Haslingdenský kanál - Haslingden Canal

Haslingdenský kanál
Leeds-Liverpool Canal, Church, Lancashire.jpg
Leeds a Liverpool kanál poblíž kostela skladu. Kanál se před ním stočí ostře doprava a toto mohlo být navrhované místo pro spojení s Haslingdenským kanálem.
Specifikace
Délka13 mil (21 km)
PostaveníAutorizováno, ale není postaveno
Dějiny
Datum aktu1794
Zeměpis
Startovní bodPohřbít
Konečný bodChurch, poblíž Accrington

The Haslingdenský kanál bylo navrhovaným spojením kanálu mezi Pohřbít rameno Manchester Bolton & Bury Canal v Velký Manchester, Anglie a Leeds a Liverpoolský kanál v Accrington, Anglie, procházející Haslingden. 53 ° 42 'severní šířky 2 ° 18 ′ západní délky / 53,7 ° S 2,3 ° Z / 53.7; -2.3Souřadnice: 53 ° 42 'severní šířky 2 ° 18 ′ západní délky / 53,7 ° S 2,3 ° Z / 53.7; -2.3 Autorizováno Zákon parlamentu v roce 1794 nebyl kanál postaven.[1]

Navrhovaný kanál by byl široký rozchod, 13 mil (21 km) na délku, a byl by použil nakloněná rovina namísto zámky.[2]

Dějiny

Kanál Leeds a Liverpool měl povolení od Zákon parlamentu v roce 1770 a do roku 1777 byla otevřena dlouhá část na východním konci od Leedsu po Gargrave, stejně jako další část na západním konci od Wiganu po Liverpool. Poté nastala pauza až do roku 1790, kdy opět začaly práce na střední části,[3] ale o jeho přesné trase se stále diskutovalo. V té době Rochdale Canal byl povýšen, což by poskytlo alternativní přechod přes Pennines, a někteří akcionáři navrhovali, že centrální část tedy není nutná a že by měl být kanál přesměrován, aby sloužil městům ve východním Lancashire. Kromě toho Lancasterský kanál byl propagován, jehož jižní část by prořezávala trasu Leedsu a Liverpoolu na cestě z Prestonu do Westhoughtonu, zatímco Manchester Bolton & Bury Canal propagoval prodloužení na západ od Bolton na Červený mech, na jih od Horwich, který by byl úspěšný, pouze pokud by se k němu připojili Leeds a Liverpool. Leeds a Liverpool instruovali své inženýry, Robert Whitworth a Joseph Priestley, aby prozkoumali větev k Red Moss.[4]

Existovaly návrhy, že by Leeds a Liverpool měly být spojeny s Rochdale vybudováním větve mezi nimi Burnley a Todmorden a rostoucí počet akcionářů byl přesvědčen, že kanál by měl být směrován dále na východ. Whitworth a Priestley předložili zprávu, která načrtla plán přesměrování Newburgh na Bamberův most úsek přes Duxbury, Red Moss, kde by došlo ke křižovatce s Manchesterem Bolton & Bury Canal, Westhoughton, Hindley a Plattův most, kde se napojí na řeku Douglasova navigace. Nevýhodou trasy byla potřeba zámků zvýšit hladinu o 215 stop (66 m), aby se dostali do Red Moss, a delší cesta přes Burnley, Accrington a Blackburn byl také zvažován. Bylo to o 12 mil (19 km) delší, ale vše na jedné úrovni, a vyhnuli se problémům s dodávkou vody, které by mohly být na trase Červeného mechu.[5]

V roce 1792 společnost Manchester Bolton & Bury navrhla rozšíření své pobočky Bury na Rochdale, ale souhlasila s upuštěním od plánu, pokud by Leeds a Liverpool stavěli svou linii přes Red Moss. Leeds a Liverpool se rozhodli, že spojení s kanálem Rochdale bude lepší než rozšíření pobočky Bury, a v únoru 1792 schválili odklon od East Lancashire přes Red Moss. účtovat schválit to bylo předloženo parlamentu v roce 1793, ale byl poražen kombinovanou opozicí Lancasterského kanálu a vévody z Bridgewater.[6]

V tomto bodě byl navržen kanál Haslingden jako další spojení mezi Manchesterem Bury a Boltonem v Bury a Leedsem a Liverpoolem v kostele poblíž Accringtonu. Inženýři z obou kanálů usoudili, že je to proveditelné, a William Bennet pracoval na podrobném návrhu. Bylo by to 13 mil (21 km) dlouhé a muselo by se zvednout o 400 stop (120 m), aby se dosáhlo vrcholu v Haslingdenu, který byl rozšiřujícím se výrobním centrem. Předkladatelé v dubnu 1794 získali parlamentní akt, který nezmínil křižovatku s kanálem Leeds a Liverpool, dokonce i Leeds a Liverpool věřili, že takový bude. Existovala přísná omezení dodávky vody a plavebních komor, a pokud nebylo možné dosáhnout dohody se třemi čtvrtinami dotčených mlynářů a továren, změny úrovně měly být dosaženy „válečky, regály, nakloněnými rovinami nebo jinými pracemi, motory nebo strojní zařízení jako náhrada za zámky. “ Společnost měla pravomoc získat 47 000 GBP vydáním akcií a dalších 40 000 GBP, pokud to bylo nutné, buď vydáním více akcií, nebo zastavením mýtného.[7]

V červenci 1794 došlo k pokusu zapojit millowners do diskuse o tom, jak by alternativy k zámkům mohly fungovat, ale zdá se, že se projekt poté vytratil. V roce 1797 byla společnost zrušena a současně byl opuštěn režim Red Moss. Hadfield a Biddle navrhli, že tento režim mohl být spíše politickým krokem než skutečným návrhem.[8] V roce 1805 se Leeds a Liverpool rozhodli tlačit vpřed s linkou do Red Moss, ale hlásili, že Manchester Bolton & Bury již na to nejsou připraveni, ačkoli tato společnost o události neudělala žádný záznam. V roce 1810 zvítězil zdravý rozum a Leeds a Liverpool se dohodli na sdílení jižního konce kanálu Lancaster mezi Johnsonovým Hillockem a Kirklessem poblíž Wiganu. Koncese na mýtné dohodnuté mezi společnostmi znamenaly, že spojení s Manchesterem Bolton & Bury je nepravděpodobné.[9]

Viz také

Bibliografie

  • Hadfield, Charles; Biddle, Gordon (1970). The Canals of North West England, Vol 1 (pp. 1-236). David a Charles. ISBN  0-7153-4956-2.
  • Hadfield, Charles; Biddle, Gordon (1970). The Canals of North West England, Vol 2 (str. 241-496). David a Charles. ISBN  0-7153-4992-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Nicholson (2006). Nicholson Guides Vol 5: North West & the Pennines. Harper Collins. ISBN  978-0-00-721113-5.

Reference

  1. ^ Shead, Jim, Historie po vodní cestě z Haslingdenského kanálu Jim Shead, vyvoláno 18. srpna 2008
  2. ^ Obrazová historie hrabství Lancaster ...: Se stovkami ilustrací a mapou, Routledge, 1844, str. 24
  3. ^ Nicholson 2006, str. 79
  4. ^ Hadfield & Biddle 1970 149, 154
  5. ^ Hadfield & Biddle 1970, str. 150
  6. ^ Hadfield & Biddle 1970, str. 153–155
  7. ^ Hadfield & Biddle 1970, str. 259–260
  8. ^ Hadfield & Biddle 1970, str. 260–261
  9. ^ Hadfield & Biddle 1970, str. 160–161