Peugeot D3 a D4 - Peugeot D3 and D4 - Wikipedia
| Peugeot D3 Peugeot D4 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Chenard-Walcker 1946 - 1951 Peugeot 1950 - 1965 |
| Výroba | 1947 – 1950 jako Chenard-Walcker produkt 1950 – 1965 jako Peugeot vyrobeno přibližně 76 000 kusů |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | dodávka |
| Rozložení | FF rozložení |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 4 válce v řadě, benzín 1290 ml (D3) 1468 ml (D4) nafta 1 816 ml |
| Rozměry | |
| Délka | 4 430 mm (174,4 palce) |
| Šířka | 1840 mm (72,4 palce) |
| Výška | 2110 mm (83,1 palce) |
| Chronologie | |
| Nástupce | Peugeot J7 |
The Peugeot D3 a jeho nástupce Peugeot D4 byly dopředu dodávané ovládací panely dodávané společností Peugeot od října 1950 do roku 1965. Dodávka vznikla jako lehká dodávka s pohonem předních kol vyráběná společností Chenard-Walcker, jejíž společnost Peugeot získala do roku 1950.[1]
Dodávka, založená na a válečný design,[2] byl znovu spuštěn, brzy poté Osvobození, v červnu 1946 jako Chenard-Walcker CPV. V této podobě byl poháněn dvouválcovým vodou chlazeným dvoutaktní motor pouhých 1021 ml. Výkon 26 hp byl nárokován. Uznávajíc, že i podle tehdejších norem byla tato úroveň výkonu nedostatečná, v roce 1947 přešli výrobci na používání motoru o objemu 1 133 cm3 Peugeot 202 a tvrdil, že výkon se zvýšil na 30 koní.
Původní dvouválcový motor měl tu výhodu, že byl velmi kompaktní, a aby se do něj vešla čtyřválcová jednotka od Peugeotu, musel být prodloužen nos dodávky, což ohrozilo čistou přední konstrukci původního dodávky a dalo vzniknout časté používání subriketu «Nez de cochon».
Poskytnutí motoru dodávky Chenard-Walcker v době, kdy v podniku chyběly hotovosti, zůstal Peugeot jako hlavní věřitel, a proto v čele řady potenciálních kupců podniku, protože se ukázalo, že Chenard-Walcker nemůže samostatně přežít. Akvizice společnosti Peugeot vedla k tomu, že se dodávka změnila na Peugeot, ačkoli to bylo v lednu 1951 před formálním ukončením Chenard et Walcker CP3 (jak se jejich CPV již stalo).
Výkon byl také zvýšen koncem roku 1950, kdy motor z (nyní již nevyrábí) Peugeot 202 byl nahrazen nedávno představeným motorem o objemu 1 290 cm3 Peugeot 203. D3 byl přeznačen jako D3A. Již změna motoru umožnila Peugeotu propagovat výkon dodávkového vozu na 32 hp a během několika příštích let mělo toto vozidlo užitek z dalších vylepšení, protože motor byl vyvinut jak pro dodávku, tak pro tehdejší jediný osobní automobil společnosti. Výkon byl v roce 1952 zvýšen na 40 koní, což bylo označeno přejmenováním dodávky na D3B. V únoru 1953 bylo pro řidiče, kteří neradi pracovali sami, vybaveno sedadlo spolujezdce.
V roce 1955 Peugeot přidal do své nabídky osobních automobilů druhý model a dodávka získala motor 1468 ccm nově spuštěného Peugeot 403 který i v rozladěném stavu použitém pro aplikaci užitkových vozidel poskytoval výkon 45 hp. Takto vylepšený byl v srpnu 1955 Peugeot D3 nahrazen Peugeotem D4. Nová dodávka byla zvenčí prakticky nerozeznatelná od staré, ledaže by zákazník doplatil na boční dveře, které by nyní mohly být specifikovány pro ložnou plochu. Novinkou v D4 byly také dva jezdci „ve stylu bagety“ na předním nárazníku [3] což umožnilo pozorným očím rozlišit obě verze (do roku 1960, kdy jezdci zmizeli).
V říjnu 1959 D4 (jako 403 ) byl k dispozici s dieselovým motorem, což byla v té době významná inovace. V roce 1960 byl výkon benzínového motoru zvýšen na 55 hp a dodávka byla přejmenována na D4B. V roce 1960 došlo také k přeuspořádání vnějších světel s namontováním blikajících směrových světel vpředu a vzadu. Další změny během posledních pěti let byly malé povahy, jednou z nejvýznamnějších je malé snížení počtu tyčí na předním grilu v roce 1963.
Existovala celá řada typů karoserie, včetně základního dodávkového vozu, minibusu a sanitky a koňské skříně. Relativně populární přeměna koňské skříně byla provedena firmou Théault at Avranches. Mezi zákazníky verze malého mikrobusu patřily různé francouzské policejní síly[4] a francouzská pošta, která dodávková vozidla používala k přepravě poštovních služeb.[5]
D4B byl stažen v roce 1965, aby byl nahrazen Peugeot J7
Spojení celebrit
D4 v policejním livreji byl v originále památně uveden Film Růžový panter když Inspektor Clouseau byl zahnán v jednom poté, co byl chycen v držení stejnojmenného diamantu.
Zdroje a další čtení
- ^ Claude Rouxel, Jacques Dorizon, Marc Clouet et François Vauvillier, Chenard et Walcker - Far, l'empire disparu de Gennevilliers, edice Histoire et Collections.
- ^ „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1940-46 (les années sans salon). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 26: Strana 21. 2003.
- ^ Dominique Milleron, La Peugeot 403 de mon père, edice E.T.A.I.
- ^ Dominique Pagneux, Voitures de Police, Préfecture de police de Paris, edice E.P.A.
- ^ Yves Lecouturier et Pierre-Stéphane Proust, La Poste automobile et les véhicules des P.T.T. 1897-1970„l'Unco Marcophile.
- Negro, Patrick (březen 2011), Les Fourgons "Nez de cochon" CPV, D3A, D4A a D4B de mon père ["Prasečí" kamiony: CPV, D3A, D4A a D4B z dávných dob] (ve francouzštině), ETAI, str. 120, ISBN 2-84078-041-0
- Tato položka obsahuje informace z ekvivalentní položka ve francouzské wikipedii.
| Typ | 40. léta | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||
| Městské auto | VLV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | 104 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Malé rodinné auto | 202 | 202 | 203 | 204 | 305 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 304 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velké rodinné auto | 402 | 403 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 404 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 504 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výkonné auto | 604 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dodávka | D3 | D4 | J7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||