Vehículos Automotores Mexicanos - Vehículos Automotores Mexicanos

Vehículos Automotores Mexicanos
Dříve
Willys Mexicana
Semi-state kontrolované
PrůmyslAutomobilový průmysl
OsudZaniklý
PředchůdceWillys Mexicana
NástupceRenault de México
Založený1946 jako Willys Mexicana
Zaniklý1986
Hlavní sídlo
Mexico City
,
Mexiko
Oblast sloužila
Mexiko
Klíčoví lidé
Gabriel Fernández Sáyago; Roberto Rojas Flores; Raúl Netzahualcóyotl Valdez[1]
produktyosobní automobily, luxusní sedany, výkonná auta, SUV
RodičSociedad Mexicana de Crédito Industrial

Vehículos Automotores Mexicanos, S.A. (VAM) byla mexická automobilka v letech 1946 až 1986.

Původní organizace, distributor a výrobce licencí pro Willys-Overland a AMC vozidla, se stal vládou kontrolovaný v roce 1963 American Motors Corporation (AMC) s menšinovým podílem. Společnost dovezla a vyrobila automobily a lehká nákladní vozidla na základě licence od společností Willys, AMC, Eagle, Jeep, Chrysler, Renault a navrhla vlastní vozidla založená na platformách AMC. Kolaps mexické ekonomiky na začátku 80. let přinutil prodej zájmu mexické vlády o VAM Renault, která ukončila činnost na konci 80. let. Mexická vláda si práva na název a značku VAM zachovává dodnes.

Dějiny

Willys Jeep CJ-2A, první vozidlo vyrobené společností v roce 1946, kdy byl známý jako Willys Mexicana.

Vehículos Automotores Mexicanos byla založena jako vlastní společnost v roce 1963 poté, co mexická vláda přijala zákon o kontrole soukromého vlastnictví Sociedad Mexicana de Credito Industrial (SOMEX) mateřská společnost společnosti Willys Mexicana S.A. (založena od roku 1946 jako místní výrobce a distributor pro Willys-Overland Jeeps a na svých produktech používaly názvy VAM a Willys Mexicana), které držely licenci na výrobu a dovoz AMC Ramblers. Willys Mexicana byl v roce 1963 po dohodě transformován na VAM American Motors Corporation (AMC) a mexická vláda. Po restrukturalizaci původní společnosti přistoupila VAM k výstavbě vlastní motorové továrny v obci Lerma, Estado de México. Zároveň společnost AMC získala 40% spravedlnost zájem o VAM, ale aktivně se nepodílel na řízení společnosti. Vládní předpisy vyžadovaly obsah VAM vozidla musela mít alespoň 60% místních zdrojů.

Podíl AMC ve VAM přešel do rukou Renault na konci roku 1980, kdy Renault převzal většinové (kontrolní) vlastnictví AMC. Poslední vozy na bázi AMC byly vyrobeny v roce 1983, téhož roku byly v USA vyrobeny vozy na poslední dvě kola AMC. Od roku 1984 společnost vyráběla několik modelů Renault jako vozidla VAM.

Finanční problémy během kolapsu mexické ekonomiky (recese a devalvace Mexické peso, začátek roku 1982) vynutil případný prodej podílu mexické vlády ve společnosti společnosti Renault. Mexická vláda vlastně Renaultu zaplatila AMERICKÉ DOLARY$ 200 milionů na převzetí VAM a převzetí jejích dluhů v roce 1987. Renault poté VAM uzavřel.[2]

produkty

VAM Classic, založený na AMC Matador
AMC Matador Coupe byl vyroben jako vozidlo VAM.
VAM Gremlin byl založen na sedanu AMC Spirit 1979-83, ale zachoval si starší název Gremlin.
Upravená verze Eagle Premier byla posledním vozidlem vyráběným společností VAM na několik měsíců v roce 1987.

Od svého počátečního založení jako Willys Mexicana na konci 40. let společnost vyráběla Jeepy pod licencí a vozidly AMC po roce 1954. Většina automobilů VAM napodobovala domácí (americké) modely, ale měla výrazné rozdíly v estetickém designu. V šedesátých letech VAM vyrobila Rambler americký (ve dvou a čtyřdveřových verzích a vozech plus omezený imodel hardtopu na jeden rok ve dvou generacích), verze AMC Rebel s názvem „Rambler Classic“ (ve dvoudveřové verzi s pevnou střechou a čtyřdveřovém sedanu) a AMC Javelin. V sedmdesátých letech VAM vyrobila celou řadu AMC sršně, nazvaný nejprve „Rambler American“ a od roku 1975 pouze „American“, plus sportovní verze s názvem „Rambler American Rally“ (dále jen „American Rally“). Hatchback Concord byl označen jako „American Rally AMX“. Rambler Classics, AMC Gremlins, Oštěpy a Pacers byly prodávány pod původními názvy v USA. The AMC Matador modely sedan byly od roku 1972 označovány jako „Classic DPL“ a Matador Coupe byl vyráběn ve sportovní verzi s názvem „Classic AMX“ a v luxusním „Classic Brougham“.

V pozdějších letech VAM označil varianty AMC Spirit jako sportovní „Rally AMX“, luxusní „Rally SST“ a vysoce výkonná „Rally GT“. Mexická verze AMC Concord ponechal „americký“ název v základech a modelech GFS, ECD a DL. Některé modely VAM kombinovaly a shodovaly komponenty karoserie z amerických automobilů. Mezi příklady pouze mexických automobilů patří dvoudveřový „Hornet“ z roku 1977 s přední sponou Gremlin z let 1977-1978. Mnoho z nich neslo mírně odlišné motory, originální interiéry a jiné názvy modelů a označení než jejich protějšky ve Spojených státech a Kanadě, ale všechny byly založeny na amerických tělech a používaly stejné díly. Většina karoserií používala ve stejném roce díly jako americké produkční vozy, ale někdy byly smíšené roky a modely. VAM postavený v letech 1974-1976 Gremlins například používal mřížku AMC Hornet a přední blatníky a výše zmiňovaný Hornet z roku 1977.

Společnost VAM vyrobila jedno originální tělo, které není k dispozici v USA ani na jiných trzích, dále jen VAM Lerma (pojmenováno podle města, ve kterém byla továrna na motory). Lerma byla postavená jako „střih a svar“. Zadní část hatchbacku AMC Spirit (nebo spíše VAM Rally) byla vyříznuta z těla Spirit naroubovaného na delší rozvor AMC Concord (VAM American) ve dvou a čtyřdveřových verzích. Tato myšlenka byla představena společnosti AMC, ale mzdové náklady na výrobu automobilu metodou „cut and weld“ by byly v USA nákladově neúnosné a prodej stárnoucího Concord / Spirit (ve výrobě od roku 1970) nebyl až přidání nového těla, které by vyžadovalo stisknutí jedinečných panelů.

Všechny motory VAM byly konstrukce AMC, ale byly postaveny v Mexiku. Kromě toho společnost VAM přidala jedinečné technické funkce pro řešení nízkých oktan palivo a vysoké nadmořské výšky. To zahrnovalo 282 cu v (4,6 l) Motor I6 (v podstatě 258 blok obsazení s 0,16 "větším otvorem) není k dispozici od společnosti AMC. Větších šest pomohlo čelit ztrátám energie z vysokých nadmořských výšek / nízkých oktanových paliv as nedostatkem Motor V8 u vozidel vyráběných VAM.

V roce 1982 pracovalo technické oddělení VAM na prototypu Jeep Cherokee (XJ) a namontoval do ní rovnou šestku VAM (místo čtyřválce AMC nebo volitelného V6 od General Motors). Projekt AMC byl ohromen projektem, který se nakonec vyvinul do 4,0 litrový motor verze představená v roce 1987 Jeep Cherokee (XJ).

Reference

  1. ^ http://www.clubramblermexico.org/historia-vam.php
  2. ^ Mladý, Petere. „Privatizace v Mexiku: Robustní rétorika, anemická realita“ Pozadí # 611, The Heritage Foundation, 22. října 1987 Archivováno 13. Října 2007 v Wayback Machine, vyvoláno: 3. září 2007.

externí odkazy