M23 (autobus v New Yorku) - M23 (New York City bus)

Další informace o aktuální autobusové dopravě viz Seznam autobusových linek na Manhattanu.

m23
23. ulice Crosstown
23. St Park Av 12.jpg
East Side-bound M23 SBS bus at parkovací třída v roce 2018.
Přehled
SystémMTA New York City Bus
OperátorDopravní úřad v New Yorku
GarážMichael J. Quill Depot
VozidloNova Bus LFS kloubový
LivrejVyberte autobusovou dopravu
Trasa
Národní prostředíManhattan
Obce sloužilyChelsea, Flatiron District, Gramercy Park, Kips Bay, Stuyvesant Town – Peter Cooper Village
StartAvenue C – 20. ulice
Přes23. ulice
KonecChelsea Piers  – 12. Avenue
Délka3,9 km[1] (na západ)
Servis
Funguje24 hodin[2]
Roční záštita4,075,850 (2018)[3]
PřevodyAno
Jízdní řádM23
← M22
← M15 SBS		 {{{system_nav}}}M31 →
M34 SBS →

The 23. ulice Crosstown je povrchový tranzit linka na 23. ulice v Manhattan, New York City. V současné době hostí M23 SBS autobusová linka Městský úřad pro dopravu (MTA) Regionální provoz autobusů. M23 běží mezi Chelsea Piers, podél West Side Highway poblíž 22. ulice, přes 23. ulici, do Avenue C a 20. ulice v Stuyvesant Town – Peter Cooper Village.

Trasa byla původně Dvacátá třetí ulice železnice, a pouliční železnice který byl původně provozován jako koňské vozy a později elektrická trakce. Společnost byla pronajata 29. ledna 1872. Třicátou třetí uliční železnici si na konci 19. a na počátku 20. století pronajala řada větších společností. Trolejové vedení bylo v roce 1936 nahrazeno autobusovou dopravou a původně bylo označeno čísly M18-15 a M26, než v roce 1989 získalo aktuální označení M23. 6. listopadu 2016 se stalo Vyberte autobusovou dopravu (SBS) trasy.

Trasa

Po většinu své délky využívá M23 k cestování po 23. ulici 23. ulici. Mezi nimi je úsek jednoho bloku 11. a 12. Avenue, která vede po 24. ulici; je to proto, že M23 potřebuje přístup ke smyčce sběrnice v Chelsea Piers, který je podél West Side Highway poblíž 22. ulice, ale musí používat 24. ulici, protože 23. ulice končí na 11. třídě. Trasa na západ mezi Avenue C a 1st Avenue vede podél 20. ulice, protože její východní terminál je v jihovýchodních pruzích Avenue C v Stuyvesant Town – Peter Cooper Village.[2][4]

Připojení

M23 se protíná s každým New York City Bus čára, se kterou se setká na své trase Crosstown, stejně jako některé Newyorské metro stanic. Podél Avenue C a 20. ulice v Peter Cooper Village, v obou směrech, M23 sdílí autobusové zastávky s M9 trasa. Na křižovatce 20. a 23. ulice s 1st Avenue, na sever M15 a M15 Select Bus Service (SBS) má zastávky na 1st Avenue, blízko zastávek M23. Odpovídající zastávky SBS na jih M15 / M15 jsou na 2. avenue. Jih na jih M9 a na východ M34A SBS sdílet východ s M23 mezi 2nd Avenue a FDR Drive. Na 3. třída, M101, M102 a M103 jsou všichni poblíž. Sever M1, M2 a M3 přestaň parkovací třída. The 23. ulice stanice metra IRT Lexington Avenue Line, pod Park Avenue, slouží 6 a <6>Služby. Na 5. třída a Broadway, blízko Madison Square, dochází k převodu na jih M1, M2 a M3; na jih M5 a 23. ulice stanice BMT Broadway Line (sloužící N, ​​RaŽ trasy).[2][4]

Na 6. třída, M23 narazí na sever M5 a M7; the 23. ulice stanice IND Sixth Avenue Line, podél F, <F>aM služby; a 23. ulice stanice CESTA, vedle stanice Sixth Avenue Line. Křižovatka s 7. Avenue zajišťuje transfer do centra M7 a M20 a 23. ulice stanice IRT Broadway – Sedmá uliční linka, obsluhovaný 1 vlak. Na 8. třída, sever M20 je poblíž, stejně jako 23. ulice stanice IND Osmá uliční linka jeC aE trasy. Převody na jih a sever M11 jsou vyrobeny v 9 a 10. Avenue, resp. Nakonec v 11. Avenue jen na východ od konce M23 je přestup do obou směrů M12 autobus.[2][4]

Celkem 14 místních nebo Vyberte autobusovou dopravu trasy protínají M23, PATH a pět stanic metra. Kromě toho vede po 23. ulici 28 expresních autobusových linek, což znamená bezplatný transfer buď na nebo z M23.[5]:5

Zastaví

Stanice
Ulice cestovala		SměrPřipojení
12. Avenue
Chelsea Piers		Westbound terminus, Eastbound station

NYC Bus: M12 (pouze na sever)

12. Avenue
Západní 24. ulice		Obousměrný

NYC Bus: M12 (pouze na sever)

11. Avenue
Západní 23. ulice

NYC Bus: M12 (pouze na jih)

10. Avenue
Západní 23. ulice

NYC Bus: M11 (pouze na sever)

9. třída
Západní 23. ulice

NYC Bus: M11 (pouze na jih)

8. třída
Západní 23. ulice

NYC Bus: M20 (pouze na sever)
NYC metro:  A   ​ C   ​ E   vlaky v 23. ulice

7. Avenue
Západní 23. ulice

NYC Bus: M7, M20 (pouze na jih)
NYC metro:  1   ​ 2   vlaky v 23. ulice

6. třída
Západní 23. ulice

NYC Bus: M7, M55 (pouze na sever)
NYC metro:  F    <F>   ​ M   vlaky v 23. ulice
CESTA: HOB-33, JSQ-33, a JSQ-33 (přes HOB) na 23. ulice

Broadway
Východní 23. ulice

NYC Bus: M1, M2, M3, M55 (všechny autobusy pouze na jih)
NYC metro:  N   ​ Q   ​ R   ​ Ž   vlaky v 23. ulice

Park Avenue South
Východní 23. ulice

NYC Bus: M1, M2, M3 (pouze na sever)
NYC metro:  4   ​ 6    <6>   vlaky v 23. ulice

Třetí třída
Východní 23. ulice

NYC Bus: M101, M102, M103

Second Avenue
Východní 23. ulice

NYC Bus: M9, M15 místní, M15 SBS, M34A SBS (pouze na jih)

First Avenue
Východní 23. ulice

NYC Bus: M9, M15 místní, M15 SBS (pouze na sever), M34A SBS

Pouze na západ
First Avenue
Východní 20. ulice		Západ

NYC Bus: M9, M15 místní (pouze na sever)

Smyčka na ulici East 20th Street
Východní 20. ulice

NYC Bus: M9 (pouze na sever)

Pouze na východ
Východní 23. ulice
Avenue C		Na východ

NYC Bus: M9, M34A SBS

Východní 20. ulice
Avenue C		Eastbound terminus, westbound station

NYC Bus: M9

Dějiny

Tramvaje

Blokáda tramvají na 23. ulici v roce 1903, převzatá z a Vanity Fair článek v časopisu

The Dvacátá třetí ulice železnice byl pouliční železnice který byl původně provozován jako koňské vozy a později elektrická trakce. Společnost byla objednána 29. ledna 1872.[6] Jeho kolejnice běžela podél 23. ulice mezi 13. Avenue na Řeka Hudson a East River východně od Avenue A, s depem na severní straně 23. ulice mezi 13 a 11. třídy. Většina z tohoto kolejiště byla postavena dvacátou třetí uliční železnicí, až na tři výjimky: dvoukolejný segment mezi nimi Broadway a Čtvrtá avenue, postavený podle grantu z roku 1860 poskytnutým Forty-second Street a Grand Street Ferry Railroad; další dvoukolejná část mezi First Avenue a první Asser Levy Place, postavený na základě jiného grantu z roku 1860, který poskytla Central Park, North and East River Railroad Company; a jednokolejná část mezi Druhý a First Avenue, postavené podle grantu uděleného Second Avenue Railroad v roce 1852 a potvrzeno v roce 1854. V posledním případě dvacátá třetí uliční železnice odstranila železniční trať Second Avenue ve středu ulice a přidala dvojité koleje na obrubníku ulice, z nichž měla být trasa na východ sdílen s železnicí Second Avenue.[7]:287

Železnice pronajala Bleecker Street a trajektová železnice Fulton, který běžel z 14. ulice na Řeka Hudson na Fulton Ferry na East River, 10. ledna 1876, po dobu 99 let. Obě tyto železnice byly pronajaty většími společnostmi. Nájemní smlouva trvala do 25. dubna 1893, kdy byla dvacátá třetí ulice železnice pronajata Houston, West Street a Pavonia Ferry Railroad.[8]:187[9]:878 Trajektová železnice Houston, West Street a Pavonia byla sloučena do Metropolitní ulice železnice 12. prosince 1893.[8]:185

Železnici Metropolitan Street si pronajala Meziměstská ulice železnice dne 1. dubna 1902, který změnil svůj název na Newyorská železnice 10. února 1904.[10][11] Tato společnost zkrachovala v roce 1908,[11] a metropolitní uliční železnice se 31. července oddělily.[12]:325 Po konsolidaci se stala 23. ulice Crosstown Line.[8]:187

Autobusová služba

Autobus M23 vázaný na Chelsea Piers v Pátá třída, před implementací SBS

Trolejbusová doprava po trati skončila 8. dubna 1936.[13][14][15]:1 A New York City Omnibus Corporation autobusová linka (M18-15)[16][17] nahradil vozík 23. ulice Crosstown Line.[18]:238 Autobus převzala Úřad pro provoz tranzitu na pozemních komunikacích na Manhattanu a Bronxu (MaBSTOA) v roce 1962.[16] Trasa se stala M26 1. července 1974 jako součást přečíslování autobusových linek na Manhattanu.[19][20][21] Trasa autobusu byla očíslována 15 a před jejím přečíslováním byly tři trasy na Manhattanu očíslované 15. 15 Jackson Heights – Fifth Avenue bylo přečíslováno na M32 ve stejné době, zatímco linka M15 Second a First Avenue si udržela své číslo.[19] Autobus byl přejmenován na M23, aby odpovídal ulici, na které běžel v roce 1989.[22]

V roce 2010 byla M23 jednou ze sedmi místních autobusových linek na Manhattanu, kde se účastnila a PayPass chytrá karta program. Tento program byl a pilotní program chtěl najít vhodnou technologii čipových karet, která by nahradila MetroCard.[23][24]

Vyberte autobusovou dopravu

Chelsea Piers vázaný na M23 SBS autobus na parkovací třída v listopadu 2017, krátce poté, co byla implementována služba Select Bus Service

Trasa M23 byla tradičně přeplněná, v roce 2010 měla 4 862 343 jezdců a v roce 2018 4075 850 jezdců, tedy 15 000 jezdců denně.[3][5]:5 Patří také k nejpomalejším autobusovým linkám ve městě, které v roce 2000 běhaly průměrně 7,6 km / h,[25]:D.2–5 a 3,7 míle za hodinu (6,0 km / h) do roku 2015.[26] V roce 2003 Kampaň Straphangers udělil M23 „Pokey Award“, protože běžel pomaleji než jakákoli jiná autobusová linka v celém New Yorku, průměrnou rychlostí 4 míle za hodinu (6,4 km / h);[27][28] tento rozdíl získal také v roce 2007, kdy také běžel průměrnou rychlostí 4 míle za hodinu (6,4 km / h), což je o něco rychlejší než průměrná rychlost chůze 3 míle za hodinu (4,8 km / h).[27][29] Špička autobusu na M23 má být 4,5 až 5,5 minuty.[25]:D.2–3 Zpráva z roku 2015 zjistila, že polovina průměrného času autobusu M23 je strávena buď na autobusové zastávce, nebo zastavena v provozu; že 28% délky průměrné cesty M23 se stráví čekáním na autobusových zastávkách kvůli nástupu cestujících; a že M23 se pohybuje pouze rychlostí přes 15 mil za hodinu (24 km / h) v průměru 10% z každé jízdy. Toto bylo umocněno měnící se šířkou 23rd Street od 52 do 66 stop (16 až 20 m), což způsobilo, že autobusy musely často měnit jízdní pruhy; stejně jako skutečnost, že autobusové zastávky byly často blokovány jiným provozem a zdvojeným zaparkovaným autem. Ulice byla označena jako „Vision Zero Koridor „kvůli vysoké míře zranění na ulici (714 zranění souvisejících s dopravou, 75 z nich vážných, stejně jako 5 úmrtí v důsledku dopravních nehod mezi lety 2009 a 2013).[5]:6–9

V roce 2009 Městský dopravní úřad a Newyorské ministerstvo dopravy (NYCDOT) identifikoval M14A / D paralelně 14. ulice, jako potenciální koridor pro fázi II SBS, města autobusová rychlá přeprava systému, jakož i dokončené plány na implementaci SBS na internetu M16 /M34 podél rovnoběžky 34. ulice. Koridorové autobusové koridory byly známé nízkou rychlostí jízdy.[30] M23 původně nebyla plánována jako trasa SBS, ale v roce 2008 byla součástí pilotního programu, ve kterém se na M23 na nějakou dobu rozjelo 30 kloubových přepracovaných autobusů SBS.[31]

Po zdlouhavé konzultaci byl M23 převeden na SBS 6. listopadu 2016,[32][33] s all-door stravování, off-board platby jízdného, ​​vyhrazené New York City pruhy pro autobusy, a BusTime - vybavené odpočítávací hodiny na některých zastávkách.[34] To je v souladu s ostatními trasami SBS se stejnými upgrady, u kterých po zavedení došlo k nárůstu jejich průměrných rychlostí o 10 až 25%.[35]:10 Nahradila místní službu M23 za cenu 1,7 milionu $.[34] M23 SBS udržuje stejnou trasu jako M23 místní, s jednou redundantní západ zastávkou na 5. Avenue a obousměrná zastávka na Lexington Avenue jsou odstraněny.[35]:9[36][37] Další autobusová zastávka, na křižovatce 20. ulice a západní části smyčky 20. ulice, byla naplánována na odstranění,[37] ale byla zachována poté, co členové komunity vznesli námitku; jejich námitky zahrnovaly, že odstranění autobusové zastávky znesnadní starším obyvatelům vesnice Peter Cooper Village cestu k nejbližší zastávce M23 a že mezera mezi zastávkami bude 563 m (1848 stop), tedy asi 0,35 míle, pokud stop byly odstraněny.[38] Realizační plán zahrnoval vymalování 23. ulice tak, aby po většinu své délky měla 5 pruhů; mezi 2. a 8. avenue, dva z těchto pruhů - jeden v každém směru - by byly pruhy pro autobusy, s pruhy pro autobusy na západ mezi 1. a 2. avenue a pruhy pro autobusy mezi 10. a 8. avenue.[35]:5 Plán SBS vyloučil návrh pruhů pro autobusy ve středu 23. ulice,[39] které navrhly tři různé rady komunity kvůli problémům s parkováním na 34. ulici poté, co zde byla zavedena SBS.[40]

Reference

  1. ^ Google (8. května 2017). "M23" (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 8. května 2017.
  2. ^ A b C d MTA regionální provoz autobusů. "Jízdní řád M23" (PDF).
  3. ^ A b "Fakta a čísla". mta.info. 28. srpna 2011. Citováno 19. ledna 2016.
  4. ^ A b C „Mapa autobusů na Manhattanu“ (PDF ). Městský úřad pro dopravu. Prosince 2017. Citováno 24. dubna 2018.
  5. ^ A b C „M23 Select Bus Service“ (PDF). nyc.gov. Newyorské ministerstvo dopravy; Městský úřad pro dopravu. 13. října 2015. Citováno 22. září 2016.
  6. ^ Pouliční železnice většího New Yorku. Redmond, Kerr & Co. 1897. str.17. Citováno 23. září 2016.
  7. ^ Zprávy o rozhodnutích komise pro veřejné služby, první obvod státu New York, svazek IV, 1. ledna 1913, do 31. prosince 1913. 4. Státní komise pro veřejnou službu v New Yorku. 1914. Citováno 22. září 2016.
  8. ^ A b C Zprávy o rozhodnutích komise pro veřejné služby První obvod státu New York Svazek III 1. ledna 1912 do 1. ledna 1913. 3. Státní komise pro veřejnou službu v New Yorku. 1913. Citováno 22. září 2016.
  9. ^ Dvanáctá výroční zpráva představenstva komisařů pro železnice státu New York za fiskální rok končící 20. června 1894. 2. New York State Board of Railroad Commissioners. 1895. Citováno 22. září 2016.
  10. ^ Carman, HJ (1919). The Street Surface Railway Franchises of New York City. str.204 –220. Citováno 22. září 2016.
  11. ^ A b Nicholas, F. (1908). Příručka pro elektrickou železnici McGraw. Nakladatelská společnost McGraw. str.237 –244. Citováno 22. září 2016.
  12. ^ Poorův manuál veřejných služeb: ulice, železnice, plyn, elektřina, voda, elektřina, telefon a telegrafní společnosti. Poor's Railroad Manual Company. 1915. Citováno 22. září 2016.
  13. ^ „Autobusová linka nahrazuje 34. St. Trolley; Slavnostní ceremoniál se Smithem v Brownu, značka Derby předává zastaralý systém. Starosta slíbil odstranění trati, říká, že bude následovat po ukončení soudních sporů - 116. ulice také zajišťuje motorovou dopravu“. The New York Times. 2. dubna 1936. ISSN  0362-4331. Citováno 2. října 2016.
  14. ^ "Soudem zazněl zvuk pouličních vozů; Manton odstranil poslední překážku motorizování zbytku linek na Manhattanu. Bond Deal je schválen Pátý Av. Autobusová jednotka je potvrzena při nákupu - vozíky pojedou na 34. ulici ve středu". The New York Times. 29. března 1936. ISSN  0362-4331. Citováno 2. října 2016.
  15. ^ „Bulletin“. Newyorská divize. Sdružení elektrických železničních společností. 49 (5). Květen 2006. Citováno 22. září 2016.
  16. ^ A b Kihss, Peter (1. března 1962). „Autobusové franšízy Vague ve službě; Musí to být„ adekvátní “, ale termín není definitivní.“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 22. září 2016.
  17. ^ Katz, Ralph (10. března 1962). „5. Ave. Bus Line žaluje Quill Union za 37 305 000 $; Společnost požaduje náhradu škody za„ úmyslnou “stávku - tvrdí, že smlouva T.W.U. porušila„ dohodu “, kterou odmítl Felix Vyvrací obvinění z nabídky jízdného ze strany města - Cohn a Union Aides v Scuffle“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 22. září 2016.
  18. ^ Komise pro cenné papíry. Americká komise pro cenné papíry. 1945. Citováno 22. září 2016.
  19. ^ A b "Dopisy editorovi". The New York Times. 23. července 1974. ISSN  0362-4331. Citováno 22. září 2016.
  20. ^ „Mapa autobusů na Manhattanu z roku 1974“. Městský úřad pro dopravu. 1974. Citováno 22. září 2016 - přes nycsubway.org.
  21. ^ „2 autobusy městských částí získávají nová čísla“. The New York Times. 20. června 1974. ISSN  0362-4331. Citováno 2. října 2016.
  22. ^ Mapa autobusů na Manhattanu z roku 1989. Dopravní úřad v New Yorku. 1989.
  23. ^ „MTA zahajuje pilotní program čipových karet“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 28. května 2010. Citováno 22. září 2016.
  24. ^ Kaminer, Ariel (11. června 2010). „Testování PayPass na newyorských autobusech a vlacích“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 22. září 2016.
  25. ^ A b Metro Second Avenue ve čtvrti Manhattan v okrese New York: Prohlášení o dopadu na životní prostředí. 2. Městský úřad pro dopravu. 2004. Citováno 22. září 2016.
  26. ^ „Tabulka jedna: Pokey Award nejpomalejší až nejrychlejší průměrná rychlost poledne, oba směry 35 * Vybrané trasy místních autobusů v New Yorku: 19. června - 26. října 2015“ (PDF). straphangers.org. Kampaň Straphangers. 15. prosince 2015. Citováno 21. září 2016.
  27. ^ A b Chan, Sewell (9. srpna 2016). „A cena za nejpomalejší městský autobus jde do ...“ The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 22. září 2016.
  28. ^ „Druhé výroční ceny„ Pokey “pro nejpomalejší městské autobusy M23 je nejoblíbenější trasa města s rychlostí 3,4 MPH; tučňáci plavou a kuřata utíkají rychleji; chodci těsně za skupinami obnovují výzvy města, aby zrychlilo autobusovou dopravu“. straphangers.org. 12. listopadu 2003. Archivovány od originál 5. března 2017. Citováno 22. září 2016.
  29. ^ „Report NYPIRG Straphangers 'Campaign Payphone Report: 2007“. Kampaň NYPIRG Straphangers. Archivovány od originál 6. ledna 2017. Citováno 22. září 2016.
  30. ^ „Úvod do Bus Rapid Transit Phase II“ (PDF). mta.info. Newyorské ministerstvo dopravy; Městský úřad pro dopravu. 2009. Citováno 24. září 2019.
  31. ^ Mascia, Jennifer (15. května 2008). „Není to žádná halucinace: autobusy Polka-Dot mají za cíl zkrátit čas cesty“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 22. září 2016.
  32. ^ Martinez, Jose (26. září 2016). „Q70 se stává Select Service Bus, dostává nové jméno“. NY1. Citováno 2. října 2016.
  33. ^ „Platí od 6. listopadu 2016 M23 Select Bus Service“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. Říjen 2016. Citováno 31. října 2016.
  34. ^ A b „Zasedání výboru pro dopravu a autobusy, červen 2016“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 17. června 2016. Archivovány od originál (PDF) 7. srpna 2016. Citováno 17. června 2016.
  35. ^ A b C „M23 Select Bus Service“ (PDF). nyc.gov. Výbor pro dopravu na Manhattanu 5. 27. června 2016. Citováno 21. září 2016.
  36. ^ Stiffler, Scott (3. srpna 2016). „Změny přicházející na trasu autobusu M23“. chelseanow.com. Citováno 6. září 2016.
  37. ^ A b Hurowitz, Noah (17. května 2016). „MTA plánuje odstranit autobusovou zastávku Stuy Town pro rozšíření vybrané autobusové dopravy“. DNAinfo New York. Archivovány od originál 23. září 2016. Citováno 22. září 2016.
  38. ^ Hurowitz, Noah (7. června 2016). „MTA zachová autobusovou zastávku města Stuy poté, co místní obyvatelé plánují protest snížit“. DNAinfo New York. Archivovány od originál 23. září 2016. Citováno 22. září 2016.
  39. ^ Meyer, David (29. března 2016). „DOT a MTA představily plán vybrané autobusové dopravy na 23. ulici“. Streetsblog New York City. Citováno 22. září 2016.
  40. ^ Forgione, Margaret (15. ledna 2016). „RE: Vyberte autobusovou dopravu M23 23. St. Crosstown“ (PDF). nyc.gov. Mannhattan Community Board čtyři, pět a šest. Citováno 21. září 2016.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML nepochází z Wikidata