] a Verkehrsbetriebe Bach Stein GmbH (14%),[7] s nabídkou 30 milionů eur a různými doplňkovými sliby,[8] podléhá regulačnímu a parlamentnímu schválení.[9]

Akcionáři od roku 2008 byli: Arriva Bachstein GmbH - 85,118%, rada Celle - 5,615%, rada Gifhorn - 3,224%, rada Lüneburg - 2,178%, rada Soltau-Fallingbostel - 2,160%, město Celle - 1,187%, město Wittingen - 0,468%, Flecken Brome - 0,050%[10]

Železniční síť

TrasaDélka
km		názevPoznámky
Celle – Soltau58.9Falkenbergská železnice
Beckedorf – Munster23.9Örtze Valley železnice
Lüneburg Süd – Soltau57.1Hill železnice (Gebirgsbahn)
Lüneburg Nord – Bleckede23.0Geestrand železniceOddělený od zbytku OHE stopami DBAG
Winsen (Luhe) - Hützel41.1Luhe železnice
Winsen (Luhe) - Marschacht16.0Labe Marsh železnice
Celle – Wittingen51.0Železnice v údolí Lachte
Bez připojení k hlavní síti
Wunstorf –Mesmerode6.0Od roku 2000; bývalý Steinhuder Meer-Bahn StMB

Vyřazené a uzavřené trasy:

TrasaDélka
km		názevPoznámky
Soltau – Neuenkirchen12.01996 uzavřen, 2006 zcela vyloučen
Beedenbostel – Mariaglück5.6Solná linka (Salzbahn)2005 uzavřen
Marschacht – Niedermarschacht1.1Labe Marsh železnice1996 uzavřen
Radenbeck – Oebisfelde43.1Ohre Valley železnice14,2 km Witttingen Radenbeck úsek uzavřen, v nabídce jiným železničním společnostem do roku 2009;[11] pozdější části Oebisfelde byly odstaveny od roku 1945: Rühen – Oebisfelde 1945, Radenbeck – Rühen 1983: zavřeno
Celle – Wietzenbruch4.3před rokem 1998 část Deutsche Bahn. 2005 uzavřen, 2006 demontován

Síť je otevřená dalším železničním společnostem, OHE nabízí levnější poplatky za přístup na trať prostřednictvím provozu než u vlaků začínajících nebo končících na vlastních tratích.

Operace

Železniční nákladní doprava

Přeprava nákladu byla vždy důležitou součástí železnice: v roce 2006 bylo přepraveno 1,4 milionu materiálů, včetně dřeva, jiných stavebních materiálů, chemikálií a hnojiv a vojenské techniky pro vojenské cvičiště v Munster a Bergen. Relativní množství nákladu bylo: dřevo 47%, chemikálie / ropa 17%, kamenivo / stavební materiály 16%, kontejner 8%, ostatní 7%, armáda 4%.[1] Jako železniční společnost přepravila OHE v roce 2006 Německo 1,6 milionu tun (2005: 0,95 milionu tun) s jednotkový vlak náklad je hlavním typem dopravy.

The OHE rovněž působí ve spolupráci s Deutsche Bahn.

Cestující

Cestující pracují dál OHE linky bylo na vrcholu na samém počátku historie společností. V následujících desetiletích bylo několik cestujících uzavřeno, v 70. letech jich zůstalo mnoho, ale do roku 1977 byly všechny uzavřeny:

1. července 1945: Rühen – Oebisfelde 22. května 1955: Beedenbostel – Mariaglück (doprava prací zůstala do roku 1958) 28. května 1961: Soltau – Neuenkirchen 22. května 1966: Winsen – Niedermarschacht 31. května 1970: Hermannsburg – Munster (ležák) und Salzhausen – Hützel 3 Červen 1973: Bleckede – Alt Garge 26. května 1974: Steinhorst – Wittingen und Wittingen – Rühen Horst 5. července 1974: Winsen – Salzhausen 1. června 1975: Bergen – Soltau 26. června 1975: Soltau – Hützel – Schwindebeck 30. května 1976: Celle Nord – Bergen und Beckedorf – Hermannsburg 23. června 1976: Celle Nord – Steinhorst Celle 22. května 1977: Lüneburg – Bleckede und Lüneburg – Schwindebeck

Jako náhrada za železniční uzávěry OHE místo toho provozoval autobusovou dopravu.

Prostřednictvím dceřiné společnosti NiedersachsenBahn GmbH (60% vlastněno a 40% podíl od Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Labe-Weser (EVB)) OHE se společností znovu zapojila do železniční osobní dopravy metronom která působí od roku 2003 na tratích Deutsche Bahn. Údržba metronomických vozidel se provádí v závodech ve vlastnictví OHE Uelzen

Dědictví dědictví

Skrz Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg e.V. (AVL) ("Sdružení přátel společnosti Lüneburg transport eV") Heide-Express je spuštěn na OHE síť s kolejovými vozidly z dávných dob.

Správa ostatních železničních tratí

S rozpuštěním Niedersächsisches Landeseisenbahnamt (NLEA) v roce 1959 OHE ' (spolu s Bentheimer Eisenbahn ) převzal některé z operací železničních společností dříve spravovaných NLEA:[12]

Od roku 1995 pracuje na Rinteln-Stadthagener Verkehrs GmbH (RStV) byly provozovány OHE,[12] the Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya byla řízena OHE v letech 1993 až 2001.[12] (Operace následně převzaté WeserBahn GmbH )

Kromě toho provoz 15 km dlouhé železniční trati z Bomlitz na Walsrode (Železnice Bomlitz – Walsrode ) provozuje OHE ve prospěch Dow Wolff Cellulosics

Dceřiné společnosti

Kromě společnosti metronom a její hlavní podnikání v železniční dopravě OHE provozuje řadu dceřiných společností - většinou symbiotických do svého hlavního provozního režimu:

  • Kraftverkehr Osthannover GmbH (KOG) - podnik silniční dopravy založený v roce 1973.[13]
  • Kraftverkehr Celle Stadt und Land GmbH (KVC) - akcionář společnosti Cebus GmbH & Co. KG, provozovatel autokarové dopravy.
  • Osthannoversche Umschlagsgesellschaft mbH (OHU) - poskytuje skladovací a manipulační zařízení v přístavech Hafen Wittingen na Labský boční kanál
  • Uelzener Hafenbetriebs- und Umschlags-GmbH (UHU) - Provozuje přístav Uelzener Hafen na Elbeseitkanalu.
  • Unikai Hafenbetrieb Lüneburg GmbH - Provozuje přístav Hafen Luneberg
  • Verkehrsbetrieb Osthannover GmbH (VOG) - Provozovatel autobusové trasy s více než 50 vozidly provozovanými v krajích Soltau-Fallingbostel, Luneberg und Harburg severovýchodu Dolní Sasko

Kolejová vozidla

OHE TRAXX, Modrý tygr a metronom EuroSprinter lokomotivy. (zleva do prava)

Řada parních lokomotiv byla zděděna od předchůdců společností. V letech 1946/49 22 parních lokomotiv Deutsche Reichsbahn (třídy 55, 56, 75.6, 76, 91, 92 ) byly získány za účelem uspokojení požadavků zvýšeného provozu na jejích linkách; byli provozováni pod svými starými názvy tříd (ale s novými sériovými čísly); současně existující lokomotivy dostaly nová označení: tři lokomotivy byly klasifikovány jako série 89, čtyři jako 92. Na OHE bylo navíc použito 13 železničních vozů, zděděných od předchůdců, včetně čtyř Železniční autobusy Wismar Mezi lety 1954 a 1959 sedm velkých MaK lokomotivy a některé Esslingenské železniční autobusy byly získány. V roce 1965 odešel poslední parní stroj.

The OHE provozuje flotilu 30 dieselových lokomotiv různých typů; od malých posunovačů po obří dieselové lokomotivy AdTranz Modrý tygr rodina. Zatímco dříve „ojnice“ MaK dieselové lokomotivy byly páteří flotily, společnost nyní využívá kloubové lokomotivy B'B 'od MaK[14] tak jako MaK G 1202, G 1204 a G 1205, navíc tři původní 1600 hp G 1600[15] lokomotivy jsou stále v provozu a další dvě podobné lokomotivy s nižším výkonem.

Pozoruhodnou sadou tří lokomotiv jsou značně upravená „DH 1504“ DB Class 216 typy (viz Varianty třídy V 160 ) - označení OHE 2000 85, 2000 86 a 2000 87. Další „atrakcí“ jsou lokomotivy „Modrý tygr“ - které nahradily Deutz dieselové lokomotivy typu DG 2000 CCM

Mnoho z lokomotiv bylo modernizováno a vybaveno novými motory, rádiovým ovládáním atd.

Pokud jde o službu trasování na hlavní trati, OHE používá DH 1504 (2000 k), Bombardier DE AC33C (3300 k)[16] stejně jako tři lokomotivy EuroRunner typu (Siemens ER 20) (2700 HP) V pozdních 2000s čtyři Vossloh G2000 BB (3000 k) a jeden Vossloh G1700 BB (2300 k) byly rovněž pronajaty.[14]

Kromě toho několik elektrických lokomotiv Bombardier Traxx rodiny jsou provozovány.

Odkazy a poznámky

  1. ^ A b C Unternehmen - Daten & Fakten Fakta a čísla o společnosti. ohe-transport.de
  2. ^ Unternehmen - Unsere Mitarbeiter Společnost - naši zaměstnanci ohe-transport.de
  3. ^ Doslova východní hannoverská železnice
  4. ^ A b Die Geschichte der OHE und ihrer Vorgängerbahnen Historie OHE a jejích předchůdců. kdtroeger.de
  5. ^ Dalšími akcionáři s malými podíly byly oblast Brunswick a Spolková země Sasko spolu s městy Celle a Lüneburg, kromě několika menších komunit a několika jednotlivců.
  6. ^ Dalšími akcionáři byli: 17,1% okresů, měst a obcí v Dolním Sasku a 8,9% DB Regio AG
  7. ^ A b Arriva získává německou dopravní společnost 17/1/2007 arriva.eu
  8. ^ Nabídka zahrnovala zajištění pracovních míst do konce roku 2009, udržení ústředí společnosti v Celle po dobu nejméně 10 let a příslib investovat a rozšířit podnikání.
  9. ^ Auswertung der Angebote im OHE-Bieterverfahren abgeschlossen Archivováno 20. srpna 2009 v Wayback Machine Vyhodnocení nabídek / nabídek pro OHE mf.niedersachsen.de
  10. ^ Beteiligungsbericht des Landkreises Soltau-Fallingbostel für das Haushaltsjahr 2008[trvalý mrtvý odkaz ] Zpráva o účasti rady Soltau-Fallingbostel za rozpočtový rok 2008 (str. 19–21) soltau-fallingbostel.de
  11. ^ „Vgl. OHE, Abgabe von Eisenbahninfrastruktur, Strecke Wittingen West (ausschließlich) - Radenbeck (einschließlich)“ (PDF). Citováno 16. ledna 2009.[trvalý mrtvý odkaz ]
  12. ^ A b C Betriebsführungsbahnen der OHE kdtroeger.de
  13. ^ Web společnosti KOG ohe-transport.de
  14. ^ A b "Výsledky hledání pro Osthannoversche Eisenbahnen". www.loks-aus-kiel.de (v němčině).
  15. ^ Podobně jako u DB Class 290
  16. ^ Bývalé lokomotivy AdTranz „Modrý tygr“; na OHE má jeden stříbrný a červený livrej a je přezdíván „Red Tiger“

Literatura

  • Hütter, Bretschneider, Uhl, Kasper: Vom Kleinbahnnetz zu den Osthannoverschen Eisenbahnen. Verlag Kenning, Nordhorn 1997, ISBN  3-927587-71-0
  • Hans Wolfgang Rogl: Die Osthannoverschen Eisenbahnen. Alba, Düsseldorf 1996, ISBN  3-87094-232-0

Zdroje

externí odkazy