Hudson Wasp - Hudson Wasp

Hudson Wasp
1954 Hudson Super Wasp Hollywood Hardtop
Přehled
Výrobce	Hudson Motor Car Company American Motors Corporation
Výroba	1951–1956
Modelové roky	1952–1956
Shromáždění	Spojené státy Austrálie
Karoserie a podvozek
Třída	Auto v plné velikosti
Styl těla	2/4-dveře sedan 2-dveře kupé 2-dveře pevná střecha 2-dveře konvertibilní
Rozložení	FR rozložení
Plošina	krátký rozvor Hudson (1952-1954) „senior“ Nash (1955-1956)
Pohonná jednotka
Motor	202 cu in (3,3 l) I6 232 cu in (3,8 l) I6 262 cu in (4,3 l) I6
Chronologie
Předchůdce	Hudson Super Custom Six

The Hudson Wasp je automobil, který byl vyroben a uveden na trh společností Hudson Motor Car Company z Detroit, Michigan, od 1952 do 1956 modelových let. Poté, co se Hudson spojil s Nash Motors, vosa byla poté postavena American Motors Corporation v Kenosha, Wisconsin a prodávány pod jeho Hudson značka pro modelové roky 1955 a 1956.

Hudson Wasp lze klasifikovat dvěma odlišnými generacemi modelového roku: od roku 1952 do roku 1954, kdy používal stávající Hudsonův krátký rozvor plošina, a v letech 1955 a 1956, kdy byl postaven v plné velikosti Nash platforma se zcela odlišným designem pro každý z těchto dvou modelových let.

Modelové roky

1952–1954

1952 Hudson Wasp Club Coupe

1953 Hudson Super Wasp Hollywood 2-dveře hardtop

1954 Hudson Wasp 4-dveřový sedan

1955 Hudson Wasp Super 4-dveřový sedan

The Wasp (Series 58) byl představen Hudsonem pro modelový rok 1952 jako upgradovaná verze Kardiostimulátor Hudson, nahrazující Hudson Super Custom modely z roku 1951. Wasp byl k dispozici ve dvou a čtyřech dveřích sedan, konvertibilní, a 2-dveře pevná střecha označil Hollywood. Wasp byl postaven na Hudsonově kratším 119 palcích (3023 mm) Rozvor,^[1] s využitím jednotného „monobiltového“ designu sestupného podvozku společnosti s celkovou délkou 201,5 palce (5 118 mm). Hudsonova jednotná konstrukce používala obvodový rám, který poskytoval cestujícím tuhou konstrukci, nízké těžiště a ochranu při bočním nárazu.

Základna Hudson Wasp používala L-Head 202 cu in (3,3 l) rovnou šestku od kardiostimulátoru. Hudson také nabídl Super Wasp, který používal vylepšené materiály interiéru a výkonnější šestiválcový motor Hudson. Místo použití kardiostimulátoru 232 cu in (3,8 l) rovného 6, Super Wasp použil Hudsonův 262 cu in (4,3 l) L-Head šest napájený jediným 2-barelem karburátor. Motor 262 cu in (4,3 l) byl ohodnocen na 127 hp (95 kW; 129 PS) (s jediným 2-barel karburátor), zatímco top-of-the-line Commodore Custom Eight je 254 cu v (4,2 l) rovný 8 byl ohodnocen 128 hp (95 kW; 130 PS). Síla motoru 262 cu in (4,3 l) byla podceňována, aby nevystínil vlajkovou loď rovnou 8. Úzký blok motoru 262 cu in (4,3 l) byl základem pro pohladěný a zesílený Hornet 308 cu in (5,0 l) -válcový motor, představený v roce 1951, který dominoval NASCAR od roku 1952 do roku 1954. Super Wasp byl také nabízen s hliníkovým rozdělovačem „twin H“ a dvěma karburátory se dvěma válci. Výkon Super Wasp s indukcí „twin H“ odpovídal výkonu velkého dvouhlavňového 308 cu in (5,0 L) vybaveného, ​​ale těžšího, Hudson Hornet.

Výroba vosího modelového roku zaznamenala 21 876 jednotek v roce 1953 a 17 792 jednotek v roce 1954, což je poslední rok před fúzí Hudson s Společnost Nash-Kelvinator Corporation.

1955

V roce 1955 se vosa stala produktem nově vytvořené společnosti American Motors Corporation (AMC). Po skončení výroby modelového roku 1954 byl výrobní závod společnosti Hudson v Detroitu uzavřen a montáž modelů Hudson byla přesunuta do továrny Nash v Kenosha, Wisconsin. Všichni Hudsonové by vycházeli z vyšších modelů Nash, ale měli by exkluzivní styl Hudson.

Po sloučení Hudsona v roce 1954 s Nashem bylo 1955 Hudsons postaveno na jednotných platformách Nash. Hornet z roku 1955 byl postaven na platformě Nash Ambassador z roku 1955 a nabízen s velkým motorem I6 Hornet 308 cu in (5,0 l) a detunovaným motorem V8 320 cu in (5,2 l) dodávaným společností Packard. Hudson Wasp z roku 1955 byl postaven na platformě Nash Statesman. Pro rok 1955 byla vosa nabízena s Hudsonovým 202 cu in (3,3 l) I6 dříve používaným v kompaktním sedanu Hudson Jet a Hudson Italia. 202 cu in (3,3 l) byl nabízen s twin H Power a byl ohodnocen u 120 hp (89 kW, 122 PS).

V roce 1955 Hudsons používal Nashovo dlouhé odpružení s vinutými pružinami, integrovaný a pokročilý systém vytápění a ventilace a byly nabízeny s klimatizací a sklopnými sedadly. Přestože to bylo pohodlné, Hudsonovi z Nash již nebylo konkurenceschopné na závodních tratích, kde dominovali od roku 1952 do roku 1954.

Prodeje Hudson Wasp poklesly na 7 191 kusů za rok, protože tradiční kupci Hudson opustili značku a na vozy se dívali jako na něco menšího než legendární Hudsonovi z minulosti.

1956

Pro modelový rok 1956 se manažeři AMC rozhodli dát Wasp a Hornet více charakteru v naději na zvýšení prodeje. Plán však selhal.^{[Citace je zapotřebí ]} Design pro vozidla byl předán designérovi Richard Arbib, který v 50. letech poskytl Hudsonovi jeden z výraznějších výrazů,^{[Citace je zapotřebí ]} kterou nazval „V-Line Styling“. Arbib převzal tradiční Hudsonův trojúhelník a uplatnil svoji formu „V“ všemi myslitelnými způsoby po celém interiéru i exteriéru vozu. Arbibova přední část kombinovala pevně tkanou mřížku na vajíčka (kývnutí na 1931 Hudson Greater Eight )^{[Citace je zapotřebí ]} půlený výrazným „V“ (kývnutí na 1954 Hudson Italia ).^{[Citace je zapotřebí ]} V kombinaci s tříbarevnými kombinacemi barev byl nový vzhled Hudson jedinečný. Plán vybudovat lepší Hudsonovu identitu však selhal; honosný design vozu nedokázal zákazníky nadchnout. Wasp byl k dispozici pouze jako čtyřdveřový sedan a jeho prodeje v posledním roce výroby klesly na 2 519 kusů.^{[Citace je zapotřebí ]}

Konec výroby

V roce 1957 společnost AMC zbavila Hudsona jedenácti svých patnácti modelů, včetně Wasp.^{[Citace je zapotřebí ]}

Australské shromáždění

Wasp byl sestaven dovnitř Austrálie z úplné srazit (CKD) soupravy.^[2]

Reference

• Conde, John A. (1987). Rodinné album American Motors. American Motors Corporation. OCLC  3185581.
• Gunnell, John, ed. (1987). Standardní katalog amerických automobilů 1946–1975. Krause Publications. ISBN  978-0-87341-096-0.

externí odkazy

• Hudson Car Club
• Klub Hudson-Essex-Terraplane