Länsimetro - Länsimetro


Länsimetro (Angličtina: Západní metro, Švédština: Västmetron) je rozšíření k Helsinské metro systém v Finsko. Slavnostní otevření dlouho očekávaného prodloužení se konalo 18. listopadu 2017. Länsimetro rozšiřuje dvě linky systému M1 a M2 ze střední Helsinki do sousedního města Espoo. Nový úsek pokračuje v liniích od stávajících Stanice Ruoholahti přes ostrov Lauttasaari, Aalto University Otaniemi kampus a Tapiola, konec linky M2. Linka M1 pokračuje dále na západ až k Matinkylä. Na rozdíl od předchozích rozšíření systému metra v Helsinkách běží Länsimetro zcela pod zemí. Zahájení druhé fáze je plánováno na rok 2023,[1] a bude pokračovat v linii dále na západ do Kivenlahti.[2][3]
Konečné schválení trasy 13,5 kilometrů (8,4 mil) bylo uděleno dne 4. dubna 2007 a stavba začala v listopadu 2009. V únoru 2014 bylo dokončeno odstřelování hornin, byla zahájena úprava tunelů a výstavba stanic.[4][5] Otevření rozšíření bylo plánováno na srpen 2016[6][7]ale bylo odloženo až do listopadu 2017.[8]
Pozadí
První návrhy systému metra v Helsinkách, vyrobené v padesátých letech minulého století, již obsahovaly linky do Espoo. Poté, co byly v roce 1998 dokončeny dvě odbočky na trase metra ve východních Helsinkách, město Helsinky pokračovalo v návrhu Länsimetro, ale město Espoo jej nadále odmítalo až do počátku dvacátých let.
Espoo je druhé nejlidnatější město ve Finsku (po Helsinkách), dříve nepřipojené k systému metra, ale obsluhované silnicemi, autobusovou dopravou a příměstskými vlaky. Je spojen s Helsinkami Rantarata pobřežní železnice a dvě dálnice: Finská státní silnice 1 (Turun moottoritie, do Turku) uprostřed a západní dálnice (dálnice) Länsiväylä ) na jihu, poblíž pobřeží. Jako hlavní průchod mezi jižním Espoo a centrálními Helsinkami byla Länsiväylä opakovaně rozšiřována, aby se vyrovnala s přetížením, ale stále vidí chronické dopravní zácpy v ranních špičkách. Rozšíření Länsiväylä nevyřešilo dopravní zácpy, ale pouze je posunulo blíže ke středu Helsinek (viz také Downs – Thomsonův paradox ).
Od 90. let byl finský stát a město Helsinky ochotny financovat část projektu Länsimetro a připravily se na zahájení výstavby. Espoo se však proti projektu dlouhodobě postavil, hlavně kvůli nákladům: stát souhlasil, že zaplatí pouze 30% nákladů, zatímco Espoo chtěl, aby přispěl alespoň 70%.
Rozhodnutí Espoo
V roce 1997 Helsinky oficiálně navrhly Espoo postavit Länsimetro. O rok později, 8. prosince 1998, se městská rada v Espoo rozhodla podpořit pouze prodloužení linky na Tapiolu a odmítla pokračování Matinkylä a do Kivenlahti. Dne 16. února 1999 městská rada změnila názor a hlasovala pro 48 až 18 na podporu výstavby přístavby k Matinkylä. (Tato rozhodnutí ještě nepovolila stavbu. V červnu 2012 měla společnost Espoo zájem na pokračování linky z Matinkylä do Kivenlahti co nejdříve a chtěla zahájit stavbu této druhé fáze ještě před uvedením první fáze do provozu.[9])
Problematika rozšíření byla probuzena v roce 2002, kdy Rada metropolitní oblasti Helsinek (YTV) psala nový hlavní plán veřejné dopravy v oblasti Helsinek. Na rozdíl od názoru městské rady v Espoo dala YTV přednost Länsimetro před výstavbou linky lehké železnice (expresní tramvaj) mezi Helsinkami a Espoo. Bylo dosaženo kompromisního řešení: do plánu bylo přidáno vyšetřování alternativy výstavby takové lehké železniční tratě s navrhovaným harmonogramem výstavby od roku 2010 do roku 2020. (Viz pododdíl Kontroverze a alternativy níže.)
Podle průzkumu požadovaného Helsingin Sanomat na konci roku 2005 bylo 77% obyvatel Espoo a 90% obyvatel Helsinek pro Länsimetro.[10]
Dne 25. září 2006 městská rada v Espoo schválila výstavbu Länsimetro poměrem hlasů 45 ku 19.[11] Rada ve svém rozhodnutí stanovila pro projekt řadu podmínek:
- Finský stát se musí zavázat k financování rozšíření Länsimetro až do Kivenlahti.
- The stávající těžká železniční trať mezi Leppävaara a Centrum Espoo by měl být rozšířen z dvojitá stopa na trojitou trať ve spojení s projektem Länsimetro.
- Orbitální Jokeri autobusová linka by měla být co nejdříve přestavěna na tramvajovou linku / tramvaj.
- Orbitální Kehä I. obchvat by měl být vylepšen.
- Orbitální Kehä II obchvat by měl být prodloužen do Helsinek přes Vihdintie do Hämeenlinnanväylä.
Po rozhodnutí o výstavbě ze strany městské rady v Espoo, které umožnilo použití městských daní pro projekt, se kritici rozhodnutí obávali, že by takový velký stavební projekt mohl představit bankrot města, a žalovali město v Nejvyšší správní soud Finska na základě obvinění ze „zanedbávání při rozhodování“.[12] Jelikož správní soudy nemohou rozhodnout ve věci samé, bylo zpochybněno pouze formální řízení. Soud stížnost zamítl.
Rozhodnutí Länsimetro Oy a Helsinek
V červnu 2007 města Espoo a Helsinky společně založily společnost s názvem Länsimetro Oy (v angličtině „Western Metro Ltd.“) za účelem výstavby tohoto rozšíření. Espoo vlastní 72% akcií společnosti a Helsinki 28%. Matti Kokkinen byl jmenován společností výkonný ředitel.[13] V návaznosti na spory související se zpožděním zahájení první fáze v srpnu 2016 nahradil Kokkinen novým výkonným ředitelem dne 14. listopadu 2016 Ville Saksi.
Dne 11. listopadu 2009 schválila městská rada v Helsinkách výstavbu Länsimetro. Stavba byla zahájena 24. listopadu 2009.[14] Soudní stížnosti a odvolání odložily začátek přibližně o rok, ale všechny byly odmítnuty Nejvyšší správní soud.[15] Ve skutečnosti od června 2012[Aktualizace], Finské soudy zamítly všechna obvinění vznesená proti prodloužení.
Kontroverze a alternativy
V roce 2002 srovnávala společná studie města Helsinek, města Espoo a ministerstva dopravy a spojů dopad prodloužení metra s dopadem výstavby autobusová rychlá přeprava Systém. Provozní náklady systémů byly odhadnuty zhruba na ekvivalent. Prodloužení metra by snížilo emise v Helsinkách, ale přípojné autobusy by je zvýšily v Espoo. Díky metru by bylo cestování do Helsinek z částí Espoo poblíž nových stanic rychlejší a pohodlnější, ale prodloužila by se doba jízdy z odlehlých oblastí.
Druhá studie[16] stejnými stranami, zveřejněnými v roce 2004, zkoumala alternativní možnost a lehká příčka čára. Tvrdili to jeho příznivci[Citace je zapotřebí ] že by to bylo levnější, rychlejší a ekologičtější než tradiční linka metra. Bylo vidět, že hlavní nevýhodou metra je[Citace je zapotřebí ] požadavek vybudovat hustší bydlení podél linie, aby byla efektivnější. Espoo je relativně volně postavené město s mnoha rodinné domy, což vedlo k jeho reputaci jako vyšší střední třída město. Byly obavy[Citace je zapotřebí ] že výstavba Länsimetro by vytvořila těsnější obytná centra kolem každé nové stanice metra, a proto by mohla trpět „image“ Espoo. Zastánci metra poukazují na to, že vzhledem k tomu, že populace helsinské oblasti stále roste díky domácí i mezinárodní migraci, je v každém případě nutné stavět více bytů.
Odpůrci lehké železniční tratě poznamenali, že by to byla další forma železniční dopravy mezi již tak různorodě složenou železniční dopravní sítí v oblasti hlavního města (tramvaje, železnice, metro); a že cestující by mohli cestovat stejným systémem metra mezi všemi stanicemi v Espoo a všemi stanicemi v Helsinkách, zatímco výstavba linky lehké železnice by vedla ke všem cestujícím cestujícím mezi na východ od Helsinek a Espoo musí přepínat vlakové systémy. Zastánci linky lehké železnice tvrdili, že ji lze snadno integrovat do stávající Helsinská tramvaj a že by bylo mnohem levnější stavět než rozšíření metra.
V roce 2006 se uskutečnil neformální stínový plán soukromého sektoru pro alternativu tramvaje Tramvaj byl vydán. Podle jeho kritiků plán podcenil náklady a že linka byla částečně umístěna v oblastech, kde by bylo nemožné ji realizovat. TramWest také zahrnoval mnoho úrovňové přejezdy, což by v případě špatného provedení zpomalilo hromadnou dopravu. Navrhované tratě by také prořezaly parky vedle Kiasma muzeum a Helsinské hudební centrum a všechny linky by byly ukončeny na náměstí Elielinaukio vedle hlavního nádraží, aniž by byly integrovány do jakéhokoli stávajícího nebo budoucího železničního systému. Revidovaná verze plánu byla vydána počátkem roku 2008 a prohlašuje, že řeší většinu těchto obav.[17] Navrhuje propojení Espoo jak s Länsiväylä, tak s centrem Helsinek, přičemž východní konec je přemístěn buď Viikki nebo Laajasalo.
Nyní, když byla zahájena výstavba Länsimetro, jsou všechny tyto alternativy diskutabilní.
Náklady
Předběžné plány vypracované v letech 2000 a 2001 uváděly, že náklady na vybudování infrastruktury pro prodloužení metra do Matinkylä budou přibližně € 400 milionů. Když městská rada v Espoo rozhodla o výstavbě metra v roce 2004, odhadované náklady činily 452 milionů EUR. V září 2007 činily odhadované náklady Länsimetro nejméně 530 milionů EUR.[18] V prosinci 2007 společnost Olavi Louko odhadovala, že náklady vzrostou nejméně na 600 milionů EUR. Podle Louka náklady na výkopové práce vzrostly o třetinu více než na jiné pozemní stavební práce, kvůli bezpečnostním požadavkům a nárůstu souběžných výkopových prací jinde, včetně výstavby Kehärata (Ring Rail Line) v okolí Vantaa.[19]
Do ledna 2008 se odhadované náklady zvýšily na více než 800 milionů EUR,[20] a do února 2014 na přibližně 1 miliardu EUR.[21]
Trasa
V roce 2000 bylo jako základ pro další plánování přijato prodloužení trasy metra. Umístění stanic byla v červnu 2007 potvrzena městy Espoo a Helsinki. Prodloužení probíhá po celé délce pod zemí. Stanice jsou:
Ruoholahti – Matinkylä | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Sekce Ruoholahti – Matinkylä (první tři stanice v Helsinkách, ostatní v Espoo; názvy švédských stanic v závorkách):
- Ruoholahti (Gräsviken) (stávající stanice)
- Lauttasaari (Bicí)
- Koivusaari (Björkholmen) (poslední stanice v Helsinkách)
- Keilaniemi (Kägeludden) (první stanice v Espoo)
- Aalto-yliopisto (Aalto-universitetet) (Aalto University )
- Tapiola (Hagalund)
- Urheilupuisto (Idrottsparken)
- Niittykumpu (Ängskulla)
- Matinkylä (Mattby)
Konstrukce

Práce byly zahájeny v lednu 2010 rozšířením tunelů na Stanice metra Ruoholahti,[22] a trhací práce v Espoo byla zahájena v srpnu 2010.[23] Všechny smlouvy na tunelování a stavbu stanic byly podepsány v prosinci 2011,[24] a trhací práce dosáhly v červenci 2012 50% dokončení.[25][26] Ražba prvních stanic začala v roce 2012.
Výkopové práce na tunelech byly ukončeny 27. února 2014,[5] zatímco vyřizování tunelů a výstavba stanic probíhala.[4] Poslední z kolejí byla položena v Matinkylä v prosinci 2015.[27]
V lednu 2014 bylo odhadované datum zahájení provozu odsunuto nejdříve na podzim 2016.[6][7] Zatímco fyzická stavba byla dokončena v harmonogramu, objevila se řada dalších problémů s automatizací, harmonogramy projektů, vedením projektu a bezpečnostními systémy. Nebylo naplánováno dost času na testy integrace bezpečnostního systému, které pak selhaly, což způsobilo zpoždění. S instalací koleje bylo špatné zpracování. Skalní prach po tryskání po sobě zanechal a nebyl vyčištěn. Dveře byly podřadné. Slabá komunikace z měst přes Länsimetro a hlavního dodavatele Sweco dodavatelům budov. Generální manažer projektu byl propuštěn. Byla napsána zpráva s podrobnostmi o důvodech selhání, která však nebyla zveřejněna kvůli „radě právníků“.[28][29]
Druhá fáze
Matinkylä-Kivenlahti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Dne 3. února 2014 se rada města Espoo rozhodla navrhnout městské radě výstavbu pokračování nové tratě do Kivenlahti s tím, že finský stát by se zavázal zaplatit 30% nákladů na stavbu.[2] Toto pokračování bude probíhat výhradně v Espoo a bude sloužit pěti novým stanicím. Dne 24. února 2014 městská rada v Espoo návrh schválila poměrem hlasů 65: 10.[3]
Zahájení výstavby druhé fáze bezprostředně po ukončení první fáze bylo vypočítáno tak, aby ušetřilo přibližně 130 milionů eur, ve srovnání s pětiletým zpožděním mezi výstavbou těchto dvou fází.[3] Odhadované náklady na druhou fázi byly v roce 2013 801 milionů EUR.[30]
Toto jsou stanice nového budoucího rozšíření (všechny stanice v Espoo; švédské názvy stanic v závorkách):
- Finnoo (Finno)
- Kaitaa (Kaitans)
- Soukka (Sökö)
- Espoonlahti (Esboviken)
- Kivenlahti (Stensvik)
Viz také
Reference
- ^ https://www.lansimetro.fi/en/construction/
- ^ A b „Kaupunginhallitus esittää länsimetron jatkamista Kivenlahteen“ (ve finštině). Espoo. 2014-02-03. Citováno 2014-02-10.
- ^ A b C „Länsimetron jatke hyödyttäisi koko Helsingin seutua“ (ve finštině). Helsingin Sanomat. 2014-02-25. Citováno 2014-02-25.
- ^ A b „Výběrové řízení na stavbu stanice metra Koivusaari vyhrála společnost SRV“. Länsimetro Oy. 2014-01-22. Archivovány od originál dne 22.02.2014. Citováno 2014-02-10.
- ^ A b „Länsimetro on kiskoja vaille valmis“ (ve finštině). YLE. 2014-02-27. Citováno 2014-02-27.
- ^ A b „Länsimetron rakentaminen etenee - liikennöinnin aloittaminen siirtymässä syksyyn 2016“ (ve finštině). Länsimetro Oy. 10. 2. 2014. Archivovány od originál dne 22.02.2014. Citováno 2014-02-10.
- ^ A b „Dokončení prodloužení západního metra se dále zpozdilo“. Helsinki Times. 2014-02-14. Citováno 2014-02-14.
- ^ https://yle.fi/uutiset/3-9939319
- ^ „Espoon kaupunginhallitus hyväksyi Länsimetron jatkamisen“ (ve finštině). Helsingin Sanomat. 2012-05-28. Archivovány od originál dne 2012-05-30. Citováno 2012-06-02.
- ^ „Většina Espooanů podporuje Länsimetro“. Helsingin Sanomat. Archivovány od originál dne 25. 05. 2012.
- ^ Oksanen, Kimmo (2006-09-25). „Espoon valtuusto hyväksyi metron äänin 45–19“ (ve finštině). Helsingin Sanomat. Citováno 2010-02-16.
- ^ "Valitus Helsingin hallinto-oikeuden 5.12.2007 antamaan päätökseen, joka koski valitusta Espoon kaupunginvaltuuston 25.9.2006 tekemästä päätöksestä Espoon eteläosien joukkoliikennejärjestelmästä (Länsimetro)" (PDF) (ve finštině). Město Espoo.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „Länsimetro Oy“. Länsimetro Oy. Archivovány od originál dne 22.02.2014. Citováno 2014-02-10.
- ^ „Zahájena stavba Länsimetro“. Železniční věstník. 2009-12-27. Citováno 2010-02-16.
- ^ „Kaavavalitusten vuoksi länsimetro hukkasi vuoden“ (ve finštině). Länsimetro Oy. 09.02.2010. Archivovány od originál dne 22.02.2014. Citováno 2014-02-14.
- ^ http://www.raideyva.fi/
- ^ „Uusittu suunnitelma vuodelle 2008“ (ve finštině). Tramvaj 2008-08-28. Citováno 2014-02-14.
- ^ (ve finštině) Länsimetron hinta noussut ainakin 80 miljoonaa euroa, Helsingin Sanomat 9. září 2007, strana A11
- ^ (ve finštině) Länsimetron hinta na kivunnut jo ainakin 600 miljoonaan euroon, Tarkka hinta riippuu siitä, mitä päättäjät lopulta haluavat. Helsingin Sanomat 21. prosince 2007
- ^ "Länsimetron hinta on nyt 800 miljoonaa" (ve finštině). Taloussanomat. 2008-01-16. Citováno 2014-02-10.,
- ^ „Länsimetron hinta kipuaa yli miljardin“ (ve finštině). Länsiväylä. 2014-01-18. Citováno 2014-02-10.
- ^ „Ensimmäinen paukku ammuttiin Ruoholahdessa“ (ve finštině). Länsimetro Oy. 2010-02-05. Archivovány od originál dne 22.02.2014. Citováno 2014-02-14.
- ^ „Länsimetron Espoon louhinnat käyntiin Otaniemestä“ (ve finštině). Länsimetro Oy. 23. 8. 2010. Archivovány od originál dne 22.02.2014. Citováno 2014-02-14.
- ^ "Viimeinen louhintaurakka allekirjoitettiin - metrotunneleista louhittu yli neljännes" (ve finštině). Länsimetro Oy. 21. 12. 2011. Archivovány od originál dne 22.02.2014. Citováno 2014-02-14.
- ^ „Louhinnat puolivälissä“ (ve finštině). Länsimetro Oy. 2012-07-25. Archivovány od originál dne 22.02.2014. Citováno 2014-02-14.
- ^ „Výkop prošel na půli cesty“. Länsimetro Oy. 2012-07-25. Archivovány od originál dne 22.02.2014. Citováno 2014-02-14.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2016-02-23. Citováno 2016-01-18.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ https://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/lansimetron-surullisenkuuluisa-saaga-viivastyksia-tyrittyja-asennustoita-ja-sadoilla-miljoonilla-paisunut-budjetti/6293934
- ^ https://yle.fi/uutiset/3-9022192
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 11.03.2015. Citováno 2015-03-07.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
externí odkazy
- Oficiální webové stránky projektu Länsimetro
- Posouzení vlivu trati Ruoholahti – Matinkylä na životní prostředí
- Länsimetro by bylo nejefektivnější formou veřejné dopravy pro Espoo, Helsingin Sanomat
- Zkoumání potřeby a proveditelnosti trati Länsimetro z Ruoholahti do Matinkylä (2002)