Motor Simca Poissy - Simca Poissy engine

Motor Simca Poissy
Simca Poissy Moteur.jpg
Přehled
VýrobceSimca
Také zvaný1100
Výroba1961–1991
Rozložení
KonfiguraceInline-4
Přemístění
  • 0,8 L; 47,4 cu in (777 ml)
  • 0,8 L; 51,5 cu in (844 ml)
  • 0,9 L; 57,6 cu in (944 ml)
  • 1,1 l; 68,2 cu v (1118 ml)
  • 1,2 l; 73,5 cu in (1204 ml)
  • 1,3 l; 79,0 cu in (1294 ml)
  • 1,4 l; 88,0 cu in (1442 ml)
  • 1,6 l; 97,1 cu in (1592 ml)
Vrtání válce
  • 74 mm (2,9 palce)
  • 76,7 mm (3,02 palce)
Zdvih pístu70 mm (2,8 palce)
ValvetrainOHV 2 ventily x cyl.
Spalování
Palivo SystémJedno nebo dvouhlavňové karburátory
Typ palivaBenzín
Olejový systémOdstředivý olejový filtr
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon34–120 PS (25–88 kW; 34–118 k)
Chronologie
PředchůdceSpěchejte motor
NástupceMotor PSA TU

The Motor Simca Poissy, běžně známý jako Motor Simca 1100, byl čtyřválcový Motor zpětného ventilu vyvinutý uživatelem Simca pro použití v jeho supermini a ekonomická auta, navržený inženýrem Georges Martin (Sportovní motor V12 Matra Sports návrhář). Navzdory svému běžnému názvu motor ve skutečnosti předcházel Simca 1100 model, a debutoval v roce 1961 v Simca 1000 Kupé. Byl vyvinut a vyroben společností Simca (následně přejmenovanou na Talbot) koncem šedesátých let u výrobce továrna v Poissy, proto jeho jméno.

Motor byl poprvé navržen ve formě s objemem 944 cm3 (57,6 cu in), ale byl zmenšen a natažen, aby jej mohl použít v různých modelech a verzích společnost Simca, Rootes Group (její partnerská společnost v Chrysler Europe ), Simcaina poslední inkarnace Talbot a její poslední mateřská společnost Peugeot, který jej používal do roku 1991 ve svém modelu střední velikosti, 309. Motor existoval se zdvihovým objemem od 0,8 do 1,6 l (777 až 1592 cm3), největší na obou stranách Atlantiku, pohánějící Trh Spojených států Dodge Omni /Plymouth Horizon.

Peugeot nakonec vypustil motory a nahradil je vlastními TU rodina.

Poissyho motor

Motor Poissy byl představen v roce 1961 v Simca 1000 Coupé, malý dvoudveřový sportovní model. To představovalo zdvihový objem 944 ml (57,6 cu v) a měl počáteční výkon 52 PS (38 kW, 51 k). Následující rok byla 315 použita poprvé v a sedan automobil, čtyřdveřová Simca 1000, v rozladěné podobě, s pouze 34 PS (25 kW; 34 k), které by se v průběhu let zvýšily, na maximum 44 PS (32 kW; 43 k) na základně Modelka.

Motor s zpětným ventilem typu 315 byl moderní jednotka s vodou chlazeným řadovým designem s kováním klikový hřídel, slitinová hlava s křížovým tokem a pět hlavní ložiska. Neobvyklou vlastností u raných modelů byla absence spin-on papíru olejový filtr. Místo toho měl motor formu odstředivý olejový filtr v duté zadní řemenici klikového hřídele, i když všechny novější verze používaly tradičnější jednorázové kazetové filtry. Jednou z jeho hlavních inovací bylo použití vířivého víru na sací ventil port, který poskytoval velmi dobré spalování, a tedy pro tuto dobu jak výkon, tak ekonomiku. Výroba tohoto motoru se ukázala jako levná a několik modelů různých velikostí a segmentů trhu používalo tento zdvihový objem, který přežil až do roku 1982, jako všudypřítomná vstupní úroveň pro Simca 1100.

V pozdějším životě, když byl instalován do automobilů, jako je Horizont a 1307 / Alpine / Solara motor Poissy byl kritizován za jeho špatnou mechanickou zdokonalení - zejména za jeho nadměrnost zdvihátko hluk, což vedlo ke špatným recenzím tisku. Přežil jako motor základní úrovně v Peugeot 309 do roku 1991.[1]

Menší varianty

Motor Poissy byl několikrát redukován, i když kromě raných a kompaktnějších modelů neměl moc využití. V roce 1964 vyvinula společnost Simca pro španělský trh verzi s objemem 844 cm3 (51,5 cu in), protože automobily nad 0,9 l byly ve vyšší daňové pásmu. Tato varianta existovala ve dvou výstupních úrovních, z nichž nejsilnější, a dvou jednohlavňových karburátory, který zvýšil výkon na 43 PS (32 kW; 42 k). Na konci roku 1968 byla pro celý evropský trh vytvořena ještě ekonomičtější verze s pouze 777 cm3 (47,4 cu in). Tyto posuny byly použity v Simca 1000 až do roku 1978.

Větší varianty

V roce 1968 byla pro španělský trh vytvořena další verze, 1.2 L; Zdvihový objem 73,5 cu v (1204 ml). Jednalo se o první sportovní verzi modelu 1000 s výkonem stoupajícím na 55 k (40 kW, 54 k). Poté byl v karburátoru použit dvouhlavňový karburátor Simca 1200 S, a kupé navrhl Bertone a CG sportovní auto, a mohl dosáhnout 85 PS (63 kW; 84 k). Pravidelná verze byla později použita v různých modelech po celém evropském trhu a byla dokonce nainstalována do verze Simca 1100 na trhu v USA, známé jako Simca 1204. Používá se do roku 1978.

1,1 l; Varianta 68,2 cu in (1118 ccm) se objevila v roce 1967, původně v 1100 a poté v 1000. Ukázalo se, že to bylo jedno z nejpopulárnějších zdvihových objemů motorů 315, které poháněly verzi LCV 1100, známou jako VF2, a the Talbot Horizon základní verze. Přežil až do roku 1991, kdy byl použit jako základní model pro Peugeot 309.

1,3 l; Varianta 79,0 cu in (1294 ml) debutovala v roce 1972, a přestože v modelu 1000 nebyla příliš populární, nadále se používala v různých modelech Simca a Talbot. V závodních kruzích byl slavný tím, že se používal k pohonu Simca Rallye 2, sportovní verze modelu 1000 představená v roce 1972, se dvěma karburátory se dvěma válci a maximálním výkonem 82 k (60 kW, 81 k). Závodní verze mohly být vyladěny s výkonem vyšším než 120 k (88 kW; 118 k) a tři generace vozu Simca Rallye používající tento motor se stále používají v celé Evropě, zejména ve Francii, v různých národních shromáždění mistrovství klasických automobilů a nehomologovaných automobilů.

1,4 l; Varianta 88,0 cu in (1442 ml) byla poprvé použita v roce 1975 v Simca 1307 /Chrysler Alpine. Na základě své velikosti mohl dosáhnout 85 PS (63 kW; 84 k) s dvouhlavňovým karburátorem, ale na rozdíl od verze 1,3 L nebyl nikdy používán k závodění v jakékoli kapacitě, Simca a Talbot jej raději používali v jeho větší modely, včetně luxusních verzí Horizon a Solara. Poháněl také první evropský soft-road, model Matra Rancho.

Větší iterace motoru Poissy byla 1,6 l; Varianta 97,1 cu in (1592 ml). Stejně jako motor o objemu 1,45 l debutoval u modelu 1307 / Alpine v roce 1975 a byl umístěn na vrcholu nabídky, původně pouze s automatická převodovka (jediná verze motoru s jednou funkcí), nezbytná k zajištění toho, aby tento motor mohl pohánět verze modelů Chrysler Europe na trhu v USA. To bylo notoricky známé pro jeho použití v Dodge Omni a Plymouth Horizon, a byla americkými médii přezdívána Peugeot, a to navzdory skutečnosti, že Peugeot neměl s jeho designem nic společného. To bylo také používáno jako základní motor pro třímístné kupé Matra Murena.

Různé modely

777 ml

Tento malý model byl daňovým speciálem představeným koncem roku 1968, aby zapadl do Simca 1000 do francouzské daňové kategorie 4CV. Kód motoru je typ 359.

844 ml

Tento „daňový speciál“ byl nabízen pouze na španělském trhu, kde automobily s objemem přes 850 ccm (52 ​​cu in) dostaly vysokou daňovou pokutu. Říkalo se tomu Simca 900.[2] Vůz byl představen v roce 1970 s motorem o výkonu 40 k (29 kW). V roce 1973 byl znovu zaveden jako 900 Special, nyní s dvojitým karburátorem Bressel 32 a 43 PS (32 kW) při 5800 otáčkách za minutu.[3]

944 ml

Tento motor byl představen pro podélné aplikace (pro vznětové motory s rozsahem 1000) a byl nazýván motorem 315. V roce 1968 verze pro příčnou instalaci (pro nový pohon předních kol 1100 ) volal typ 352 byl představen. Některá z jeho vylepšení byla také aplikována na původní verzi, která nyní nesla 349 kód. V roce 1973 změnila společnost Simca kódovací systém motoru a podélný motor se nyní stal motorem 1D1 zatímco příčný model se stal 3D1.

1118 ml

Při instalaci do Peugeots se tomu říkalo E1A motor. Původně se tomu říkalo typ 350 (pro příčné instalace) nebo 351 (pro podélné). Tito se stali 3E1 a 1E1 respektive v roce 1973.

1204 ml

1,2 l; Iterace 73,5 cu in (1204 cm3) zaznamenaly nárůst zdvihu motoru 1,1 na 70 mm (2,8 palce), při zachování otvoru 74 mm (2,9 palce). Původně byl vybaven poněkud sportovním 1100 Spécial a nesl 353 kód motoru. Podélná verze s motorem vzadu se nazývala 354. Později byl kód motoru změněn na 1F1 (pro verze s jedním karburátorem) a po převzetí PSA byl krátce nainstalován na španělský trh ve 20. letech, kde se mu říkalo F1.

1294 ml

1,3 l; V roce 1971 byla zavedena iterace 79,0 cu in (1294 ml), která nahradila dřívější 1,2 l; Použitá jednotka 1204 ccm (73,5 cu in). Vrtání bylo zvýšeno na 76,7 mm (3,02 palce), zatímco zdvih zůstal 70 mm (2,8 palce). Kód motoru byl 366 pro příčné instalace, zatímco byly volány podélné motory typ 371. V roce 1973 Simca změnila svůj systém a motory se staly 3G (příčný) a 1G (podélné) místo. Po PSA začali blíže kombinovat své operace s operacemi někdejší korporace Simca, kód motoru byl znovu změněn na G1A, pro použití v 309 a pozdních Horizontech. Simca 1000 Rallye III, která byla k dispozici pouze v roce 1978, měla dosud nejsilnější jednotku 1G4C.[4]

1442 ml

Tento větší model, který byl představen v roce 1975, nese model 6R kód motoru. 6Y1 má jediný karburátor. zatímco 6Y2 má dvojitý hlavní a 6Y4 má dvojité, dvojité hlavní sacharidy.

1592 ml

Tento motor byl znám jako 6J vnitřně. Motory 6J1 mají jeden karburátor, zatímco motory 6J2 mají dvojitou jednotku. Mírně výkonnější verze s výkonem 92 k (68 kW, 91 k) namontovaná na podvozku Murena se nazývá 6J2A.

Reference

  1. ^ Moteur Poissy: syn histoire sur http://simca-talbot-horizon.forumactif.com
  2. ^ „Prueba: Simca 900“ [Test: Simca 900]. Piel de toro (ve španělštině). Citováno 23. února 2014.
  3. ^ Nuestros queridos coches [Naše milovaná auta] (ve španělštině), 6, str. 69
  4. ^ Martinucci, Michel. „Tableau d'identification des moteurs“ [Identifikační tabulka motoru]. Les fabuleuses Simca 1000 rallye (francouzsky). Archivovány od originál dne 02.05.2011. Citováno 2014-02-22. Externí odkaz v | práce = (Pomoc)

Viz také

Seznam motorů Chrysler