BMW M47 - BMW M47

BMW.svg   Motor BMW M47
BMW-M47-E87.jpg
BMW M47 zabudované do BMW E87
Přehled
VýrobceBMW
Výroba1999–2007
Rozložení
KonfiguraceRovně-4
Přemístění
  • 2,0 l; 119,1 krychlových palců (1951 ml)
  • 2,0 l; 121,7 cu in (1999 cm3)
Vrtání válce84 mm (3,31 palce)
Zdvih pístu
  • 88 mm (3,46 palce)
  • 90 mm (3,54 palce)
Rozsah otáček
Červená čára4750
Spalování
RychlonabíječkaAno
Palivo SystémVstřikovací systém přímé vstřikování
Typ palivaNafta (DIN EN 590 )
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon85–120 kW (114–161 k)
Výstup točivého momentu265–340 N⋅m (195–251 lb⋅ft)
Chronologie
PředchůdceBMW M41
NástupceBMW N47
Rover řady G. (Rover)

The BMW M47 a Rover Group M47R jsou rovně-4 Dieselové motory. Varianty vyráběla společnost BMW od roku 1998 do roku 2007. BMW postupně přijalo vysoký tlak vstřikovací systém vstřikování paliva systémy po celou dobu životnosti M47.

Modely
MotorPřemístěníVýkon při otáčkách za minutuTočivý moment při otáčkách za minutuČervená čáraRok
M47D202,0 l; 119,1 krychlových palců (1951 ml)100 kW (134 k) při 4000280 N⋅m (207 lb⋅ft) při 175047501998
85 kW (114 k) při 4000265 N⋅m (195 lb⋅ft) při 17502001
M47R100 kW (134 k) při 4000280 N⋅m (207 lb⋅ft) při 175047501999
85 kW (114 k) při 4000265 N⋅m (195 lb⋅ft) při 1750
M47TUD202,0 l; 121,7 cu in (1999 cm3)100 kW (134 k) při 4000280 N⋅m (207 lb⋅ft) při 17502001
110 kW (148 k) při 4000330 N⋅m (243 lb⋅ft) při 2 000 - 2 50046002003
M47TU2D2090 kW (121 k) při 4000280 N⋅m (207 lb⋅ft) při 2 0002004
100 kW (134 k) při 4000280 N⋅m (207 lb⋅ft) při 1750-2 0002005
120 kW (161 k) při 4 000340 N⋅m (251 lb⋅ft) při 2 000 - 2 7502004

M47D20

Původní vznětový motor M47 představoval non-common-rail přímé vstřikování paliva a 2,0 1; 119,1 cu in (1951 ml) blok. Poprvé viděn v roce 1998, M47D20 produkoval 100 kW (134 k) a 280 N⋅m (207 lb⋅ft) v původní podobě 320d / 520d a 85 kW (114 k) s 265 N⋅m (195 lb⋅ft) ve variantě 318d. Všechny motory M47 mají jeden Swirl a jeden tangenciální sací otvor na válec, což může každý zlepšit výkon za různých podmínek. Tyto funkce nelze zaměňovat vířivé klapky,[1] které byly představeny v M47TUD20.

Aplikace:

  • 85 kW (114 k) a 265 N⋅m (195 lb⋅ft)
  • 100 kW (134 k) a 280 N⋅m (207 lb⋅ft)

M47R

Rover Group (UK) a Steyr (Rakousko), společně upravili M47D20 tak, aby vytvořil příčná konfigurace pro použití v Rover 75 sedan s pohonem předních kol a také pohon všech kol Land Rover Freelander. Stejný motor byl později nasazen MG Rover v Rover 75 Tourer a MG ZT. The M47R ("M47 Rail") se od původního designu liší zavedením technologie common-rail, příčná orientace, jiná turbodmychadla a sofistikovanější systémy pro řízení teploty. Avšak jádro 2,0 L; Hlavy M47R a M47D20 jsou 119,1 cu in (1951 ml). Kombinace systému common-rail s relativně malým objemem motoru způsobila problémy s teplotou motoru. Byl přidán další hardware, který pomáhá kontrolovat teploty, což také pomáhá zvyšovat hmotnost, spotřebu paliva a výrobní náklady. The Závod BMW Steyr vyráběl a dodával motory M47R se stejným výkonem jako M47D20 v letech 1999 až 2006.

Aplikace:

M47TUD20

Modely BMW X3 s pohonem všech kol a modely BMW 320d s pohonem zadních kol, vyrobené přibližně v období od září 2001 do prosince 2004, byly vybaveny M47TU („Technická aktualizace M47“). Přesný týden výroby není znám a byl pravděpodobně později než v týdnu výroby 33 v roce 2001 (např. Nelze se spoléhat na britskou značku 51 registrovanou BMW 320d, že bude mít M47TU).

Objem motoru byl rozšířen na 2,0 l; 121,7 cu in (1999 cm3), a to udrželo vstřikovací systém common-rail které se osvědčily u menších M47R a větších M57 motory. Tyto změny umožnily společnosti BMW zvýšit točivý moment a zlepšit spotřebu paliva, zejména při nižších otáčkách. Tyto úpravy však přidaly 50 kg (110 lb) k celkové hmotnosti a odpovídajícím způsobem zvýšily emise. Ve Velké Británii stačily nové vlastnosti modelu M47TU k tomu, aby se BMW 320d dostalo do další nejvyšší pojistné skupiny a dalšího nejvyššího pásma pro Spotřební daň z vozidla (Silniční daň)[1].

M47TU byl považován[kým? ] tak dobré, že jej BMW zpřístupnilo v kupé 320Cd.

M47TUD20 představil nové společné body selhání. Šéf mezi nimi byl nový 'vířivá klapka "mechanismus zabudovaný do sací potrubí. To sestávalo z řady klapkových ventilů v každém jednotlivém sacím traktu, které jsou připevněny k ovládací tyči pomocí dvou malých šroubů. Je zřejmé, že v průběhu času se tyto šrouby mohou uvolnit vibracemi atd. Pokud k tomu dojde, mohou se nakonec natáhnout do příslušného válce, což může způsobit značné poškození pístu, hlavy válce a ventilů. Pokud bude smůla, může dojít k dalšímu poškození turba, pokud šroub poté projde výfukovým ventilem do potrubí a následně do turba. K těmto poruchám došlo v takovém množství, že řada odborných časopisů BMW obsahovala články o problému, včetně informací o tom, jak odstranit vířivé klapky.[1][2] Pro ty, kteří chtějí provádět preventivní údržbu motoru M47TUD20, existují společnosti, které dodávají a / nebo instalují záslepky, které umožňují úplné odstranění těchto vířivých klapek. Společnost BMW tento problém vyřešila zavedením silnějších vířivých klapek a vřeten o větším průměru - vyrobených z plastu - v roce 2006.

Aplikace:

  • 85 kW (114 k) a 280 N⋅m (207 lb⋅ft)
  • 110 kW (148 k) a 330 N⋅m (243 lb⋅ft)

M47TU2D20

Motor byl znovu aktualizován v roce 2004 jako M47TU2D20. Stále na 2,0 l; 121,7 cu in (1999 cm3), produkoval více energie v celém rozsahu.

Aplikace:

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Vířivé klapky vznětového motoru BMW“. BMWForums.info. 2012. Archivovány od originál dne 24.01.2013. Citováno 2013-02-02.
  2. ^ "Vztlakové klapky rozdělovače" (PDF). www.total-bmw-mag.co.uk. 2009. s. 81. Citováno 2013-02-02.

externí odkazy

Časová osa dieselového motoru BMW pro silniční vozy, 80. a 2000. roky - další »
Rodina198090. léta2000s
012345678901234567890123456789
4-válec naftaM41
M47
N47
6válcový vznětový motorM21
M51
M57
N57
8válcový vznětový motorM67