Robert B. Evans - Robert B. Evans

Robert B. Evans
Robert B Evans AMC PR picture.jpg
narozený(1906-03-29)29. března 1906
Richmond, Virginie
Zemřel17. srpna 1998(1998-08-17) (ve věku 92)
Grosse Pointe Shores, Michigan
NárodnostSpojené státy
Alma materMichiganská univerzita

Robert Beverley Evans, Sr. (19. března 1906 - 17. srpna 1998) byl prominentní vedoucí v automobilovém průmyslu Republikán, an průmyslník, a prominent a vášnivý sportovní osoba.[1] Založil Evans Industries a stal se také předsedou American Motors Corporation (AMC).[2]

Kariéra

Evans se narodil v Richmond, Virginie, a absolvoval Episkopální škola ve Virginii University of Lauzon a Michiganská univerzita.[1]

Jako podnikatel se Evans stal majitelem mnoha společností s kombinovaným ročním obratem 20 milionů USD do 60. let, ale většinu obchodních záležitostí svěřil podřízeným.[2] Místo toho se Evans soustředil na koníčky, jako je golf, lov křepelek, ale také na navrhování a závodění s hydroplánem.[2] V roce 1960 postavil proudový hydroplán s cílem zachytit světový rychlostní rekord vody, který držel Donald Campbell.[3] Byl odhodlaný uspět, i když jeho loď „Miss Stars and Stripes II“ havarovala během pokusu o rychlost.[4][5]

Společnost Evans Products Company se rozrostla v dodavatele automobilových dopravních systémů a stavebních materiálů.[6] V roce 1955 společnost Evans Products vyčlenila několik malých společností Robertu B. Evansovi, Jr., výkonnému viceprezidentovi a synovi zakladatele.[6] Výsledné společnosti byly spravovány jako private equity firma, Evans Industries.[6]

Evans se popsal v a New York Times rozhovor jako uvolněný detroitský milionář, který se 35 let specializoval na rekonstrukci „nemocných společností“.[7]

American Motors

Investoři obdrželi AMC výroční zpráva který hlásil značné ztráty v obyčejné hnědé obálce a Evanse nazval Donald MacDonald, „málo známý detroitský léčitel nemocných společností“.[8][9] Během několika týdnů, během ledna 1966, šedesátiletý Evans[10] koupil 200 000 akcií společnosti AMC common skladem[11] (v hodnotě téměř 2 milionů USD[12] nebo přibližně 15 760 000 $ v 2019 dolarech [13]). Stal se největším akcionářem firmy,[14] s vlastnictvím asi 1% společnosti.[15]

Evans neměl žádné zkušenosti s automobilovým průmyslem, ale „měl pověst úspěchu a toho, že věci zvládl.“[15] 7. března 1966 byl Evans zvolen do správní rady AMC a „okamžitě kritizoval linku společnosti jako příliš konzervativní.“[16] Vzhledem k tomu, že prodej automobilů byl v průběhu roku 1966 slabý v celém odvětví a společnost AMC čelila velkým ztrátám, byl Evans 6. června 1966 zvolen předsedou představenstva společnosti AMC.[17] Nahradil Richard E. Cross, který pokračoval jako ředitel a předseda výkonného výboru.

Jako nově jmenovaný předseda představenstva AMC Evans okamžitě slíbil „jinou filozofii a přístup“ v záležitostech automobilky.[18] Na rozdíl od tehdejšího vedení v AMC Evans svobodně kritizoval vedení pod George W. Romney „za to, že se nedokázal přizpůsobit měnícímu se trhu“ a začal „otřesit věci v Kenoshe“ jako řešení problémů automobilky.[8]

Evansovi se připisuje zásluha na obracení společnosti od strategie přizpůsobení se Velké trojce Američana automobilky (General Motors, Brod, a Chrysler ) téměř model pro model, který propagoval Roy Abernethy. Společnost American Motors se potýkala během roku 1966, roku, který byl považován za „největší boom v historii automobilů“ a počítal s přepracovanými modely z roku 1967; Evans však měsíc před jejich zavedením připustil, že „jsme stále velmi v pochybném období“.[19]

1968 Představenstvo AMC kolem an AMX-GT s Evansem v zadní řadě, čtvrtý zleva

Byl to Evans, kdo provedl hlavní změny výběrem ruky Roy D. Chapin Jr. jako generální ředitel AMC. Evans vždy povzbuzoval stylingové a technické pracovníky, aby dělali věci jinak - zkoušeli nové nápady a našli nové způsoby, jak navrhovat a vyrábět automobily.[20] Evans dokonce upustil od náznaků, s nimiž se automobilka může pokusit konkurovat Volkswagen v oblasti malých automobilů a uvedl, že „Musíme dát veřejná auta, která jdou nad rámec toho, co jim dává„ velká trojka “.“[21] Kromě konstatování, že standardní řada automobilů AMC musí být stejně dobrá nebo lepší než ta, kterou nabízejí větší výrobci automobilů, Evans zdůraznil vývoj „osobních vozů“, které přilákají a nadchnou segmenty trhu, zejména mladé.[15]

Evans je považován za šampióna AMC při stavbě produkčních verzí koncepční vozy které tvořily představení „Projekt IV“ určené ke stimulaci veřejného zájmu o automobilku.[22] Evans měl obzvlášť v oblibě dvoumístný výstavní vůz Vignale AMX, který byl menší než Ford Mustang a spíš jako Chevrolet Corvette soupeř, propagující jeho výrobu všem, co mohl.[23] To bylo v době, kdy automobilka zaznamenala klesající výdělky a musela přeskočit dividenda platby svým akcionářům již čtvrté čtvrtletí v řadě.[24]

Evans viděl příležitosti pro sportovní vozy AMC v rychle rostoucím mladistvém spotřebiteli segmenty trhu,[25] stejně jako zbavit se „image ekonomického automobilu“.[22] Původní myšlenka projektu vysoce výkonných sportovních vozů určených pouze pro dva cestující ožila s Evansem na podzim roku 1966.[26] Uvedl, že AMC postupuje „opatrně ve spěchu“.[27] Automobilka například uvažovala, zda postaví AMX ze skleněných vláken nebo z oceli; s nástrojem by kov trval déle, ale objem by byl vyšší.[27]

Dne 9. ledna 1967 vedlo sporné zasedání správní rady AMC k propuštění nebo „předčasnému odchodu do důchodu“ Abernethy a také k „rezignaci“ Evanse jako předsedy představenstva.[28] Oba byli nahrazeni Williamem V. Luneburgem jako prezidentem a Royem D. Chapinem Jr. jako novým předsedou představenstva.[29] Evans pokračoval jako člen představenstva.

Odchod do důchodu

V květnu 1970 Evans prodal polovinu svých podílů v AMC (100 000 akcií).[30] Evans v roce 1971 prodal 44 000 svých akcií AMC a nadále působil jako ředitel a člen finančního výboru.[31]

V roce 1971 koupil Evans v Muskegon Bank and Trust Company Muskegon, Michigan z takzvané „Parsons Group“.[32]

Zemřel ve své rezidenci v Grosse Pointe Shores, Michigan. Přežili ho jeho dvě děti, Jane Evans Jones a Robert B. Evans, Jr.[1]

Reference

  1. ^ A b C „Placené upozornění: Deaths Evans, Robert B., Sr“. The New York Times. 20. srpna 1998. Citováno 11. ledna 2014.
  2. ^ A b C „Nové evangelium společnosti American Motors“. Čas. 17. června 1966. Citováno 11. ledna 2014.
  3. ^ Lovejoy, Clarence E. (9. prosince 1960). „Značka rychlosti je cíl; Evans, Detroit Sportsman, očekává, že v Jet Hydroplane dosáhne vrcholu 260 M.P.H.“. The New York Times. p. 44. Citováno 11. ledna 2014.
  4. ^ „Majitel lodi ochotný pokračovat v dražení i přes havárii“. The New York Times. 18. května 1963. s. 63. Citováno 11. ledna 2014.
  5. ^ "Miss Stars and Stripes II havaruje v rychlém běhu". Historie hydroplánu. AP. 17. května 1963. Citováno 12. října 2020.
  6. ^ A b C "O nás". Evans Industries. Citováno 12. října 2020.
  7. ^ Rugaber, Walter (6. března 1966). „Osobnost: Investor s Rx pro Rambler; očekává se, že se Evans připojí k představenstvu amerických motorů, velký akcionář má nápady na zisk stavební společnosti“. The New York Times. p. F3. Citováno 11. ledna 2014.
  8. ^ A b Mueller, Mike (1997). Motor City Muscle: The High-Powered History of the American Muscle Car. MBI Publishing. 99, 101. ISBN  978-0-7603-0196-8. Citováno 11. ledna 2014.
  9. ^ MacDonald, Donald (1980). Detroit, 1985. Doubleday. Citováno 11. ledna 2014. Donald MacDonald Detroit investor.
  10. ^ Hyde, Charles K. (2009). Známí nezávislí výrobci automobilů: Nash, Hudson a American Motors. Wayne State University Press. p. 200. ISBN  978-0-8143-3446-1. Citováno 11. ledna 2014.
  11. ^ „Detroit Millionaire Buying American Motors Corp. Stock“. The New York Times. 29. ledna 1966. str. 31. Citováno 11. ledna 2014.
  12. ^ „Autos, 1966:“ Ne, ale nahoru"". Newsweek. 67: 171. 1966. Citováno 11. ledna 2014.
  13. ^ Federální rezervní banka v Minneapolisu. „Index spotřebitelských cen (odhad) 1800–“. Citováno 1. ledna 2020.
  14. ^ „Dlouhá cesta k odbočce“. Čas. 2. prosince 1966. Citováno 11. ledna 2014.
  15. ^ A b C Foster, Patrick R. (2013). American Motors: The Rise and Fall of the America's Last Independent Automaker. Motorbooks. p. 91. ISBN  9780760344255. Citováno 11. ledna 2014.
  16. ^ „Industrialist Joins Board of Rambler“. The New York Times. 8. března 1966. s. 49. Citováno 11. ledna 2014.
  17. ^ Rugaber, Walter (7. června 1966). „Představenstvo společnosti American Motors Corp. volí Evanse svým předsedou; Detroitský průmyslník se po rezignaci rozhodl uspět na kříži“. The New York Times. p. 63. Citováno 11. ledna 2014.
  18. ^ Rugaber, Walter (8. června 1966). „Nový Ramblerův vzhled slibuje Evans; Evans slibuje změnu Ramblera“. The New York Times. p. 87. Citováno 11. ledna 2014.
  19. ^ „American Motors se dívá do roku 1967; Evans, nový předseda, staví své naděje na změny“. The New York Times. 28. srpna 1966. str. 127. Citováno 11. ledna 2014.
  20. ^ Brownell, Dave. „1968 AMX 390“. Archivy novinek Hemmings Motor. Archivovány od originál dne 28. září 2007. Citováno 11. ledna 2014.
  21. ^ Irwin, Robert W. (září 1966). "Detroit Listening Post". Populární mechanika. 126 (3): 30. Citováno 11. ledna 2014.
  22. ^ A b Carlson, Walter (21. června 1966). „Reklama:„ Idea “Cars and an Old Image“. The New York Times. p. 67. Citováno 11. ledna 2014.
  23. ^ Cranswick, Marc (2011). Auta amerických motorů: Ilustrovaná historie. McFarland. p. 89. ISBN  978-0-7864-4672-8. Citováno 11. ledna 2014.
  24. ^ „Společnost American Motors vynechává dividendu; čtvrtletní platby jsou vynechány pro počtvrté výdělky ostře“. The New York Times. 2. srpna 1966. s. 53. Citováno 11. ledna 2014.
  25. ^ Hofmann, Paul (11. ledna 1967). „Mladší management ve společnosti Rambler Maker; Rambler Maker Accenting Youth“. The New York Times. p. 65. Citováno 11. ledna 2014.
  26. ^ Mitchell, Larry G. (2000). AMC svalové vozy. MBI Publishing. p. 22. ISBN  978-0-7603-0761-8. Citováno 11. ledna 2014.
  27. ^ A b Irwin, Robert W. (říjen 1966). "Detroit Listening Post". Populární mechanika. 126 (4): 40. Citováno 11. ledna 2014.
  28. ^ „Společnost American Motors si vybrala Chapina za vedoucího, jelikož 2 muži odstoupili; Evans a Abernethy vypadli z vedení Luneburgu prezidentem“. The New York Times. 10. ledna 1967. str. 53. Citováno 11. ledna 2014.
  29. ^ "Rychlé praní". Čas. 20. ledna 1967. Citováno 11. ledna 2014.
  30. ^ Flint, Jerry M. (4. srpna 1970). „American Motors má 3měsíční ztrátu; schodek ve fiskální 3d čtvrtletí 14,1 milionu $, prodej automobilů v tomto odvětví poklesl v červenci“. The New York Times. p. 39. Citováno 11. ledna 2014.
  31. ^ „Zásoby zasvěcených osob“. The New York Times. 18. března 1971. str. 53. Citováno 11. ledna 2014.
  32. ^ „Muskegon Mich., Prodej bank je 9. společností Parsons Group“. The New York Times. 2. ledna 1971. s. 27. Citováno 11. ledna 2014.
Obchodní pozice
Předcházet
Richard E. Cross		 American Motors Předseda představenstva
1966 – 1967		Uspěl
Roy D. Chapin, Jr.