Helsinki hlavní nádraží - Helsinki Central Station

Helsinki Helsingfors
VR dálkový vlak a HSL dojíždějící železniční přestupní stanice
Umístění	Kaivokatu 1 Helsinki Finsko
Souřadnice	60 ° 10'19 ″ severní šířky 24 ° 56'29 ″ východní délky / 60,17194 ° N 24,94139 ° E / 60.17194; 24.94139Souřadnice: 60 ° 10'19 ″ severní šířky 24 ° 56'29 ″ východní délky / 60,17194 ° N 24,94139 ° E / 60.17194; 24.94139
Ve vlastnictví	Finská dopravní agentura
Provozuje	VR
Linka (y)	Železnice Helsinki – Riihimäki Železnice Helsinky-Turku
stopy	19
Připojení	M1 M2 stanice metra   Helsinská tramvaj řádky od Rautatieasema  3   5   6  6T  7   9  z Lasipalatsi  1   2   4   10    Helsinské autobusy
Konstrukce
Typ struktury	Pozemní stanice
Jiná informace
Kód stanice	Hki
IATA kód	HEC
Tarifní zóna	A
Dějiny
Otevřeno	1862 (původně) 1919 (současná budova)
Přestavěn	1909
Elektrifikovaný	Ano
Cestující
asi 200 000 denně
Služby Předcházející stanice Helsinská příměstská železnice Následující stanice Terminus Y Pasila vůči Siuntio U Pasila vůči Kirkkonummi L X Pasila vůči Siuntio A Pasila vůči Leppävaara E Pasila vůči Kauklahti K. Pasila vůči Kerava T Pasila vůči Riihimäki D Pasila vůči Riihimäki nebo Hämeenlinna R Pasila vůči Riihimäki nebo Tampere Z Pasila vůči Lahti nebo Kouvola Předcházející stanice VR Group Následující stanice Terminus Helsinki – Riihimäki Pasila vůči Riihimäki Helsinky – Turku Pasila vůči Přístav Turku Helsinki – Kemijärvi (noční služba) Pasila vůči Kemijärvi Helsinki – Kolari (noční služba) Pasila vůči Kolari Předcházející stanice Ruské železnice Následující stanice Terminus Tolstoj Pasila vůči Moskva Leningradsky Předcházející stanice Karelské vlaky Následující stanice Terminus Allegro Pasila vůči St.Petersburg – Finlyandsky
Bývalí služby Předcházející stanice Finské státní železnice Následující stanice Terminus Polaria Tampere vůči Oulu Lapponia Botnia Express Tampere vůči Vaasa Karelia Lahti vůči Joensuu Imatra Express Lahti vůči Imatra Savonia Riihimäki vůči Iisalmi
Umístění
Helsinki Central Umístění stanice v Helsinki.

Helsinki hlavní nádraží (Finština: Helsingin päärautatieasema, švédský: Ústřední stanice Helsingfors) (HEC ) je hlavní stanicí pro příměstskou železnici a dálkové vlaky odjíždějící z Helsinki, Finsko. Stanice je využívána přibližně 400 000 lidmi denně, z toho je asi 200 000 cestujících.^[1] Slouží jako konec pro všechny vlaky v EU Helsinská příměstská železniční síť, jakož i pro všechny dálkové vlaky s helsinským spojením ve Finsku. The Stanice metra Hlavní nádraží se nachází ve stejné budově.

Budovu stanice navrhl Eliel Saarinen a slavnostně otevřena v roce 1919. Helsinki Central byla vybrána jako jedna z nejkrásnějších železničních stanic na světě BBC v roce 2013.^[2]

Dějiny

První budova helsinského nádraží.

První železniční stanice v Helsinkách byla postavena v roce 1862 pro vlaky na trati Helsinki-Hämeenlinna, päärata. Plány stanice byly vypracovány švédský architekt Carl Albert Edelfelt. Jak však rostla popularita železnic, ukázalo se, že stanice je příliš malá, a v roce 1904 byla uspořádána soutěž s úmyslem připravit plány na novou stanici. Soutěž obdržela 21 příspěvků a vyhrála ji Eliel Saarinen, s čistým národní romantik design, který vyvolal energickou debatu o architektuře velkých veřejných budov s požadavky na moderní, racionální styl. Sám Saarinen úplně opustil romantismus a stanici zcela přepracoval. Nový design byl dokončen v roce 1909 a nová budova nádraží byla otevřena v roce 1919.

Prezident Kyösti Kallio zemřel na stanici 19. prosince 1940 na infarkt při návratu domů do Nivala poté, co odešel z funkce prezidenta. Legenda říká, že zemřel v náručí Carl Mannerheim.

Strana s hodinovou věží stanice byla poškozena při požáru dne 14. června 1950.^[3]

V 60. letech v podzemí Asematunneli jižně od stanice byl vybudován podchod pro chodce a podzemní nákupní centrum. První sledovací kamery ve staniční hale byly instalovány na jaře 1968.^[4]

První elektrický vlak dorazil na stanici 13. ledna 1969. Po testování byl zahájen pravidelný provoz elektrického vlaku mezi Helsinkami a Kirkkonummi dne 26. ledna 1969.^[5][6]

The Stanice metra Rautatientori, napojená na nádraží přes Asematunneli, byla postavena část Helsinské metro Stavební práce. Byla to jedna z původních stanic metra, protože byla otevřena v roce 1982.

V roce 2000 byla přes centrální nástupiště nádraží postavena prosklená střecha, která již byla v původních výkresech Eliel Saarinen, i když v novém designu. V roce 2003 nákupní křídlo Kauppakuja byl otevřen spolu s hotelem.

Oblast mezi Budova parlamentu a stanice obsahovala VR sklady, komplex nákladní železniční dopravy. Jeho původní použití bylo dlouho přerušeno v roce 2006, kdy bylo strženo, aby se vytvořil prostor pro Helsinské hudební centrum.

Jedna z kolejí odbočujících na západ těsně před hlavní stanicí obcházela sklady. Byla to nákladní cesta Helsinská přístavní železnice, který prošel vnitřní západní stranou Helsinek k West Harbor, a dříve, až po helsinský poloostrov až Katajanokka. Zbývající část pobočky byla přerušena v roce 2009, kdy došlo k přesunu námořní nákladní dopravy do nové Přístav Vuosaari ze starých přístavů. Jeho přednost v jízdě byla přeměněna na pěší a cyklistickou trasu.

Dne 7. června 2010 byla stanice oficiálně přejmenována Centrální stanice Helsingin päärautatieasema-Helsingfors (Helsinki main, or central, railway station, in Finnish and Swedish), nahradí předchozí oficiální název Helsingin rautatieasema-Helsingfors järnvägsstation (Helsinské nádraží). Finská dopravní kancelář používá zkratku „Helsinki C“ jako zkratku a objevily se chybné zprávy, že tato zkratka bude také oficiálně použita. Turku hlavní nádraží byl přejmenován podobným způsobem.^[7]

Prezidentský salonek

Prezidentský salonek

V Helsinkách Central je soukromá čekací hala o rozloze 50 metrů čtverečních (540 čtverečních stop), která je vyhrazena výhradně pro použití Prezident Finska a jeho oficiální hosté. Salonek, představovat nábytek navrhl Eliel Saarinen, má dva vchody, větší vedoucí dovnitř Náměstí Rautatientori a menší vedoucí z haly hlavního nádraží. Salonek byl dokončen v roce 1911 a byl původně určen pro soukromé použití Císař Ruska,^[8] ale První světová válka odložil svou oficiální inauguraci na rok 1919, kdy byla přeměněna na dočasnou vojenskou nemocnici a poté byla poskytnuta finskému prezidentovi.

Funkce

Stanice je většinou pokryta ve finštině žula,^[9] a jeho charakteristickými rysy jsou věž s hodinami a dva páry soch, které drží sférické lampy, osvětlené v noci, po obou stranách hlavního vchodu. Animované postavy založené na sochách byly nedávno představeny v některých velkých reklamních kampaních finského vládního provozovatele železnic VR, v rozsahu uvolnění rap nezadaní údajně zpívali Kivimiehet („Kamenní muži“).

Ve stanici je 19 nástupišť. Nástupiště 1–3 jsou na východní straně a obsluhují místní vlaky na Tikkurila jejich trasa zastaví před střechou hlavního nádraží. Nástupiště 4–11, která pojmou dálkové vlaky, jsou fyzicky v budově stanice. Nástupiště 5–10 obsluhují vlaky jezdící přes Tikkurila do Tampere, Petrohrad a další body na sever a východ, nástupiště 11 a 12 obsluhují expresní vlaky přes Espoo linka do Turku. Nástupiště 12–19, která se táhnou až k samotné budově, jsou na západní straně a slouží na místní vlaky Leppävaara a Kehärata trasy. Dráhy se nalézají do samostatných expresních a místních tratí pro trasy Espoo a Tikkurila, přičemž expresní tratě jsou uprostřed a místní tratě z vnějšku. To dává osm hlavních tratí, ale existuje další devátá rychlostní trasa pro trasu Tikkurila ven přes Stanice Pasila, první zastávka, asi pět minut nebo 3 km severně od Central.

Helsinki Central slouží jako rozbočovač pro finskou dopravu. Existuje mnoho nástupišť pro místní autobusy na západní i východní straně budovy hlavního nádraží. The Helsinské metro Stanice metra Hlavní nádraží se nachází pod budovou hlavního nádraží propojenou Asematunneli, která má vchody v hlavní hale stanice a na různých místech v okolních ulicích. Většina Helsinské tramvajové trasy projeďte před nebo na západ od stanice. Hlavní autobusové nádraží v Helsinkách se nachází na adrese Kamppi Center, asi 400 m, nebo jedna zastávka metra, západně od vlakového nádraží.

Ačkoliv Letiště Helsinky je dosažitelný ze stanice u I / P dojíždějící železniční doprava, tam je také pravidelný autobus spojení mezi stanicí a letištěm: dva regionální autobusy provozované společností HSL a provozoval soukromý expresní autobus Finnair.

Nehody a nehody

V průběhu let došlo v Helsinkách Central k několika incidentům. Výsledkem však nebyly žádné životy:^[10]

• 28. srpna 1926: osobní vlak (tažený Hv2 674) narazil do haly pro cestující. 18 bylo zraněno.
• 23. října 1944: osobní vlak z Turku narazil do nárazníkové zastávky. Lokomotiva skončila ve vnější hale stanice.
• 5. října 1990: do budovy narazil uprchlý nákladní vlak. Dva vozy skončily v hale pro cestující a mnoho dalších skončilo na nástupištích.^[11]

Nehoda ze dne 4. ledna 2010

Poškozená budova hotelu po nehodě

Dne 4. ledna 2010 překonaly nárazníky nástupiště 13 čtyři prázdné osobní vozy. Vozy se během posunovacího manévru vymanily z vlaku a rozběhly se pod tíhou z mírného kopce z Linnunlaulu, než se odklonily na prázdné nástupiště a narazily do nárazníků 20–30 kilometrů za hodinu.^[12]

Vlak s osmi vagóny přijíždějící z depa měl zformovat odjezd 08:12 z Helsinek do Kajaani, přes střední Finsko přes Lahti a Kuopio.^[12][13][14] Formace, která se odtrhla, sestávala ze tří dvoupatrových vozů „Intercity 2“, následovaných jednopodlažním restaurační vůz.^[15] Uprchlé vozy byly rychle detekovány a záměrně směrovány na jednu z kratších dojíždějících platforem (vybavených velkými betonovými zábranami za nárazníky^[13]), aby se minimalizovalo poškození prostoru hlavní stanice.^[15] Cestujícím na palubě sousedního příměstského vlaku, kteří čekali na odjezd, bylo nařízeno opustit vlak a uprchnout z oblasti. Oznamování bylo učiněno přes reproduktorový systém stanice. První vozík čtyř uprchlých automobilů namontoval betonovou bariéru. Členové veřejnosti v Ernst & Young kancelář za koncem platformy a ti v Holiday Inn hotel nad nástupišti všichni vyvázli bez zranění. První vůz poté narazil do hotelové konferenční místnosti,^[16] způsobení rozsáhlých škod v místnosti.^[17] Vodič na palubě vlaku utrpěl lehká zranění paže,^[13] s nikým jiným zraněným.^[18][19]

Služby byly obnoveny - do odpoledne na snížené úrovni - po opravách poškození trolejové vedení.^[20] Finská komise pro vyšetřování nehod oznámila, že bude pokračovat ve vyšetřování, proč se brzdy automaticky neaktivovaly.^[12] Restaurační vůz a jeden z osobních vozů byly v průběhu noci taženy dieselovou lokomotivou do depa,^[15] poté byl přední vozík částečně vytažen zpět z budovy hotelu.^[21] Budova, která vzala sílu srážky, byla považována za konstrukčně zdravou.^[22]

Dne 18. Ledna 2010 Finská rada pro vyšetřování nehod zpřístupnili svoji průběžnou zprávu, která dospěla k závěru, že incident byl způsoben kombinací špatného počasí a poté lidské chyby. Zpočátku sníh a led způsobily odtržení předních vozů od zbytku vlaku; následovaný strážcem, který ručně uvolnil brzdy - neuvědomil si, že obě poloviny vlaku již nejsou spojeny.^[23]

Galerie

• 

  Věž v Helsinkách Central.

• 

  Sochy na stanici

• 

  Ke stanici metra se dostanete přes komplex Asematunneli

• 

  Hlavní vchod na Kaivokatu.

• 

  InterCity 2 trénuje pod skleněným stropem

• 

  Hala s lístky na hlavním nádraží v Helsinkách.

• 

  Model v měřítku 1:10 VR Class Hr1 1001 v hale jízdenek na helsinském hlavním nádraží

Viz také

• Železniční tratě ve Finsku

Bibliografie

Reference

externí odkazy

• Helsinské nádraží