Spotřební daň z vozidla - Vehicle Excise Duty - Wikipedia

Spotřební daň z vozidla (VED) (také známý jako „daň z vozidla“, „daň z automobilu“ nebo „silniční daň ", a dříve jako" daňový disk ") je roční daň, která je vybírána jako spotřební daň clo a které musí být zaplaceno u většiny typů vozidla které mají být použity (nebo zaparkovány) na veřejné komunikace v Spojené království.[1] Na registrovaná vozidla, která nejsou používána nebo zaparkována na veřejných komunikacích a která byla zdaněna od 31. ledna 1998, se musí vztahovat Zákonné oznámení o silnici (NAROZENÝ) vyhnout se VED. V roce 2016 vygeneroval VED přibližně 6 GBP miliarda pro Státní pokladna.[2][3]

Daň z vozidel byla poprvé zavedena v Británii v roce 1888. V roce 1920 byla zavedena spotřební daň, která byla specificky uplatňována na motorová vozidla; zpočátku to bylo hypotéka (účelově vázané nebo účelově vázané) na stavbu silnic a placeno přímo do speciálu Silniční fond. Po roce 1937 byla tato rezervace příjmů z vozidel na silnicích ukončena a místo toho byly příjmy vypláceny do Konsolidovaný fond - obecný hrnec peněz v držení vlády. Od té doby je údržba silniční sítě ve Velké Británii financována z obecného zdanění, jehož součástí je VED.[4]

Aktuální předpisy

Před rokem 2014 byla britská vozidla povinna zobrazit daňový disk jako doklad o zaplacení

VED ve Spojeném království shromažďuje a vymáhá Agentura pro vydávání řidičských oprávnění a vozidel (DVLA). Do roku 2014, VED v Severní Irsko byl sebrán Agentura pro řidiče a vozidla tam; Od té doby byla odpovědnost přenesena na DVLA.[5]

Licence se vydává po zaplacení příslušné částky VED (která může být nulová). Majitelé registrovaných vozidel, kterým byla udělena licence od 31. ledna 1998 a kteří si nyní nepřejí používat nebo skladovat vozidlo na veřejné komunikaci, nejsou povinni platit VED, ale jsou povinni předkládat roční zákonné oznámení v terénu (SORN) .[6] Nepředložení SORN se trestá stejným způsobem jako nezaplacení daně při používání vozidla na veřejných komunikacích.

Do 1. října 2014 a řidičský průkaz (daňový kotouč) musel být vystaven na vozidle (obvykle nalepeném na čelním skle na boční straně vozidla, které bylo snadno viditelné pro úředníky hlídající silnice pěšky) jako důkaz o zaplacení cla. Od tohoto data nebyly kruhové papírové disky vydány a již není požadavek na zobrazení disku, protože záznamy jsou nyní uloženy v centralizované databázi a přístupné pomocí registrační značka vozidla podrobnosti.[7]

Auta

V současné době platí dva platební plány, podle toho, zda bylo auto poprvé zaregistrováno před 1. dubnem 2017 nebo po něm.

Registrováno do 1. dubna 2017

Graf spotřební daně z vozidla vs. teoretické emise oxidu uhličitého pro automobily ve Velké Británii od roku 2013, označený pásmy tříd. Plná modrá čára označuje první rok a přerušovaná černá čára označuje následující roky. Tečkovaná černá čára (označená *) označuje vozidla registrovaná před 23. březnem 2006.

Poplatky platné od 1. dubna 2013.[8] U vozidel registrovaných před 1. březnem 2001 je spotřební daň založena na velikosti motoru (140 GBP u vozidel s objemem menším než 1549 cm3, 225 GBP u vozidel s většími motory). U vozidel registrovaných 1. března 2001 nebo později jsou poplatky založeny na teoretické hodnotě CO2 sazby emisí na kilometr. Cenová struktura byla revidována od 1. dubna 2013 s cílem zavést alternativní poplatek pro první rok (standardní náklady se nezměnily a zůstaly stejné jako v roce 2001 a dále). „Sazba za první rok“ platí pouze v roce, kdy bylo vozidlo poprvé zaregistrováno, a vláda tvrdí, že má vyslat „silnější signál kupujícímu o dopadech jeho nákupu na životní prostředí“.[9] Poplatky platné od 1. dubna 2019 jsou:

Vozidla registrovaná 1. dubna 2013 nebo později
Emisní pásmo automobiluStandardní cena (£)Cena za první rok (£)Poznámky
Pásmo A (do 100 g / km)00
Pásmo B (101–110 g / km)200
Pásmo C (111–120 g / km)300
Pásmo D (121–130 g / km)1250
Pásmo E (131–140 g / km)145125
Pásmo F (141–150 g / km)160140
Pásmo G (151 až 165 g / km)200175
Pásmo H (166 až 175 g / km)235285
Pásmo I (176 až 185 g / km)260335
Pásmo J (186 až 200 g / km)300475
Pásmo K (201 až 225 g / km)325620Také vozidla s> 225 g / km registrovaná před 23. březnem 2006.
Pásmo L (226 až 255 g / km)555840
Pásmo M (nad 255 g / km)5701065

Registrováno po 1. dubnu 2017

Největší změnou je to, že hybridní vozidla již nebudou hodnocena na 0 GBP a že vozy s maloobchodní cenou 40 000 GBP a více budou za prvních pět let standardní sazby platit příplatek (např. Jakékoli následné prodloužení, i když změna majitele do prvního roku).

Například nafta Range Rover Autobiography V8 2016 má oficiální CO2 údaj 219 g / km. Podle předchozích sazeb byl VED za první rok 620 GBP a za každý následující rok 280 GBP. U stejného modelu registrovaného po 1. dubnu 2017 je VED 1 200 GBP v prvním roce, 450 GBP v letech 2 až 6 a poté 140 GBP v roce 7. Za předpokladu deseti let vlastnictví činily sazby před rokem 2017 3 140 GBP. Nové sazby činí celkem 4 010 GBP.

Emisní hodnocení (g / CO2/ km)Míra prvního rokuStandardní sazbaPoznámky
0£0£0
1–50£10£140
51–75£25£140
76–90£100£140
91–100£120£140
101–110£140£140
111–130£160£140
131–150£200£140
151–170£500£140
171–190£800£140
191–225£1,200£140
226–255£1,700£140
Více než 255£2,000£140

Kromě toho platí u automobilů se seznamovou hodnotou přes 40 000 GBP příplatek 310 GBP za pět let standardní sazby.

Oficiální vládní web uvádí následující podrobnosti:

Cíl politiky

Struktura VED před rokem 2017 založená na CO2 pásma byla zavedena v roce 2001, kdy průměrné hodnoty emisí z nových automobilů ve Velké Británii byly 178 g CO2/ km. Prahová hodnota pásma A 100 gCO2/ km, pod kterou automobily neplatí žádný VED, byl představen v roce 2003, kdy průměrné hodnoty emisí nových automobilů byly 173 g CO2/ km. Od té doby klesly průměrné hodnoty emisí nových automobilů za účelem splnění cílů EU v oblasti emisí na 125 g CO2/ km. To znamená, že stále větší počet běžných automobilů spadl do pásem VED s nulovým nebo nižším hodnocením, což způsobilo problém udržitelnosti a oslabilo signál o životním prostředí ve VED. To bude pokračovat, protože výrobci splní další cíle EU týkající se 95 g CO2/ km stanovené pro rok 2020.

Reformovaný systém VED zachovává a posiluje CO2- sazby pro první rok založené na motivaci k zavádění nejčistších automobilů při přechodu na paušální standardní sazbu, aby byla daň spravedlivější, jednodušší a udržitelnější. Aby bylo zajištěno, že ti, kdo si mohou dovolit nejdražší auta, přispějí spravedlivým příspěvkem, bude na standardní sazbu automobilů s katalogovou cenou (bez VED) nad 40 000 £ aplikován příplatek 310 £, a to po dobu prvních pěti let, kdy Platí se standardní sazba.

Těžká nákladní vozidla

Zdanění za použití těžká nákladní vozidla na britských silnicích jsou založeny na velikosti, hmotnosti na nápravu.[10]

Těžký nákladní automobil daňové pásmoStandardSnížené hodnocení emisíPříklad vozidla v této kategorii
A£165£160Těžká nákladní vozidla vážící méně než 7,5 tuny
B£200£160Těžká nákladní vozidla vážící méně než 15 tun
C£450£210Tří a čtyřnápravová vozidla vážící méně než 21 tun
D£650£280Čtyřnápravová vozidla vážící méně než 27 tun
E£1,200£700Návěs se dvěma nebo více nápravami o hmotnosti nižší než 34 tun
F£1,500£1,000Návěs se dvěma nebo více nápravami o hmotnosti nižší než 38 tun
G£1,850£1,350Návěs se třemi nebo více nápravami o hmotnosti nižší než 44 tun

Vyňatá vozidla

Jsou osvobozeny různé třídy a použití vozidel, včetně vozidel s elektrickým pohonem, vozidel starších 40 let (viz níže), tramvají, vozidel, která nemohou přepravovat lidi, policejních vozidel, hasičských vozidel, sanitek a zdravotnických vozidel, vozidel na záchranu min, vozidel záchranných člunů , některá vozidla pro stavbu a údržbu silnic, vozidla pro zdravotně postižené, některá vozidla pro zemědělství a údržbu půdy, sypače a sněhové pluhy, vozidla procházející zákonnými zkouškami, vozidla dovážená příslušníky zahraničních ozbrojených sil a vozidla koruny.[11]

Každý rok 1. dubna získají vozidla vyrobená více než čtyřicet let před začátkem daného roku nárok na bezplatné řidičský průkaz pod „historické vozidlo „Legislativa. Důvodem je věk vozidla a předpoklad omezeného počtu najetých kilometrů. Zpočátku to byla přechodná výjimka vztahující se na všechna vozidla starší než 25 let, avšak v roce 1997 bylo mezní datum pozastaveno 1. ledna 1973. Změna na „před rokem 1973“ byl v klasické motoristické komunitě nepopulární a řada klubů klasických automobilů vedla kampaň za změnu zpět k předchozímu systému.[12] V roce 2006 bylo v této kategorii 307 407 vozidel:[13]

Od 1. dubna 2014 byla vozidla vyrobená před 1. lednem 1974 osvobozena od VED (Finanční zákon z roku 2014, jak je stanoveno v rozpočtu na rok 2013, 20. března 2013).

V rozpočtu na rok 2014 vláda zavedla čtyřicetiletou klouzavou výjimku, přičemž vozidla vyrobená před 1. lednem 1975 byla osvobozena od 1. dubna 2015 atd.[14]

Ostatní vozidla

Motocykl

Motocykly jsou zdaněny spíše z objemu motoru než z CO2 hodnocení emisí.[15] Daně nepodléhají motocykly a tříkolky s nulovými emisemi, jako jsou elektricky poháněná kola.[16]

Velikost motoru (cm3)12měsíční sazba6měsíční sazba
Ne přes 150£18.00Není dostupný
151–400£41.00Není dostupný
401–600£62.00£34.10
Přes 600£85.00£46.75

Tříkolky

Velikost motoru (cm3)12měsíční sazba6měsíční sazba
Ne přes 150£17.00Není dostupný
Více než 150£82.00£45.10

Vynucení

Viz také: Kamera pro vynucování provozu

V roce 2008 bylo oznámeno, že nedostatky v postupech vymáhání DVLA způsobily, že detekci se vyhlo více než milion řidičů s pozdní platbou ročně, což během roku 2006 přišlo o příjmy VED ve výši 214 milionů GBP.[17] Odhaduje se, že v roce 2007 nebylo zdaněno 6,7% motocyklů. Od té doby lepší systémy snížily ztrátu na odhadovaných 33,9 milionů GBP v letech 2009/2010.[18]

Automatické rozpoznávání SPZ (ANPR) systémy se používají k identifikaci nezdaněných, nepojištěných vozidel a odcizených vozidel.[19][20]

Ceny od dubna 2005

Všechny ceny jsou v Libry šterlinků.

05–06[21]06–07[21]07–08[22]08–09[23]09–10[24]10–11[24]11–12[25]12–13[25]13–14[25]14–15[25]15–16
BenzínDieselBenzín/

nafta

Alt. palivoBenzín/

nafta

Alt. palivoBenzín/

nafta

Alt. palivoBenzín/

nafta

Alt. palivo
Velikost motoru vozidel registrovaných před 1. březnem 2001
<= 1549 ccm110110110115120125125130135140145145
> 1549 ccm170175175180185190205215220225230235
Na základě CO2 emisní třídy pro vozidla registrovaná 1. března 2001 nebo později
Pásmo A (až 100 g / km)65000000000000000
Pásmo B (101–110 g / km)75405035353520202010201020102010
Pásmo C (111–120 g / km)75405035353530303020302030203020
Pásmo D (121–130 g / km)10510011011512012090951009010595110100110100
Pásmo E (131–140 g / km)105100110115120120110115120110125115130120130120
Pásmo F (141–150 g / km)100100110115120125125130135125140130145135145135
Pásmo G (151–165 g / km)125125135140145150155165170160175165180170185175
Pásmo H (166–175 g / km)150150160165170175180190195185200190205195210200
Pásmo I (176–185 g / km)150150160165170175200210215205220210225215230220
Pásmo J (186–200 g / km)165190195205210215235245250240260250265255270260
Pásmo K∞ (201–225 g / km)165190195205210215245260270260280270285275295285
Pásmo L (226–255 g / km)165210215300400405425445460450475465485475500490
Pásmo M (nad 255 g / km)165210215300400405435460475465490480500490515505

∞Kapela K zahrnuje vozy, které mají CO2 údaj přes 225 g / km, ale byly registrovány před 23. březnem 2006.

Dějiny

Vláda David Lloyd George představil a hypotéka daň z motorových vozidel v roce 1920 platit za silniční síť
Proti hypotéce na daň z vozidel se postavilo Churchill a skončil Komorník vláda v roce 1937[26]

Po roce 1888 rozpočet, byly zavedeny dvě nové povinnosti týkající se vozidel - povinnost lokomotivy a clo obchodního košíku (generál daň z kol rovněž oznámeno ve stejném rozpočtu bylo upuštěno). The povinnost lokomotivy byla vybírána v £ 5 (ekvivalent 561,07 GBP od roku 2019),[27] pro každou lokomotivu použitou na veřejných komunikacích a clo obchodního košíku byla zavedena pro všechna obchodní vozidla (včetně těch, která byla mechanicky poháněna), na která se stávající nevztahuje přepravní povinnost, s výjimkou těch, které se používají v zemědělství, a vážících méně než 10% cwt-imperiální ve výši 5s (£ 0,25) na kolo.[28][29]

Silniční fond

V rozpočet 1909 pak Kancléř státní pokladny, David Lloyd George oznámil, že silniční systém bude samofinancování,[30] a tak od roku 1910 byly výnosy ze spotřební daně ze silničních vozidel určeny na financování výstavby a údržby silničního systému.[31] I v tomto období většina nákladů na stavbu a zdokonalování silnic pocházela z obecného a místního zdanění, protože daň byla příliš nízká pro údržbu silnic.[32]

The Zákon o silnicích z roku 1920 požaduje, aby rady „zaregistrovaly všechna nová vozidla a každému vozidlu přidělily samostatné číslo“ a „zajistily výběr a uplatňování spotřebních daní z vozidel s mechanickým pohonem a z vozů“. The Finanční zákon z roku 1920 zavedla „Clo na licence pro mechanicky poháněná vozidla“, které mělo být hypotéka - to znamená, že příjem by byl určen výhradně na konkrétní výdaje, konkrétně na nově vzniklé Silniční fond.[33] Spotřební daně konkrétně pro mechanicky poháněná vozidla byly poprvé uloženy v roce 1921, spolu s požadavkem na vystavení a řidičský průkaz (daňový disk) na vozidle.[31]

Konec hypotéky

Nashromážděný silniční fond nebyl nikdy plně vynaložen na silnice (většina z nich byla vynaložena na obnovu povrchu, nikoli na stavbu nových silnic), a stal se notoricky známým pro použití pro jiné vládní účely, což je praxe zavedená Winston Churchill když byl kancléřem státní pokladny.[Citace je zapotřebí ] V roce 1926, kdy už přímé použití daní vybíraných od motoristů k financování silniční sítě bylo ve vládě oponováno, údajně kancléř Winston Churchill uvedl ve sdělení: „Zábavy mohou být zdaněny; veřejné domy mohou být být zdaněni ... a výnos věnovaný obecným příjmům. Ale motoristé musí mít po celou dobu tu čest mít daň z motorů věnovanou silnicím? To je pobouření ... zdravého rozumu. “[34] Hypotekace skončila v roce 1937 na základě zákona o financování z roku 1936 a výnosy ze silničních daní z vozidel byly vyplaceny přímo do státní pokladny. Samotný silniční fond, který byl poté financován vládními granty, byl zrušen až v roce 1955.[30]

90. léta

Od roku 1998 se od držitelů registrovaných vozidel, která mají licenci od roku 1998, ale která v současnosti nepoužívají veřejné komunikace, vyžaduje každoroční předložení Zákonné oznámení v terénu (SORN).[35] Nepředložení SORN se trestá stejným způsobem jako nezaplacení daně při používání vozidla na veřejných komunikacích. V rozpočtu na rok 2013 bylo oznámeno, že prohlášení SORN budou věčná, čímž se odstraní potřeba každoročního obnovování po provedení původního prohlášení. V červnu 1999 bylo zavedeno zmenšené pásmo VED pro automobily s objemem motoru do 1100 ccm.[36] Náklady na 12měsíční daň u automobilů do 1100ccm činily 100 £ a u osob nad 1100cc 155 £.

Daň z emisních hodnocení

V průběhu 90. let byly předloženy politické argumenty za zrušení VED. Mezi návrhy byl návrh, aby mohl být VED nahrazen zvýšeným daň z paliva jako pobídka pro spotřebitele k nákupu vozidel s nižšími hodnotami emisí. Návrh byl politicky lákavý, protože by zvýšil náklady pro podniky a pro lidi žijící ve venkovských oblastech. Spíše než zrušit VED, Labouristická vláda pod vedením Tonyho Blaira představil nový systém pro výpočet VED, který byl výslovně spojen s vozidlem uhlíkové emise hodnocení jako prostředek pro kontrola emisí vozidla. Od té doby byl VED vybírán v systému daňových pásem založených na CO2 hodnocení.[4]

V předrozpočtové zprávě ze dne 27. listopadu 2001 vláda oznámila, že VED pro těžká nákladní vozidla by mohla být nahrazena novou daní na základě ujeté vzdálenosti, poplatkem za užívání nákladních vozidel (LRUC).[37] Současně se sazba daň z paliva by byla u těchto vozidel snížena. Na začátku roku 2007 je tento režim stále ve fázi návrhu a není uvedeno žádné datum zahájení.[potřebuje aktualizaci ] Primárním cílem navrhované změny bylo, aby těžká nákladní vozidla ze Spojeného království a kontinentu platila za používání britských silnic přesně to samé (což by odstranilo schopnost zahraničních vozidel platit žádnou britskou daň). Očekávalo se však také, že daň bude použita k ovlivnění zvolených tras (za použití nižších sazeb dálnice ), snížit dopravní zácpy (změnou poplatku podle denní doby) a podpořit vozidla s nízkými emisemi.

v daňový rok 2002–2003 se odhaduje, že únik na dani se rovnal ztrátě pro Státní pokladna 206 milionů £. Ve snaze toto snížit, od roku 2004 je počítačem DVLA vydán automatický pokuta ve výši 80 GBP (na polovinu, pokud je zaplacena do 28 dnů) za nezaplacení daně do jednoho měsíce po uplynutí platnosti. Za nezaplacení daně se platí maximální pokuta 1 000 GBP, i když v praxi jsou pokuty obvykle mnohem nižší.

V červnu 2005 vláda oznámila plány na přijetí režimu poplatků za užívání silničních vozidel pro všechna silniční vozidla, který by fungoval sledováním pohybu vozidel pomocí telematika Systém. Myšlenka vznesla námitky civilní a lidská práva s tím, že by to činilo Hromadné sledování. Byla zahájena online petice, která proti tomu protestovala a do uzávěrky 20. února 2007 dosáhla více než 1,8 milionu podpisů.

V dubnu 2009 došlo k překlasifikaci na CO2 hodnocení založené na bandingu, přičemž nejvyšší je stanovena na 455 GBP ročně a nejnižší na 0 GBP; pásy byly rovněž zastaralé, aby zahrnovaly vozidla registrovaná 1. března 2001 nebo později, což znamená, že nejvíce platí vozidla s nejvyššími hodnotami emisí registrovanými po tomto datu. Vozidla registrovaná před 1. březnem 2001 budou nadále účtována podle velikosti motoru, nad nebo pod 1549 ccm.

V roce 2009 byl konzultační dokument z Skotská vláda zvýšila možnost VED pro všechny účastníky silničního provozu včetně cyklisté, ale proti tomu panovala silná shoda.[38][39]

Od roku 2010 má být zavedena nová sazba prvního roku - přezdívaná a předváděcí daň. Tato nová daň byla oznámena v roce 2008 rozpočet a výše splatné daně bude vycházet z pásma spotřební daně z vozidla, a to od £ 0 pro vozidla v nižších pásmech, až 950 GBP pro vozidla v nejvyšším pásmu.[40][41]

VED lze automaticky sbírat z bankovního účtu do Inkaso[42] toto však nelze použít u vozidel s VED 0 GBP, u těchto se zasílá papírová upomínka registrovanému držiteli, který se poté musí obnovit na poště nebo online. 34 000 řidičů dostalo v letech 2017/18 pokutu za neobnovení.

Viz také

Reference

  1. ^ „Účastník silničního provozu a zákon“. Direct.gov.uk. Většina ustanovení platí na všech silnicích po celé Velké Británii, i když existují určité výjimky.
  2. ^ „Časté dotazy týkající se zdanění motorových vozidel a nákladů na provoz automobilu“. www.racfoundation.org. Archivováno z původního dne 28. března 2018. Citováno 28. března 2018.
  3. ^ „Transport Statistics Great Britain 2017“ (PDF). Ministerstvo dopravy. Listopadu 2017. str. 25. Citováno 28. března 2018.
  4. ^ A b Butcher, Louise (23. listopadu 2017). „Parlamentní informační briefing: Spotřební daň z vozidel (VED)“ (PDF). House of Commons Library. Citováno 13. února 2013.
  5. ^ „Problémy DVA připomínají, že všechny úřady pro daň z motorových vozidel v Severním Irsku budou ukončeny 17. července 2014“. Výkonný pracovník Severního Irska. Archivovány od originál dne 16. dubna 2016.
  6. ^ Jak udělat SORN (Statutory Off Road Notification): Directgov - Motoring
  7. ^ „Papírové daňové disky byly zrušeny“. Gov.uk. Citováno 22. ledna 2014.
  8. ^ „Tabulky sazeb daně z vozidel“. Přímá vláda. Citováno 7. srpna 2013.
  9. ^ „Náklady na daň z vozidel u automobilů, motocyklů, lehkých nákladních vozidel a živnostenských oprávnění“. Přímá vláda. Citováno 2. června 2011.
  10. ^ „V149 Sazby daně z vozidel“. VOSA.
  11. ^ „Act Excise and Registration Act 1994: Schedule 2“. Koruna.
  12. ^ „Osvobození VED od klasického vozu“. Vaše vláda. Archivovány od originál dne 13. září 2011. Citováno 12. února 2011.
  13. ^ „Motorová vozidla: spotřební daně“. Pracují pro vás. Citováno 30. března 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
  14. ^ „Spotřební daň z vozidel: 40letá výjimka pro klasická vozidla“ (PDF). HM Revenue and Customs. Citováno 15. června 2014.
  15. ^ https://www.gov.uk/tabulky vozidel-sazba-rychlosti
  16. ^ „Vozidla osvobozená od daně z vozidel - GOV.UK“. www.gov.uk. Citováno 2. prosince 2017.
  17. ^ „Milion řidičů využívá mezeru v platbách silniční daně“. Časy. Londýn.
  18. ^ „Únik na spotřební dani z vozidel: 2009“. Ministerstvo dopravy. Archivovány od originál dne 2. listopadu 2010.
  19. ^ John Lettice (15. září 2005). „Gatso 2: začíná zavádění britské„ databáze pohybu vozidel 24x7 “začíná“. Registrace. Citováno 14. října 2008.
  20. ^ Chris Williams (15. září 2008). „Data spy-cam vozidla budou uchovávána po dobu pěti let“. Registrace. Citováno 15. října 2008.
  21. ^ A b bytestart.co.uk (Čísla 2005–06 počítaná z čísel 2006–07 a změny)
  22. ^ „Daňové sazby 2011–12 - daň z příjmu právnických osob, pásma a odpočty daně z příjmu, sazby národního pojištění, sazby daně z dividend“. Bytestart.co.uk. Citováno 22. srpna 2013.
  23. ^ „Sazby VED (spotřební daň z vozidel) pro daňový rok 2011/12“. Bytestart.co.uk. Citováno 22. srpna 2013.
  24. ^ A b „Sazby VED (spotřební daň z vozidel) pro daňový rok 2011/12“. Bytestart.co.uk. Citováno 22. srpna 2013.
  25. ^ A b C d „Vypočítat sazby daně z vozidel - GOV.UK“. Direct.gov.uk. 30. května 2013. Citováno 22. srpna 2013.
  26. ^ Savage, Christopher; Barker, T. C. (2012). Hospodářské dějiny dopravy v Británii. Routledge. ISBN  9781135654559. Citováno 27. března 2018.
  27. ^ Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  28. ^ „Projev ministra financí“. Časy. 27. března 1888.
  29. ^ "Spotřební daně (místní)". Časy. 27. března 1888.
  30. ^ A b Louise Butcher (25. listopadu 2008). "Spotřební daň z vozidla (VED)". House of Commons Library. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  31. ^ A b Poslanecká sněmovna výbor pro environmentální audit (22. července 2008). „Spotřební daň z vozidla jako ekologická daň“ (PDF). Kancelářské potřeby Office Limited. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  32. ^ Plowden, William (1971). Motorové vozidlo a politika 1896–1970. Londýn: Bodleyova hlava. ISBN  0-370-00393-4.
  33. ^ C. D. Buchanan (1958). Smíšené požehnání: Motor v Británii. Leonard Hill.
  34. ^ Harrabin, Roger (15. srpna 2013). „Existuje něco jako„ silniční daň “?“. BBC novinky. Archivováno z původního dne 27. března 2018. Citováno 27. března 2018.
  35. ^ Jak udělat SORN (Statutory Off Road Notification): Directgov - Motoring
  36. ^ : Zpráva o rozpočtu z roku 1999 Archivováno 20. listopadu 2008 v Wayback Machine
  37. ^ „Zpráva o předběžném rozpočtu: Budování silnější a spravedlivější Británie v nejistém světě“ (Tisková zpráva). UK HM Treasury. 27. listopadu 2001. Archivovány od originál dne 5. února 2007.
  38. ^ Dynesh Vijayaraghavan (2009). „Cyklistický akční plán pro Skotsko: analýza konzultačních odpovědí“ (PDF). Tým udržitelné dopravy, skotská vláda. p. 3.
  39. ^ „Silniční daň pro cyklisty na kole“. Skot. Edinburgh. 12. ledna 2010.
  40. ^ Robert Winnett (13. března 2008). „Rozpočet na rok 2008: Motoristé trpí daňovými zásahy v„ zeleném “rozpočtu“. The Daily Telegraph. London: Telegraph Media Group. Citováno 14. května 2008.
  41. ^ „Rozpočet na rok 2008 - daně z motorových vozidel“. DirectGov. Archivovány od originál dne 18. května 2008. Citováno 14. května 2008.
  42. ^ https://www.gov.uk/vehicle-tax-direct-debit/renewing

externí odkazy