Bloch MB.150 - Bloch MB.150

MB.150
Bloch MB.151 v letu 1938.jpg
MB.151 za letu, 1938
Rolejedno sedadlo Interceptor Fighter
VýrobceSNCASO
NávrhářMaurice Roussel
První let29. září 1937[1]
Úvod1939
PostaveníV důchodu
Primární uživateléArmée de l'Air
Aéronavale
Armée de l'Air de l'Armistice
Řecké královské letectvo
Počet postavenC. 663

The Bloch MB.150 (později MB.151 na MB.157) byl francouzština dolnoplošník jednoplošník stíhací letoun vyvinutý a vyráběný společností Société des Avions Marcel Bloch. To představovalo celokovovou konstrukci, doplněnou o zatahovací podvozek a plně uzavřený kokpit.

MB.150 byl původně vyvinut tak, aby vyhovoval požadavkům soutěže francouzského ministerstva letectví z roku 1934, která hledala nový stíhací design. Přestože soutěž vyhrávali soutěžící Morane-Saulnier M.S. 406, bylo rozhodnuto pokračovat ve vývoji. Upravený prototyp, který se původně ukázal jako neschopný dosáhnout letu, provedl svůj první let v říjnu 1937. Servisní zkoušky MB.150 určily, že letadlo bude mít dostatečný příslib vyžadující další práci, což vedlo k přijetí rozšířeného a posíleného křídla a rafinovanějšího Gnome-Rhone 14N-7 motor. Na jaře 1938, po dokončení dalších ověřovacích zkoušek, byla zadána objednávka na předvýrobní dávku 25 letadel.

Redesign designu MB.150 vedl ke zlepšení MB.151 a MB.152 který vstoupil do služby letky s Armée de l'Air. Vypuknutím Druhá světová válka, bylo do. dodáno přibližně 120 letadel Armée de l'Air ale většina nebyla dostatečně vybavena, aby mohla být považována za funkční. Vylepšený MB.155 měl větší dosah. Objednáváno do výroby v roce 1940, bylo dokončeno pouze deset letadel Pád Francie. Dokončeno během Vichy éry, další vylepšený model, MB.157 měl těžší a výkonnější motor. Ačkoli demonstroval slibný výkon, do výroby se nedostal.

Rozvoj

Počátky

Dne 13. Července 1934 Servisní technika Aéronautique (Letecká technická služba) Francouzské letectvo vydal požadavek „C1 design“ na nové a zcela moderní jednomístné vozidlo interceptor bojovník.[1][2] Předpokládá se využití rozložení jednoplošníku a zatahovací podvozek, budoucí stíhací letoun měl sloužit jako náhrada za stávající soupis francouzského letectva Dewoitin D.371, Dewoitine D.500, a Loire 46 letadlo. Mezi různými leteckými společnostmi, které se zajímaly o specifikaci, k níž byl připojen potenciál pro velkou výrobní zakázku, byl francouzský výrobce letadel Société des Avions Marcel Bloch.[2]

Designérský tým v čele s Mauricem Rousselem byl sestaven v Bloch's Courbevoie zařízení v Paříž.[1] Navrhli celokovový namáhaný jednoplošník, poháněný jediným 930 hp Gnome-Rhône 14 Kfs hvězdicový motor a vyzbrojen dvojicí křídel Hispano-Suiza -postavený HS.404 dělo. V průběhu září 1935 byla zahájena stavba prvního prototypu typu označeného jako Bloch 150-01zahájeno.[1]

Ačkoli soutěž C.1 nakonec vyhrál konkurenční design, Morane-Saulnier M.S. 406, bylo rozhodnuto samostatně pokračovat ve vývoji designu. V průběhu roku 1936 vyvrcholilo toto úsilí prvním pokusem o útěk MB.150.01 prototyp; Bohužel se během pokusu ukázalo, že letadlo nebylo schopno opustit zemi. V následném zklamání byly práce na návrhu dočasně zastaveny, ale vývoj byl obnoven počátkem roku 1937.[1] V návaznosti na implementaci různých úprav, skládajících se ze zesíleného křídla větší plochy, revidováno podvozek uspořádání a instalace 701 kW (940 k) Gnome-Rhone 14N -0 hvězdicový motor se třemi čepelemi vrtule s konstantní rychlostí, dne 29. září 1937, MB.150 konečně provedl svůj první let.[1]

O několik měsíců později byl MB.150.01 předán Centre d'Essais du Materiel Aerien (CEMA) pro servisní zkoušky; během jednoho takového oficiálního zkušebního letu v prosinci 1937 bylo dosaženo maximální zaznamenané rychlosti 434 km / h (269 mph).[3] V důsledku letů CEMA se výkon prototypu ukázal jako dostatečně zajímavý, aby zaručil další vývoj. To přineslo na začátku roku 1938 malé zvětšení rozpětí křídel letadla, výměnu dvojitého křídla radiátory jedinou jednotkou instalovanou mezi otvory pro kola a instalací vylepšeného motoru 14N-7, což vedlo k tomu, že prototyp byl přejmenován na MB.150.01M (M stojící za upraveno).[3] Na jaře 1938 provedla CEMA další zkoušky upraveného letadla.[4]

Tímto bodem se pro MB.150 ukázaly příznivé širší okolnosti ve Francii, jako například klesající diplomatická situace mezi evropskými mocnostmi a přijetí několika naléhavých programů opětovného vybavení pro francouzské letectvo.[4] Konkrétně dne 15. Března 1938 jeden takový program, označovaný jako Plán V, byl přijat a požadoval téměř nerealistické dodání 940 moderních stíhacích letadel letectvu během jednoho roku. I v těch nejoptimističtějších projekcích bylo dodáno 285 stíhaček M.S. 406; zatímco MB.150 byl považován za dosud nedokončený vývoj, bylo rozhodnuto zahrnout tento typ do výroby.[4]

V důsledku toho dne 7. dubna 1938, po dokončení zkoušek na konci jara 1938, nově vytvořené výrobní konsorcium SNCASO obdržela počáteční objednávku na předvýrobní dávku 25 letadel, po níž po úspěšném dokončení vývojového programu MB.150 následovalo potvrzení značné objednávky na 450 letadel.[4] Zpočátku mělo být do 1. dubna 1939 dodáno francouzskému letectvu 300 letadel; toto bylo později sníženo na 206 letadel. Ve skutečnosti bylo do předepsaného termínu dodáno pouze jedno letadlo; jiné typy letadel se rovněž ukázaly jako neschopné dosáhnout krátkých termínů dodání.[4]

Další vývoj

Neexistovala však žádná přímá výroba MB-150.01 protože letadlo bylo považováno za nevhodné pro hromadnou výrobu.[5] Kromě dalších potřebných změn bylo nutné přepracovat konstrukci draku letadla, aby vyhovovala hromadné výrobě.[6] Na začátku dubna 1938 byla přijata objednávka dalších tří prototypů; tito měli prozkoumat možnosti instalace silnějších motorů francouzského a amerického původu, jako je Hispano-Suiza 14AA, Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp a další deriváty Gnome-Rhône 14N motor. V souladu s tím vedlo toto konstrukční úsilí k výrobě MB.151.01 a MB.152.01 prototypy, které byly vyvíjeny a vyráběny souběžně.[4]

První předprodukční prototyp, MB.151.01, byl rychle sestaven v Courbevoie pomocí nových vyvinutých zjednodušených konstrukčních metod.[7] Toto letadlo, které bylo plně vyzbrojeno, provedlo svůj první let v Villacoublay Airfield, Île-de-France, 18. srpna 1938. Podle společnosti Christesco byl výkon MB.151.01 zpočátku zklamáním, což vedlo k úsilí o nápravu problémů s výkonem.[7] Vývoj, a tedy hromadná výroba, byl zpožděn přehřátím motoru (což mělo za následek testování typů chladičů oleje a jejich nejúčinnější) a špatné vyvážení letounu hřiště osa při vysokých rychlostech; ani prototyp, ani sériový MB.151 nebyli schopni dosáhnout 480 km / h, což je odhadovaná maximální rychlost konstrukce.[7]

Podle Christesco byl MB.152.01 „prvním skutečným letadlem“ série.[7] Tento model byl vybaven výkonnějším 1030 hp Gnome-Rhône 14N-21 motor, schopný rychlosti 520 km / h, a vybavený přepracovaným uspořádáním výzbroje. Dne 15. prosince 1938 prototyp MB.152.01 provedl svůj první let.[7] V lednu 1939 byla vybavena motorem Gnome-Rhône 14N-25 o výkonu 1 000 hp; byly také testovány různé alternativní kryty motoru a vrtule, aby se vyřešilo přehřátí motoru. Aby se zabránilo dalším zpožděním výroby letadla, byl přijat velký kryt, který zvýšil odpor a snížil letový výkon MB.152.[8]

Výroba stíhačky byla rozdělena mezi různé větve zahrnující SNCASO.[9] Kromě hrstky, které byly shromážděny v Courbevoie na začátku, byla zhruba polovina všech vyrobených letadel vyrobena v Chateauroux, Bobule zatímco druhá polovina byla postavena v Bordeaux – Merignac, Nouvelle-Aquitaine. Od ledna 1940 se výroba soustředila pouze na Chateauroux.[9] V prosinci 1938 byl dokončen první předprodukční letoun; dne 7. března 1939 bylo francouzskému letectvu dodáno první sériové stíhací letadlo. Do poloviny května 1939 bylo odesláno pouze 22 letadel, kombinace MB.151s a MB.152s; z toho pouze 10 bylo přijato letectvem.[9]

The MB.153 a MB.154 byly určeny jako testovací lože pro americké motory, ale letěl pouze MB.153, a když o několik dní havaroval jako neopravitelně poškozený, pronásledování těchto alternativ také přestalo. Pozornost se přesunula na rozšíření dosahu modelu MB.152 přesunutím kokpitu dozadu, aby se vytvořil prostor pro nový palivová nádrž; další úpravy zahrnovaly o něco širší křídlo a revidovanou aerodynamiku kolem kapotáž. Výsledný MB.155, vykonával příznivě v letových zkouškách a byl objednán do výroby v roce 1940, ale pouze 10 letadel bylo dokončeno Pád Francie.[10] Podle podmínek příměří bylo zbývajících 25 na výrobní lince dokončeno a dodáno do Vichy servis. Odtamtud se někteří nakonec dostali do Luftwaffe po roce 1942.

Poslední člen rodiny, MB.157 měl mnohem silnější motor a nakonec se stal velmi odlišným letadlem, protože konstrukce se vyvinula z MB.152 tak, aby vyhovovala většímu a těžšímu motoru. Nedokončený v době příměří, bylo nařízeno, aby byl dokončen a letět pod německým dohledem. Bylo prokázáno vynikající výkon Orly kde byla pohonná jednotka odstraněna pro testování v rámci a větrný tunel. Dokonalost v designu potvrdili Němci, když ji dokončili a otestovali v roce 1942 a dosáhli ploché rychlosti až 710 km / h. Později byl zničen v Spojenecké nálet, bombardování.

Provozní historie

MB.151 v roce 1939

Po vyhodnocení byly rané dodávky považovány za nevhodné pro bojové operace, hlavně kvůli problémům s tailplane; byly tedy stanoveny plány pro uskladnění prvních 157 výrobních stíhaček čekajících na úpravu, zatímco byly provedeny další příklady výroby s provedenou opravou.[9] Kromě toho se typ původně omezoval pouze na provádění výcvikových povinností; před vypuknutím Druhá světová válka, pouze jediná letka, přidělená k 1. Escadre de Chasse, obdržel typ. V předvečer konfliktu bylo vyrobeno přibližně 249 letadel; z toho zhruba 123 letadel bylo přijato Armée de l'Air.[9] Několik z nich však bylo považováno za přeletitelné, většina z nich chyběla zaměřovače a vrtule.[9]

26. září 1939 byly francouzskému letectvu dodány první upravené MB.152; první z těchto stíhaček byly přiděleny aktivním letkám do začátku října a do poloviny listopadu 1939 dvě samostatné Groupes de Chasse (stíhací skupiny) byl vybaven 26 MB.152s každý.[11] V tomto okamžiku typ stále vykazoval některé nepříznivé letové vlastnosti, například při strmých ponorech. Mezitím byl dodáván stále větší počet letadel MB.151 jako letek pro výcvikové účely, a to před jejich očekávaným přechodem na MB.152.[12] Během počáteční fáze konfliktu, známé jako Falešná válka došlo jen k velmi málo střetům mezi MB.152 a letadly Luftwaffe; v tomto období pouze jedno zabití a Junkers Ju 88 byl zaznamenán.[13]

Během Bitva o Francii, směs MB.151s a MB.152s vybavených devíti Groupes de Chasse; MB.152 byl nejpočetnějším letounem, který zůstal v provozu během posledních týdnů před podepsáním Příměří ze dne 22. června 1940.[14] Ukázaly se jako tvrdá letadla, schopná odolat značnému poškození bitvy, rychle dosáhnout vysokých rychlostí během ponoru a fungovaly dobře jako dělostřelecká plošina; ve vzdušných bojích byli překonáni Messerschmitt Bf 109 E téměř na každém počtu a ukázalo se, že je pomalejší než dvoumotorový Bf 110. Všechny jednotky Blochs utrpěly těžké ztráty. V týdnu těžkých vzdušných bojů mezi 10. a 17. květnem bylo téměř běžné, že Blochova eskadra vzlétla s osmi nebo devíti letadly a vrátila se jen se dvěma nebo třemi. Na jejich straně si piloti Bloch MB.152s vyžádali nejméně 188 nepřátelských letadel, za ztrátu asi 86 Blochů.[1][15] Ale třetí květnový týden byly Blochovy jednotky zdecimovány a byly staženy zpět do pařížské oblasti k reformě. [16]Ve srovnání s ostatními francouzskými současníky podle autora letectví Michela Cristesca: „MB.152 byl nejméně úspěšný v boji a ten, který utrpěl největší ztráty“.[1] Typ utrpěl několik četných problémů a nedostatků; tyto problémy zahrnovaly špatnou hbitost, nespolehlivá děla, relativně nízký dostřel (600 km [370 mi] ve srovnání s 660 km u Bf 109E) a značný poddimenzovaný výkon.[15] Když psal o svých chybách, Cristesco připsal dva hlavní body za svůj krátký výkon; jeho nedostatečná manévrovatelnost a jeho dojezd.[1]

Po příměří pokračovalo v letu celkem šest skupin Vichy francouzské letectvo dokud nebyl 1. prosince 1942 rozpuštěn, bylo letadlo předáno do Královské rumunské letectvo Němci.[15] V dubnu 1941 se Německá komise pro příměří souhlasil s návrhem standardizovat letectvo Vichy na Dewoitin D.520, což má za následek vyřazení všech ostatních jednomotorových stíhaček.[17] Němci zadrželi kolem 173 bojovníků, z nichž 83 bylo údajně provozuschopných dojem do provozu u Luftwaffe. Chrisesco tvrdil, že kolem 95 MB.152 bylo tajně upraveno na konci roku 1941 - začátkem roku 1942 palivovou nádrží se zadním trupem, což jim dalo dostřel k překonání Středozemní moře na svobodu.[17]

Ačkoli řecká vláda objednala 25 MB.151, ve skutečnosti bylo pouze devět z nich vyvezeno do Řecko v době podpisu příměří.[18] Ty, které byly dodány, byly stále v procesu zpracování, když Řecko-italská válka vypukla, což vedlo k širšímu Balkánská kampaň mezi hlavními evropskými bojovníky. Stíhačky MB.151 letěly s 24. Moira Dioxis (stíhací letka) z Řecké královské letectvo, umístěný v Elefsině proti Italům a Němcům, zaznamenal několik vítězství vzduch-vzduch až do 19. dubna 1941, kdy byl sestřelen poslední z řeckých MB.151.[17] V jedné fázi byla bulharská vláda v procesu vyjednávání o akvizici stíhaček MB.152 s Vichyho vláda. V průběhu února 1943 byla podepsána smlouva na dodávku 20 letadel, ale toto bylo vetováno německými úřady, které nyní měly rozhodující slovo ve francouzské politice Vichy.[19] Místo toho Bulharsko později obdrželo řadu Dewoitine D.520s aby vyhověli jejich potřebám.

Varianty

MB.150
Singl MB.150.01 prototyp poháněn jediným Gnome-Rhône 14N-07
MB.151
Prototyp MB.151.01 a počáteční produkční verze MB.151.C1 využívají technologii Gnome-Rhône 14N-35 motory (144 vestavěné)
MB.152
Prototyp MB.152.01 a vylepšené produkční verze MB.152.C1 vyráběné souběžně s 151.C1, poháněné 1050 hp Gnome-Rhône 14N-25 motory. (482 postavený)
MB.153
Jeden prototyp MB.153.01 s Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp motor
MB.154
Navrhovaná verze s Wright R-1820 Cyklónový motor. Není postaven.
MB.155
Prototyp MB.155.01 převedený z produkčních verzí MB.152 a MB.155.C1 využívajících technologii Gnome-Rhône 14N-49 motory (35 postavených)
MB.156
Navrhovaná verze s Gnome-Rhône 14R motor. Není postaven.
MB.157
Jediný prototyp pokročilé verze, převedený z MB.152 a vybavený 1580 hp Gnome-Rhône 14R-4 motor.

Operátoři

 Francie
Armée de l'Air
  • Groupe de Chasse I / 1
  • Groupe de Chasse II / 1
  • Groupe de Chasse II / 6
  • Groupe de Chasse I / 8
  • Groupe de Chasse II / 8
  • Groupe de Chasse II / 9
  • Groupe de Chasse III / 9
  • Groupe de Chasse II / 10
  • Groupe de Chasse III / 10
  • Escadrille de Chasse I / 55
Aéronavale
  • Escadrille AC2
  • Escadrille AC3
 Německo
Luftwaffe
 Řecko
Řecké královské letectvo
 Polsko
Polské vzdušné síly v exilu ve Francii
 Rumunsko
Královské rumunské letectvo
Francie Vichy Francie
Armée de l'Air de l'Armistice[17][21]
  • Groupe de Chasse I / 1 (u Lyon-Bron, rezervní jednotka)
  • Groupe de Chasse II / 1 (u Luc)
  • Groupe de Chasse I / 8 (Montpellier-Fréjorgues)
  • Groupe de Chasse II / 8 (ve městě Marignane)
  • Groupe de Chasse II / 9 (at Aulnat, rezervní jednotka)
  • Groupe de Chasse III / 9 (Salon-de-Provence)
  • Groupe de Chasse I / 13 (u Nîmes-Garons)
  • Groupe de Chasse III / 13 (Nîmes-Garons)
Spojené království Spojené království
královské letectvo
  • V návaznosti na Bitva o Francii Polský pilot esa Zdzislaw Henneberg a jeho dva křídla letěli se svými MB.152C.1 do Anglie, letadla byla znovu vymalována v rondelech RAF a krátce použita pro místní protivzdušnou obranu a technické vyhodnocení, než byla uzemněna kvůli nedostatku náhradních dílů.

Specifikace (MB.152C.1)

Bloch MB 152.svg

Data z Letadlo Třetí říše;[22]Francouzští bojovníci druhé světové války;[23] Francouzská letadla od roku 1939 do roku 1942[24]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 9,1 m (29 ft 10 v)
  • Rozpětí křídel: 10,54 m (34 ft 7 v)
  • Výška: 3,03 m (9 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 17,32 m2 (186,4 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 2158 kg (4758 lb)
  • Celková hmotnost: 2,693 kg (5937 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2800 kg (6173 lb)
  • Elektrárna: 1 × Gnome-Rhône 14N-25 14-vál. dvouřadý vzduchem chlazený radiální pístový motor, 805 kW (1080 k)
nebo 1 x Gnome-Rhône 14N-49 motor o výkonu 820 kW (1100 k)
  • Vrtule: 3listá vrtule s proměnným sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 509 km / h (316 mph, 275 Kč)
  • Cestovní rychlost: 450 km / h (280 mph, 240 Kč)
  • Rozsah: 600 km (370 mi, 320 NMI)
  • Strop služby: 10 000 m (33 000 stop)
  • Čas do nadmořské výšky: 2 000 m (6 600 ft) za 3 minuty 24 sekund
  • Plošné zatížení: 155,4 kg / m2 (31,8 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,182 hp / lb (0,299 kW / kg)

Vyzbrojení

nebo

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i Cristesco 1967, str. 3.
  2. ^ A b Botquin 1967, s. 3.
  3. ^ A b Cristesco 1967, s. 3–4.
  4. ^ A b C d E F Cristesco 1967, str. 4.
  5. ^ Leyvastre a Courteville 1978, str. 181.
  6. ^ Cristesco 1967, s. 4–5.
  7. ^ A b C d E Cristesco 1967, str. 5.
  8. ^ Cristesco 1967, s. 5–6.
  9. ^ A b C d E F Cristesco 1967, str. 6.
  10. ^ Cristesco 1967, str. 8.
  11. ^ Cristesco 1967, s. 6–7.
  12. ^ Cristesco 1967, str. 7.
  13. ^ Cristesco 1967, str. 9.
  14. ^ Cristesco 1967, s. 3, 8.
  15. ^ A b C Zelená 1960, s. 30.
  16. ^ Jackson 1979, s. 44.
  17. ^ A b C d Cristesco 1967, str. 12.
  18. ^ Cristesco 1967, s. 7, 12.
  19. ^ Typy letadel (ne) používané bulharským letectvem na Aeroflight.co.uk
  20. ^ Belcarz 2007, s. 47–56.
  21. ^ Ehrengardt 1968, str. 19.
  22. ^ Green, William (2010). Letadlo Třetí říše (1. vyd.). London: Aerospace Publishing Limited. 106–107. ISBN  978-1-900732-06-2.
  23. ^ Brindley 1971, str. 25.
  24. ^ Breffort a Jouineau 2004, s. 36.

Bibliografie

  • Belcarz, Bartłomiej. Morane MS 406C1, Caudron Cyclone CR 714C1, Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (v polštině), Sandomierz, Polsko: Stratus, 2004. ISBN  83-89450-21-6. O použití MB.151 / 152 polskými piloty Armée de l'Air.
  • Botquin, Gaston. Morane Saulnier 406. Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. Žádné ISBN.
  • Breffort, Dominique a André Jouineau. Francouzská letadla od roku 1939 do roku 1942, svazek 1: od Amiot po Curtiss. Paříž, Francie: Histoire & Collections, 2004. ISBN  2-915239-23-1.
  • Brindley, John F. Francouzští bojovníci druhé světové války, první díl. Windsor, Velká Británie; Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN  0-85064-015-6.
  • Cristesco, Michel. M.Bloch 151 a 152 (letadlo v profilu číslo 201). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. Žádné ISBN.
  • Ehrengardt, Christian-Jacques s Michelem Cristescem a Raymondem Danelem. Bloch 152 Spécial. Paříž, Francie: IPMS France, 1968.
  • Zelená, William. War Planes of the Second World War, Volume One: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960 (10. dojem, 1972). ISBN  0-356-01445-2.
  • Jackson, Robert. Bojovník! The Story of Air Combat 1936-1945. London, Artur Barker Limited. 1979. ISBN  0-213-16717-4.
  • Joanne, Serge. Le Bloch MB-152 (Histoire de l'aviation 13) (francouzsky). Outreau, Francie: LELA Presse, 2003. ISBN  2-914017-12-X. (Francouzsky)
  • Joanne, Serge. Marcel Bloch 151/152. Sandomierz, Polsko / Redbourn, Velká Británie: Mushroom Model Publications, 2007. ISBN  83-89450-28-3.
  • Leyvastre, Pierre a Pierre Courteville. „Blochovi bojovníci: sporní bojovníci“. Air International, Duben 1978, s. 179–189, 204–205.
  • Marchand, Patrick. Bloch 150, 151, 152, 155, 157, 700 C1. Le Muy, Francie: Les éditions d'Along, 2000. ISBN  2-914403-10-0. (Francouzsky)
  • Pelletier, Alain. Francouzští bojovníci z druhé světové války v akci (letadlo číslo 180). Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 2002. ISBN  0-89747-440-6.

Další čtení

  • Demonge, Luciene. "Le Bloch 151/152", Letectví Française Magazine. (AFM) 2005, č. 5. (srpen – září), s. 38–55.

externí odkazy