Helsinské metro - Helsinki Metro
![]() | |
![]() Vlak M300 | |
![]() M100, nejstarší dosud používaná třída, na cestě do Vuosaari | |
Přehled | |
---|---|
Nativní jméno | Helsinské metro Helsingfors metro |
Národní prostředí | Velké Helsinky, Finsko |
Typ veřejné dopravy | Rychlý tranzit |
Počet řádků | 2 |
Počet stanic | 25[1] 5 ve výstavbě |
Denní počet cestujících | 304,000 (2017)[2] |
Roční počet cestujících | 62,884,000 (2015)[3] |
webová stránka | Metro HKL |
Úkon | |
Zahájil provoz | 2. srpna 1982[4] |
Provozovatel (provozovatelé) | Helsinská městská doprava |
Technický | |
Délka systému | 35 km (21,7 mil)[5] |
Rozchod | 1524 mm (5 stop) Široký rozchod |
Elektrizace | 750 V DC[6] |
The Helsinské metro (Finština: Helsinginské metro, švédský: Helsingfors metro) je rychlá přeprava obsluha systému Velké Helsinky, Finsko. to je nejsevernější svět systém metra. Helsinské metro bylo otevřeno široké veřejnosti dne 2. srpna 1982[4] po 27 letech plánování. Provozuje jej Helsinská městská doprava pro HSL a přepraví 63 milionů cestujících ročně.[7]
Systém metra se skládá ze 2 linek, které obsluhují celkem 25 stanic. Má celkovou délku 35 kilometrů (22 mi).[8] Metro slouží jako převládající železniční spojení mezi předměstími města Východní Helsinky a západní předměstí ve městě Espoo a do centra Helsinki.
Linka prochází pod Helsinki hlavní nádraží umožňující cestujícím přestup do az letiště Helsinská příměstská železnice síť, včetně vlaků na internetu Kruhová železniční trať na Letiště Helsinky.
Dějiny
1955–67: Plán tramvaje
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/Tram_2_in_Helsinki.jpg/220px-Tram_2_in_Helsinki.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Helsinki_metro_plan_1963.png/220px-Helsinki_metro_plan_1963.png)
Počáteční návrh na vybudování metropolitního železničního systému v Helsinkách byl učiněn v září 1955, ačkoli během pěti desetiletí předtím se myšlenka tunelované městské železnice pro Helsinky objevila několikrát. Výbor pro příměstskou dopravu (Finština: Esikaupunkiliikenteen suunnittelukomitea) vznikla pod vedením Reino Castrén Na konci roku 1955 se výbor pustil do práce na otázce, zda v Helsinkách skutečně existuje potřeba tunelovaného systému veřejné dopravy. Po téměř čtyřech letech práce výbor předložil svá zjištění městské radě. Zjištění výboru byla jasná: Helsinky potřebovaly systém metra postavený na samostatném přednost v jízdě. Toto bylo poprvé, co byl termín „metro“ použit k popisu plánovaného systému. V té době výbor ještě nezpracoval, jaký druh vozidel by měl být použit v metru: tramvaje, těžší kolejová vozidla, autobusy nebo trolejbusy byly všechny alternativy. Reakce městské rady na prezentaci výboru byla do značné míry apatická, několik členů rady pro tisk uvedlo, že o Castrénově prezentaci nic nerozuměli.[9]
Navzdory nevýraznému přijetí byl Castrénův výbor požádán, aby pokračoval ve své práci, nyní jako výbor metra,[10] ačkoli bylo poskytnuto velmi malé financování. Na jaře roku 1963 představil výbor svůj návrh systému metra v Helsinkách. Na technické úrovni se tento návrh velmi lišil od systému, který byl nakonec realizován. V návrhu z roku 1963 bylo metro plánováno jako lehká příčka systém, který běží v tunelech maximálně 14 metrů pod povrchem (ve srovnání s 30 metry v dokončeném systému), a se stanicemi umístěnými v kratších intervalech (například prezentace výboru ukazuje deset stanic mezi Sörnäinen a Ruoholahti, ve srovnání se šesti v realizovaném systému).[11] Castrénský výbor navrhl, aby byl systém postaven v pěti fázích, přičemž první byla dokončena do roku 1969 a konečná do roku 2000, do té doby by systém měl celkovou délku 86,5 km (53,7 mil) se 108 stanicemi.[10][11] To bylo po dlouhých diskusích odmítnuto jako příliš rozsáhlé.[Citace je zapotřebí ] V roce 1964 město pověřilo odborníky z Hamburg, Stockholm a Kodaň vyhodnotit návrh metra. Jejich názory byly jednomyslné: bylo zapotřebí metro a první úseky by měly být postaveny do roku 1970.[12]
Ačkoli nikdy nebylo učiněno žádné oficiální rozhodnutí o vybudování systému v duchu navrženém Castrénem, bylo v letech 1950–1960 přijato několik opatření pro systém metra lehké železnice, včetně samostatných pruhů na Kulosaari a Naurissaari mosty,[10] a prostor pro stanici metra v roce 1964 rozšíření Munkkivuori nákupní centrum.[11] The RM 1, HM V a RM 3 tramvaje postavené pro Helsinská tramvaj systém na konci 50. let byl také vybaven tak, aby byl použitelný na možných linkách metra lehké železnice.[13]
1967–1969: Plán těžké železnice
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/Helsinki_metro_plan_1971.png/220px-Helsinki_metro_plan_1971.png)
Na konci roku 1967 Reino Castrén odjel z Helsinek do Kalkata, kde byl pozván jako odborník na veřejnou dopravu. Před svým odjezdem Castrén naznačil, že plánuje návrat do Helsinek za šest měsíců a pokračovat ve své práci jako vůdce výboru metra. Po dobu nepřítomnosti Castrén Unto Valtanen byl jmenován vedoucím výboru. Avšak v době, kdy se Castrén vrátil, se pozice Valtanen stala trvalou. Po svém jmenování Valtanen informoval ostatní členy výboru, že plány vypracované pod vedením Castréna jsou zastaralé a nyní bude metro plánováno jako těžký železniční systém v hlubokých tunelech vytěžených do skalní podloží.[11] Po dalších dvou letech plánování byl ve výboru Valtanen zahájen návrh na počáteční linku metra z Kamppi na Puotila na východě města byl schválen po hodinách debaty v městské radě v časných ranních hodinách 8. května 1969.[14] Počáteční část měla být uvedena do provozu v roce 1977.[Citace je zapotřebí ]
1969–1982: Stavba
Stavba 2,8 kilometru (1,7 mil) testovací dráhy z sklad v Roihupelto na Herttoniemi byla zahájena v roce 1969 a dokončena v roce 1971.[15] První prototyp vlaku, jednotky M1 a M2, dorazil z Valmet továrna v Tampere 10. listopadu 1971, další čtyři jednotky (M3 – M6) dorazí v následujícím roce.[16] Auto M1 shořelo ve stanici metra v roce 1973.[17]
Razení tunelů metra pod centrálními Helsinkami začalo v červnu 1971. Většina prací na tunelech byla dokončena do roku 1976, s výjimkou Kluuvi modřina (Finština: Kluuvin ruhje), klín jíl a kusy horniny v podloží, objevené během procesu hloubení. K vybudování tunelu skrz modřinu bylo vyvinuto neobvyklé řešení: modřina byla přeměněna na obří mrazák s trubkami naplněnými Freon 22 protlačil se hlínou. Zmrazená hlína byla poté opatrně odstřelena pryč litina trubky instalované k vytvoření odolného tunelu.[18] Výstavba prvních stanic, Kulosaari a Hakaniemi byla zahájena v roce 1974. Stanice Kulosaari byla první, která byla dokončena v roce 1976, výstavba ostatních stanic však trvala déle.[19] Stejně jako u mnoha podzemních staveb v Helsinkách byly stanice metra navrženy tak, aby sloužily také jako bomby.[20]
V létě 1976 Teuvo Aura, ředitel města Helsinek, podepsal dohodu s Valmetem a Strömberg koupit od nich vlaky potřebné pro metro. Tímto způsobem Aura zcela obešel městskou radu, údajně proto, že se obával, že se rada rozhodne koupit kolejová vozidla od výrobců v Sovětský svaz namísto.[21] Do této doby stejnosměrný proud –Zastaralá technologie vlaků řady M1. V roce 1977 prototypy vlakové řady M100 (dále jen „nokkajuna“, anglicky: "zobák vlak", aby se odlišily od prototypů M1). V těchto jednotkách byl převeden stejnosměrný proud z napájecí kolejnice střídavý proud napájení indukční motory. Vlaky M100 byly prvními vlaky metra na světě, které byly vybaveny takovou technologií.[22]
Obcházení Aury městskou radou při získávání kolejových vozidel nebylo jedinou pochybnou součástí procesu výstavby metra. Dne 3. června 1982, dva dny poté, co bylo metro otevřeno pro provizorní provoz, byl Unto Valtanen vyšetřován za přijímání úplatků. Následně několik členů výboru metra a Helsinek městský výkonný výbor kromě Valtanen byli obviněni z přijímání úplatků. Nakonec bylo zjištěno, že obvinění všech obviněných kromě Valtanena skončila. Valtanen byl odsouzen za to, že vzal úplatky Siemens.[21]
1982 a dále: V provozu
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/09/Helsinki-metro-opening-1982b.jpg/220px-Helsinki-metro-opening-1982b.jpg)
1. června 1982 byly testovací jízdy zpřístupněny široké veřejnosti. Vlaky jezdily s cestujícími během ranní a odpolední dopravní špičky mezi nimi Itäkeskus a Hakaniemi (dále jen Stanice Sörnäinen dosud nebyl otevřen). Dne 1. Července byla prozatímní služba rozšířena na Rautatientori.[15][23] Prezident Finské republiky Mauno Koivisto oficiálně zahájil provoz metra dne 2. srpna 1982 - 27 let po počátečním návrhu na shromáždění města.[23]
Metro nezískalo okamžitě souhlas od obyvatel východních Helsinek, jejichž přímé autobusové spojení do centra města se nyní změnilo na přípojné linky pro metro. Během šesti měsíců od oficiálního otevření metra požadovala petice podepsaná 11 000 lidmi obnovení přímých autobusových spojů. Následně byly upraveny jízdní řády podavačů a opozice vůči metru většinou utichla.[24]
1. března 1983 bylo na západě prodlouženo metro do Kamppi. Stanice Sörnäinen mezi Hakaniemi a Kulosaari byla otevřena 1. září 1984.[15]
Na konci 80. let bylo metro prodlouženo na východ s Kontula a Myllypuro stanice byly otevřeny v roce 1986 a Stanice Mellunmäki následující v roce 1989.[24] Výstavba expanze na západ byla zahájena v roce 1987 razením tunelů od Kamppi po Ruoholahti. The Stanice metra Ruoholahti byl otevřen 16. srpna 1993.
Následovala další nová stanice: Kaisaniemi Stanice mezi Rautatientori a Hakaniemi byla otevřena 1. března 1995. Ve skutečnosti o ní bylo rozhodnuto již v roce 1971 a jeskyně stanice byla vytesána ze skály během původních tunelovacích prací, ale nedostatek finančních prostředků byl odsunut dokončení stanice.
Dne 31. srpna 1998, po čtyřech letech výstavby, byla dokončena poslední část původního plánu s otevřením třípolohové vidlice z Itäkeskusu do Vuosaari.[25]
Druhá generace vlaků metra používaných v osobní dopravě (třída M200) byla dodána v letech 2000 a 2001 společností Bombardier.[26] Tyto vlaky jsou založeny na Deutsche Bahn je Třída 481 EMU používané na Berlín S-Bahn síť.[27]
Dne 25. Září 2006 městská rada města Espoo schválila, po desetiletích debat, plánování a kontroverzí, stavbu a západní rozšíření metra. Podle plánu budou vlaky metra jezdit do Matinkylä do konce roku 2017.[28][29] (Viz část Budoucnost níže.)
1. ledna 2007 Kalasatama stanice, mezi Sörnäinen a Kulosaari stanic, byl otevřen. Slouží nové oblasti „Sörnäistenranta-Hermanninranta“ (Východní přístav), bývalé přístavní zařízení, které bude přestavěno, protože jeho funkce budou přesunuty do nového Přístav Vuosaari na východ od města.
Po 8. Listopadu 2009 Rautatientori stanice pod hlavním vlakovým nádražím byla pro veřejnost uzavřena, protože ji zaplavilo prasklé vodní potrubí.[30] Po rekonstrukci, stanice znovu otevřena pro veřejné použití dne 15. února 2010.[31] Výtahy byly stále v rekonstrukci, ale také byly znovu otevřeny pro provoz 21. června 2010.[32] 23. srpna 2019 způsobil silný déšť na stanici Rautatientori opět poškození vodou.[33] Stanice byla otevřena za několik dní, ale výtahy zůstaly zavřené až do 17. března 2020.[34]
Od roku 2006: západní rozšíření
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Helsinki_Region_rail_transport_w_plans.svg/350px-Helsinki_Region_rail_transport_w_plans.svg.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Helsingin_metrolinja_2017.png/350px-Helsingin_metrolinja_2017.png)
Stavba západní přístavby z Ruoholahti na Matinkylä v Espoo byl schválen městskou radou v Espoo v roce 2006. Stavba byla zahájena v roce 2009[35] a rozšíření bylo otevřeno 18. listopadu 2017. Tato první fáze rozšíření byla dlouhá 14 km (8,7 mil) a měla osm nových stanic, dvě v Helsinkách a šest v Espoo[36][37] a byl postaven úplně v tunelu vyhloubeném v podloží.
Po otevření první etapy západního prodloužení byly autobusové linky v jižním Espoo překonfigurovány jako přívodní linky ke stanicím metra Matinkylä nebo Tapiola místo ukončení na Kamppi v centru Helsinek.
Před rozšířením metra mohly být vlaky maximální délky tří jednotek (každá jednotka byla dvěma vozy), ale nové stanice západně od Ruoholahti byly postaveny kratší než stávající stanice, protože se původně plánovalo zavést provoz bez řidiče. Projekt bez řidiče byl zrušen v roce 2015, ale kratší nové stanice znamenají, že maximální délka vlaku je snížena na dvě jednotky, což je ve skutečnosti kratší než dříve. Pro zvýšení kapacity automatický systém vlakového zabezpečovače teoreticky umožňuje v případě potřeby v budoucnu cestu až na 90 sekund.[38]
Síť
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Helsinki_metro_map_2007.png/250px-Helsinki_metro_map_2007.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/Helsinki_Metro_station_Rastilla.jpg/250px-Helsinki_Metro_station_Rastilla.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/89/Helsinki_Metro_train_interior.jpg/250px-Helsinki_Metro_train_interior.jpg)
Helsinský metro se skládá z 25 stanic. Stanice jsou umístěny podél tvaru Y, kde hlavní část vede od Matinkylä přes střed města směrem na východní předměstí. Linka se rozvětvuje na Stanice metra Itäkeskus. 16 stanic sítě je umístěno pod zemí; všech osm těchto stanic umístěných nad zemí je v Helsinkách.
Vlaky jsou obvykle provozovány jako Matinkylä–Vuosaari nebo Tapiola–Mellunmäki s některými spuštěnými službami Matinkylä–Mellunmäki v závislosti na denní době. K dispozici je interval dopravní špičky ve výši2 1⁄2 minut v centrální části Tapiola – Itäkeskus. Vlaky metra zastavují na všech stanicích a názvy stanic jsou oznámeny v obou stanicích Finština a švédský (s výjimkou Hlavní nádraží, University of Helsinki a Aalto University, které jsou rovněž vyhlašovány v angličtině).
Metro je navrženo jako hlavní dopravní zařízení, což znamená, že mezi stanicemi a okolními okresy je zajištěno rozsáhlé napojení na autobusovou dopravu. Jedním z hlavních městských čtvrtí je cesta metrem do metra. Například od výstavby metra jsou všechny denní autobusové linky z ostrovů Laajasalo ukončit u Stanice metra Herttoniemi bez přímých cest z Laajasalo do centra Helsinek.
Čáry
Helsinské metro je provozováno jako tři linky pomyslně nazývané M1, M2 a M2M, i když se tato označení objevují pouze v některých vlacích a vůbec ne na displejích nástupišť.[39]
Čára | Protáhnout se | Stanice | Cestovní čas |
---|---|---|---|
M1 | |||
M2 | |||
M2M |
Seznam stanic
- Matinkylä (Mattby), pod povrchem
- Niittykumpu (Ängskulla), pod povrchem
- Urheilupuisto (Idrottsparken), pod povrchem
- Tapiola (Hagalund), pod povrchem
- Aalto University (Aalto-yliopisto / Aalto-universitetet), pod povrchem
- Keilaniemi (Kägeludden), pod povrchem
- Koivusaari (Björkholmen), pod povrchem
- Lauttasaari (Drumsö), pod povrchem
- Ruoholahti (Gräsviken), pod povrchem
- Kamppi (Kampen), pod povrchem
- Hlavní nádraží (Rautatientori / Järnvägstorget), pod povrchem
- University of Helsinki (Helsingin yliopisto / Helsingfors universitet), dříve Kaisaniemi (Kajsaniemi), pod povrchem
- Hakaniemi (Hagnäs), pod povrchem
- Sörnäinen (Sörnäs), pod povrchem
- Kalasatama (Fiskehamnen), nad povrchem
- Kulosaari (Brändö), nad povrchem
- Herttoniemi (Hertonäs), pod povrchem
- Siilitie (Igelkottsvägen), nad povrchem
- Itäkeskus (Östra centrum), pod povrchem
- Myllypuro (Kvarnbäcken), nad povrchem
- Kontula (Gårdsbacka), nad povrchem
- Mellunmäki (Mellungsbacka), nad povrchem
- Puotila (Botby gård), pod povrchem
- Rastila (Rastböle), nad povrchem
- Vuosaari (Nordsjö), nad povrchem
Přístupnost
Některé stanice jsou umístěny nad úrovní terénu, což činí systém metra přátelštějším pro cestující s problémy s mobilitou. Většina podpovrchových stanic nemá schody a lze k nim přistupovat z úrovně ulice přes eskalátory nebo výtahy.
Samotné vlaky nemají žádné kroky a nástupiště jsou vždy na stejné úrovni jako podlaha vlaku.
Jízdenek
Systém jízdenek na metru je v souladu s jinými formami dopravy uvnitř města Helsinky, které spravuje Helsinský regionální dopravní úřad (HSL) agentura. Cestovní karta HSL (matkakortti) je nejčastěji používanou jízdenkou, kterou lze zaplatit buď za cestu, nebo po dobu dvou týdnů až jednoho roku. Stanice metra mezi Koivusaari a Kulosaari leží v zóně A, zatímco odpočinek leží v zóně B, takže lístek AB pokrývá celé metro. Jednotlivé jízdenky lze zakoupit v prodejních automatech na stanicích nebo prostřednictvím mobilní aplikace.[40] Jednu jízdenku lze použít k přestupu na jakoukoli jinou formu dopravy uvnitř města Helsinky s dobou platnosti na základě počtu zakoupených zón. Na platformy nejsou žádné brány; A doklad o platbě místo toho se používá systém.
Bezpečnost
Bezpečnostní pokyny pro cestující jsou uvnitř vagónů nad dveřmi a stanicemi v hale jízdenek a nástupištích. Tyto pokyny nařizují cestujícím používat nouzové telefony a obsahují také nouzové telefonní číslo do střediska dopravy. Na nástupištích jsou kliky nouzového zastavení, které slouží k zastavení vlaku, který jede nebo odjíždí v případech, jako je například osoba uvězněná mezi dveřmi nebo osoba spadlá na kolej. Uvnitř vozíku vedle dveří a na obou koncích vozíku jsou rukojeti nouzové brzdy.
Zejména pro osoby se zrakovým postižením mají všechny plošiny žlutou čáru označující bezpečnou oblast na plošině. Kromě toho existují hasicí přístroje ve vlacích a ve stanicích.
Helsinské metro bylo nominováno jako nejbezpečnější metro na světě
Kolejová vozidla
Vlaky v metru v Helsinkách jsou technologicky velmi podobné vlakům v Helsinkách VR dojíždějící železnice síť, která obsluhuje severní a západní předměstí Helsinek. The rozchod je 1524 mm (5 stop) (široký rozchod), jako u veškerého finského železničního provozu. Elektřina používaná vlaky metra je 750-volt stejnosměrný proud čerpané z elektrické dráhy (známé také jako třetí kolejnice ) na straně kolejí metra. Vlaky lze sestavit do souprav pro 4 nebo 6 vozů (od 2 vozů dvojčata ).
Od roku 2016 jsou v systému v provozu tři různé typy vlaků. První vlaky přijaté v systému sestávaly ze série M100, kterou postavil Strömberg na konci 70. let do začátku 80. let. Novější řadu M200 postavil Bombardier a je v provozu od roku 2000; každá sada je složena ze dvou automobilů spojených otevřeným uličkou. Nejnovější verze, řada M300, vstoupila do služby v roce 2016 a bude dokončena do CAF před rokem 2020; na rozdíl od prvních dvou sérií fungovaly vlaky M300 jako soupravy se 4 vozy s otevřenými uličkami a byly navrženy tak, aby jezdily bez řidičů. I když byl systém postaven v 70. a 80. letech, je stále moderní ve srovnání s většinou ostatních metropolitních oblastí na světě.
Normální rychlost vlaků metra je 70 kilometrů za hodinu (43 mph) uvnitř tunelů a 80 kilometrů za hodinu (50 mph) v otevřené části sítě. The bodů mít maximální konstrukční rychlost buď 35 kilometrů za hodinu (22 mph) nebo 60 kilometrů za hodinu (37 mph). Technicky by série M200 a M100 byly schopné dělat 120 km / h (75 mph), respektive 100 km / h (62 mph), ale byly omezeny na 80 km / h (50 mph).
Skladiště
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Roihupellon_metrovarikko.jpg/220px-Roihupellon_metrovarikko.jpg)
Skladiště údržby a skladování systému metra se nachází v Roihupelto mezi stanicemi Siilitie a Itäkeskus. Skladiště je napojeno na linku metra z východního i západního směru a třetí nástupiště v Itäkeskus slouží k vystoupení cestujících před návratem do depa. K dispozici jsou vytápěné i nevytápěné tajné skladovací prostory, takže vlaky jsou připraveny k použití bez zdlouhavého topného období.
Za vozovnou Roihupelto je zkušební trať metra, která umožňuje testování při rychlostech až 100 km / h; vzdálený konec této testovací dráhy byl připojen neelektrifikovanou 5 km dlouhou železniční tratí k VR hlavní linka na Železniční stanice Oulunkylä. Jak metro, tak hlavní trať sdílejí a 1524 mm (5 stop) rozchod. Stará přístupová linka byla většinou podél první poloviny staré železnice v přístavu Herttoniemi. Prostřednictvím oblasti Viikki, tato jediná linka měla pouliční běh. Autobusová linka Jokeri využívá ke křížení železniční mosty depa Řeka Vantaa a Finská státní silnice 4.
V roce 2012 byl starý depotní spoj uzavřen a částečně odstraněn, když byla postavena nová 2 km dlouhá linka metra od tehdejšího konce ve stanici metra Vuosaari až po přístavní železnici VR v novém Přístav Vuosaari. Stará linka odkazu bude pro lehká příčka -na základě Jokeri modernizace linky, plánovaná na rok 2016 a dále.[Citace je zapotřebí ]
Budoucnost
Druhá fáze západního rozšíření
Rozhodnutí o financování výstavby druhé etapy od Matinkylä na Kivenlahti, byla přijata městskou radou v Espoo a státem Finsko v roce 2014. Stavba byla zahájena koncem roku 2014. Tato fáze rozšíření je dlouhá 7 km (4,3 mil) a zahrnuje pět nových stanic a nové nádraží v Sammalvuori. Celá trať, včetně depa, bude postavena v tunelech. Otevření linky pro osobní dopravu se předpokládá v roce 2023.[41]
Východní rozšíření
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/It%C3%A4metro-%C3%96stmetron.kartta-karta.svg/300px-It%C3%A4metro-%C3%96stmetron.kartta-karta.svg.png)
V roce 2018 bude nový územní plán pro Östersundom oblast východně od Helsinek, byla potvrzena. Nové domy mají být postaveny za podmínky, že metro bude prodlouženo na východ, aby sloužilo této oblasti.[42]
jiný
Druhá linka metra od Laajasalo přes Kamppi na Pasila severně od centra města a případně dále do Letiště Helsinky-Vantaa, je také ve fázích plánování. Toto je zohledněno v plánech města a bylo projednáno městským zastupitelstvem, ale nezdá se, že bude vážně plánováno nejdříve v polovině 20. let 20. století. V rámci přípravy na tuto možnost byla již při původní výstavbě stanice Kamppi vykopána úroveň nástupiště pro křižovatku.
The Kruhová železniční trať, který spojuje letiště s železniční sítí, zahájil provoz v roce 2015. Současné plány zadané městem doporučují rozšíření tramvajové sítě namísto metra do Laajasalo. Výstavba druhé linky metra podél trasy Laajasalo – Kamppi – letiště se tak jeví jako nepravděpodobná.
Dne 17. května 2006 helsinská městská rada rozhodla, že stávající ručně poháněné vlaky metra budou nahrazeny automatickými, provozovanými bez řidičů.[43] Tento projekt byl zrušen v roce 2015, ale západní prodloužení bylo plánováno s ohledem na tento provoz bez řidiče a stanice byly postaveny kratší než stávající, což znamenalo, že maximální délka vlaku pro celý systém musela být snížena v roce 2017, kdy byla otevřena západní rozšíření .
Systém je plánován na automatizaci, protože staré vlaky m100 končí svou životností.
Existuje plán na rozšíření části linky Vuosaari do nové Přístav Vuosaari (viz část Skladiště výše).
V roce se plánuje nová stanice Roihupelto mezi Siilitie a Itäkeskus, sloužit možnému budoucímu předměstí.[44]
Nepoužívané stanice
Kromě již provozovaných stanic metra vedl výhledový design k výstavbě dalších zařízení pro případ, že by byla v budoucnu potřebná.
- Kamppi
- Současná stanice metra leží ve směru východ-západ. Druhá stanice metra byla vykopána ve stejné době výstavby v roce 1981. Tato stanice je kolmá (sever-jih) k první a má nástupiště 100 m dlouhé, o něco kratší než výše uvedené.[45] Tunely navržené tak, aby nakonec spojily dvě sady čar křivek od západního konce Kamppi. Viz také: Helsingin Sanomat zveřejněno boční výškový plán a fotografie druhé úrovně.
- Hakaniemi
- Dva staniční boxy byly postaveny v Hakaniemi. Druhá je určena pro budoucí expanzi a nyní není využívána.[46] Nevyužitá oblast byla následně určena pro použití jako součást hlavní řady Helsinská městská železniční smyčka.
- Kaisaniemi (Helsingin Yliopisto)
- Pod stávajícími platformami existuje druhá oblast se záměrem umožnit budoucí rozšíření.[46]
- Munkkivuori
- Návrháři prvního finského nákupního centra byli velmi nadšení pověstnými plány na systém metra po celých Helsinkách - něco, co by se neobjevilo dalších 20 let. Postaven v roce 1964, stanice nezapadá do žádných plánů budoucích linek metra a je nepravděpodobné, že by byla někdy použita. Oblast nástupiště je částečně poseta stavebními sutinami z novějších stavebních prací v této oblasti a jediným viditelným důkazem stanice před časem je dvojice velkých eskalátorů. Eskalátory vedou dolů z hlavní části nákupního centra do podzemní oblasti, kde by byla pokladna. Vstup do nižší úrovně je za fotografickým obchodem zvláštního tvaru.[47]
- Pasila
- Stanice metra byla vyhloubena pod Mall of Tripla nákupní centrum. Není známo, zda bude stanice někdy skutečně používána jako stanice metra. Důvodem jeho výstavby bylo, že to bylo levnější a snazší to udělat, zatímco se nákupní centrum stavělo na jeho vrcholu, než jej v budoucnu stavět pod stávajícím nákupním centrem. Možnost linky metra Pasila bude zvažována nějaký čas po roce 2036. Mezitím bude stanice metra využívána pro aktivity jako např. plážový volejbal a vnitřní surfování.[48]
Statistika
![]() | Tato část musí být aktualizováno.Prosince 2017) ( |
Podle Helsinský regionální dopravní úřad (HSL) výroční zpráva za rok 2017, systém metra měl celkem 65,5 milionu cestujících.[49] Podle výroční zprávy za rok 2003 celkem obrat pro divizi metra Helsinská městská doprava (HKL) činil 16,9 milionu EUR a dosáhl zisku 3,8 milionu EUR.
Metro je zdaleka nejlevnější formou dopravy v Helsinkách, kde lze provozovat, s cenou pouze 0,032 EUR na kilometr cestujícího. Stejný údaj pro druhou nejlevnější formu - tramvaje - byl 0,211 EUR.
V roce 2002 použilo metro 39,8 GWh elektřiny, i když toto číslo rostlo (z 32,2 GWh v roce 2001). To se rovná 0,10 kWh na kilometr cestujícího a příznivě se to srovnává s helsinskými tramvajemi (které v roce 2002 používaly 0,19 kWh na kilometr cestujícího).[50]
Viz také
- Geografie Helsinek
- Helsinská metropolitní oblast
- Seznam stanic metra v Helsinkách
- Seznam systémů metra
- Veřejná doprava v Helsinkách
Reference
- ^ „Metrem“. City of Helsinki, Helsinki City Transport. Citováno 2015-11-18.
- ^ "Metron käyttäjämäärät kasvussa - alkuhuuma kuitenkin hiipui nopeasti". www.tekniikkatalous.fi. 23. listopadu 2017.
- ^ „Metroasemien käyttäjämäärät“. ahoj. 20. října 2018.
- ^ A b „Městská doprava v Helsinkách - O HKL - Historie - Stručná historie metra“. Helsinská městská doprava. 19. března 2012. Archivovány od originál dne 12. května 2015. Citováno 21. září 2013.
- ^ „Metrem >> Dráha a skladiště“. City of Helsinki, Helsinki City Transport. Citováno 2017-11-18.
- ^ „Helsinki metro cars“. SRS. Archivovány od originál dne 8. ledna 2010. Citováno 11. října 2010.
- ^ „Metroliikenne“. Helsingin kaupunki (ve finštině). 18. července 2016. Citováno 25. září 2016.
- ^ „Helsinská městská doprava - metro HKL“. Helsinská městská doprava. 28. srpna 2013. Archivovány od originál dne 12. května 2015. Citováno 2013-09-21.
- ^ Tolmunen, Tapio (2007). Tunnelijunasta suosikiksi - Helsingin metro 25 vuotta (ve finštině). Helsinky: Helsingin kaupungin liikennelaitos. 7, 11. ISBN 978-952-5640-05-2.
- ^ A b C Alku, Antero (2002). Raitiovaunu tulee taas (ve finštině). Helsinky: Kustantaja Laaksonen. str. 24–26. ISBN 951-98475-3-7.
- ^ A b C d Tolmunen. p. 19, 22–23.
- ^ Tolmunen. p. 16.
- ^ Alku. p. 37.
- ^ Tolmunen. p. 26.
- ^ A b C „Metro Helsinki, historický průzkum“. Finská tramvajová společnost. 3. května 2010. Archivovány od originál dne 14. září 2017. Citováno 8. července 2010.
- ^ „HKL Metro Transport: Metro EMU's M1 - M6“. Finská tramvajová společnost. Archivovány od originál dne 24. srpna 2017. Citováno 8. července 2010.
- ^ Tolmunen. p. 46.
- ^ Tolmunen. p. 29, 33, 37.
- ^ Tolmunen. p. 40.
- ^ Grove, Thomas (14. července 2017). „Pod Helsinkami se Finové připravují na ruskou hrozbu“. The Wall Street Journal. Citováno 14. července 2017.
- ^ A b Tolmunen. p. 54, 67.
- ^ Tolmunen. p. 43.
- ^ A b Tolmunen. p. 61–63.
- ^ A b Tolmunen. p. 67.
- ^ Tolmunen. p. 77–79, 82–83.
- ^ „HKL Metro Transport: Metro EMU's M200“. Finská tramvajová společnost. Citováno 8. července 2010.
- ^ Alku. p. 31.
- ^ Tolmunen. p. 87.
- ^ länsimetro.fi FAQ Citováno 2010-06-17.
- ^ „Ruoholahden ja Kampin asemille pääsee taas metrolla“. Helsinki Sanomat (ve finštině). 11. 11. 2009. Archivovány od originál dne 11. 11. 2009. Citováno 2009-11-11.
- ^ „Nejfrekventovanější helsinská stanice metra se po povodni znovu otevírá“. Helsinki Times. 2010-02-15. Citováno 2010-02-17.
- ^ „Rautatientorin metroaseman hissit käyttöön“. Helsingin Sanomat. 21. 06. 2010. Archivovány od originál dne 2010-06-24. Citováno 2010-07-31.
- ^ https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/67c63dc4-a464-416c-a217-2101453006b5
- ^ https://www.hsl.fi/uutiset/2020/rautatientorin-metroaseman-laituritason-hissit-otetaan-kayttoon-173-19391
- ^ „Stavební práce začínají“. lansimetro.fi. Citováno 2010-08-06.
- ^ „Vylepšení metra“. Helsingin kaupunki.
- ^ „Metroliikenne 18.11.2017 alkaen“ (ve finštině). Helsinský regionální dopravní úřad. Citováno 2017-11-18.
- ^ „Metro laajeni Matinkylään 18.11.2017“.
- ^ „Uudessa metrossa 90 metriä avointa tilaa - liikenne alkaa linjoilla M1 ja M2“. Yle Uutiset.
- ^ „Jízdenky a jízdné“. HSL. Citováno 2018-09-16.
- ^ „Länsimetro (anglicky)“. Lansimetro.fi. Citováno 2015-05-27.
- ^ „Helsinky se rozšiřují na východ“. YLE. 25. října 2018.
- ^ Helsingin Sanomat. „Helsingin valtuusto päätti metron automatisoinnista - HS.fi - Kaupunki“. HS.fi. Archivovány od originál dne 30. 9. 2007. Citováno 2009-11-09.
- ^ „Helsingin kaupunki“. Hel.fi. Archivovány od originál dne 03.12.2007. Citováno 2009-11-09.
- ^ Salonen, Juha (05.02.2005). "Semeno nové linie metra rašící v suterénu komplexu Kamppi". Helsingin Sanomat. Archivovány od originál dne 08.03.2012.
- ^ A b Salonen, Juha (2005-02-13). „Od čáry na západ k letišti“. Helsingin Sanomat. Archivovány od originál dne 08.03.2012.
- ^ Hannula, Tommi (2007-09-17). „Juna ei saavu koskaan ensimmäiselle metroasemalle (první stanice metra nebude nikdy použita)“. Helsingin Sanomat (ve finštině). Archivovány od originál dne 03.09.2018. Citováno 2018-09-02.
- ^ Minja Rantavaara (2019-04-29). „Helsingin uusimman ostoskeskuksen kellariin rakennetaan metroasemaa, jota ei ehkä koskaan tulla käyttämään“. Helsingin Sanomat. Archivovány od originál dne 2019-04-29. Citováno 2019-05-23.
- ^ „Výroční zpráva HSL za rok 2017“. Doprava v Helsinkách (HSL). sek. 4. Citováno 2018-08-13.
- ^ „Helsinská městská doprava - klíčový hráč v udržitelném městě“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 10.04.2008.