Železniční stanice Carrara-Avenza - Carrara-Avenza railway station

Carrara-Avenza Apuania Carrara (1939-1949) Avenza (1863-1925)
Nástupiště vlakového nádraží
Umístění	Carrara, Avenza přes Petacchi Carrara, Massa a Carrara, Toskánsko Itálie
Souřadnice	44 ° 03'04 "N 10 ° 03'46 ″ východní délky / 44,05 111 ° N 10,06 278 ° E / 44.05111; 10.06278Souřadnice: 44 ° 03'04 "N 10 ° 03'46 ″ východní délky / 44,05 111 ° N 10,06 278 ° E / 44.05111; 10.06278
Ve vlastnictví	RFI
Linka (y)	Železnice Genova-Pisa Soukromá mramorová železnice Carrara (potlačeno) Avenza-Carrara železnice (potlačeno) Průmyslová křižovatka Carrara
Platformy	2 od roku 2012 13 do 80. let
Provozovatelé vlaků	Trenitalia
Připojení	Tramvaj SITA † (1915–1955) CAT Carrara bus † 2009 (Trolejbus Carrara-Marinella di Sarzana † 1985) Sběrnice ATN
Jiná informace
Klasifikace	stříbrný
Dějiny
Otevřeno	15. května 1863; Před 157 lety (1863-05-15)
Přestavěn	1960 1980
Elektrifikovaný	V roce 1926 s třífázovým systémem. Přestavěn na nepřetržitý elektrický proudový systém dubna 1947 (Duben 1947)
Umístění
Carrara-Avenza Apuania Carrara (1939-1949) Avenza (1863-1925) Umístění v Toskánsku Ukázat mapu Toskánska Carrara-Avenza Apuania Carrara (1939-1949) Avenza (1863-1925) Umístění v Itálii Ukázat mapu Itálie

Železniční stanice Carrara-Avenza, známé také jednoduše jako Carrara nebo Avenza, je vlakové nádraží města Carrara, Itálie. Nachází se na Linka Genova-Pisa. Je to jediná stanice sloužící toskánskému městu po uzavření Carrara San Martino v roce 1969.

Dějiny

Stanice byla slavnostně otevřena 15. května 1863 jménem „Avenza“,^[1][2] jako součást železničního úseku mezi Sarzana a Massa.^[3]

Dne 10. září 1866 se stanice stala odbočkou krátkého spojení s městem Carrara (stanice Carrara San Martino) ve vzdálenosti 4,5 km. V roce 1876 byla založena soukromá mramorová železnice v Carrara, takže bylo instalováno 6 platforem dostupných mramorovému provozu .

Dne 20. května 1915 v podjezdu Viale XX Settembre, v bezprostřední blízkosti stanice, začaly projíždět konvoje elektrické tramvaje udělené městu Carrara pro připojení k přístavu: 6,3 km dlouhá tramvaj byla elektrifikována konstantní napětí 600 V bylo vedení vybaveno standardním rozchodem 1445 mm. Tramvajová doprava byla definitivně potlačena^[4] v roce 1955 pro instalaci a trolejbus.

V roce 1939 převzala stanice „Carrara-Avenza“ nový název „Apuania Carrara“ s institucí obec Apuania;^[5] předchozí název byl obnoven v roce 1949, přičemž zrušení bývalé obce bylo poprvé zmíněno v roce 1946.^[6]

Provoz přicházející z mramorové železnice definitivně ustal jejím potlačením, ke kterému došlo 15. května 1964. Odstranění odbočky s Carrara San Martino se datuje 28. února 1969.^[7] V červnu 2012 byly odstraněny platformy používané pro pohyb mramorového zboží.

S poklesem nákladní dopravy, s nímž nemohly dodržet požadavky RFI, a také proto, že v malé stanici nebyl žádný vlak, který by odtud přijel nebo odjel, pak RFI zavedla transformaci na „neobsazenou stanici“ počínaje čas vstoupil v platnost v prosinci 2012.^[8]

Přehled

Stanice má dvě nástupiště pro osobní dopravu. Do června 2012 měla třetinu používanou pro vlaky z Firenze Santa Maria Novella. S touto třetinou bylo také dalších šest nákladních vlaků, které mimo jiné od roku 1964 na stanici již nezastavují.

Dva přístřešky, které vlastní, jsou spojeny podchodem.

Budova pro cestující

The budova pro cestující se skládá z jednoho těla s obdélníkovým půdorysem. Na východ od PB je malá zahrada 20. století, která se vyznačuje přítomností stromů, jako jsou borovice a jedle, a velká dlaň, která je tam od otevření stanice, jsou zde také dvě fontány, trochu na pití a velký. Oba už nefungují.

Pohled na železnici

• Trať 1: hlavní trať pro vlaky do Pisy. Do La Spezie jsou také přítomny některé železniční výhybky, které umožňují vlakům přestoupit z koleje 1–2;
• Trať 2: hlavní trať pro vlaky do La Spezia. Tato trať měla zejména spojení s tratí 3;
• Dráha 3: používal se hlavně pro vlaky z terminálu Firenze SMN, které byly ve stanici. Toto hlouběji, směrem k La Spezia, skončilo nárazníkem a hned za ním je podobná konstrukce nebo mýtná budka;
• Dráhy 4-5-6-7-8: byly to pracovní tratě rozvětvené z jedné plošiny od druhého železničního mostu ve směru Carrara San Martino od uzavřeného Avenza-Carrara železnice. Trať 8 nebyla na rozdíl od ostatních 4 vybavena elektrifikací.
• Oddělený sklad zboží: byla to cesta napravo a hleděla směrem k Pise. Do roku 2004 měla také elektrifikaci a světelný signál. V roce 2005 byl zbaven obou. Nakonec byla odstraněna dalšími binárními soubory kufru v roce 2012. Tuto trať v minulosti využívala také železnice Marmifera pro připojení do přístavu Marina di Carrara. V roce 2008 byla vydlážděna prodloužením přístřešku;

Všechny tratě 3-4-6 a trasa odděleného zboží byly odstraněny v červnu 2012.

Služby

Stanice, kterou v roce 2007 navštěvovalo průměrně 1 000 lidí denně,^[9] může nabízet služby jako:

Galerie

• 

  Pohled na první úkryt stanice v roce 1800

• 

  Pohled na budovu pro cestující v roce 2013

• 

  Pohled ze západní části na stanici Avenza na počátku 20. století

Viz také

• Historie železniční dopravy v Itálii
• Avenza
• Carrara
• Železniční stanice Carrara San Martino
• Soukromá mramorová železnice Carrara
• Železnice Avenza – Carrara

Reference

Zdroje

• Collezione celerifera delle leggi, decreti, istruzioni e circolari, část 1, tipografia reale, Firenze, 1871.
• Stamperia reale, Raccolta ufficiale delle leggi e dei decreti del Regno d'Italia, Firenze, 1871.
• Stamperia reale, Collezione delle leggi ed atti del governo del Regno d'Italia, Firenze, 1871.
• Luigi di Giacomo Pirola, Raccolta degli atti ufficiali del governo sulle leggi, decreti, istruzioni, circolari ecc., Milano, 1871.
• Parlamento italiano, Atti parlamentari della Camera dei deputati - Svazek 6, tipografia Eredi Botta, tipografi della camera dei Deputati, Roma, 1873.
• Istituto poligrafico e Zecca dello Stato, Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica italiana, svazek 14, 1874.
• Commissione d'inchiesta sull'esercizio delle ferrovie italiane, Atti - část 3, 1881.
• Strade Ferrate del Mediterraneo, Album dei Piani Generali delle stazioni, fermate, jeskyně, cantieri, officine e diramazioni a Stabilimenti privati ​​alla data 1º gennaio 1894, Spropitné. Lit. Direz. Generál Ferr. Mediterraneo, Milano, 1895. Tavola 133 e 67 (1899). Stazione di Avenza, stazione di Luni, stazione di Sarzana.
• Bollettino dei trasporti e dei viaggi in ferrovia, 1902.
• Parlamento italiano, Atti parlamentari - svazek 6, 1903.
• Rivista generale delle ferrovie e dei lavori pubblici, svazek 23, 1905.
• Direzione generale delle Ferrovie dello Stato, Relazione a S. E. il ministro dei lavori pubblici sull'andamento dell 'amministrazione delle Ferrovie dello Stato, 1906.
• Touring Club Italiano Luigi Vittorio Bertarelli, Guida d'Italia del Touring klub italiano, 1916.
• Landi A., Costruzione di due sottopassaggi a tre luci con piattabande in cemento armato, pel viale Carrara-Marina presso la stazione di Avenza, in corrispondenza alle linee linee Pisa-Spezia e Avenza-Carrara v Rivista Tecnica delle Ferrovie Italiane, Indice sistematico 1912-1942, gennaio 1916.
• Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia N. 191 del 23 Agosto 1938, parte prima, Roma, Istituto Poligrafico Dello Stato.
• Centro di Studi per lo Geografia Antropica, Memorie di geografia antropica, 1952.
• Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Relazione annuale 1971, 1972.
• Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Relazione annuale 1976, 1977.
• Paola Bianchi e Laura Ricci, Inventario dell'archivio della ferrovia Marmifera Privata di Carrara, Tomo 1, biblioteca civica di Carrara, 2001.
  • Carteggio tra Pietro Bologna, l'ing. Turchi e il Prefetto di Massa Carrara riguardo alla variante al progetto della linea nei pressi di Avenza, 20. listopadu 1875.
  • Studi di variante ad Avenza, 22. února - 22. října 1875.
  • Sottopassaggio ad Avenza, 14 ottobre 1875-25 settembre 1876.
  • Progetti, 1 luglio 1877.
  • Gratificazioni ai capistazione di Avenza e Carrara con ringraziamenti e prospetti delle stesse, 1903–1904.
  • Disegni dei piazzali delle stazioni di Avenza e Marina, senza data.
  • Convenzione n. 113: R. Neumann e FMC per il piano caricatore di Avenza, 1 agosto 1905 - 8 agosto 1955.
  • Convenzione n. 129: C. M. Hembold e FMC per l'allacciamento del piano caricatore ad Avenza, 19 dicembre 1905-31 gennaio 1952.
  • Convenzione n. 180: Riccardo Vatteroni e C. e FMC per il carico e scarico dei marmi alla stazione di Avenza, 10 giugno 1910.
  • Convenzione n. 424: Consorzio Marmi Carrara e FMC per l'affitto di una parte dei locali della stazione di Avenza, 22 settembre 1928-30 dicembre 1930.
  • Convenzione n. 440: Ferrovie dello Stato e FMC per l'impianto della linea elettrica ad Avenza, 28. února 1925.
  • Convenzione n. 572: Virginia fu Giuseppe Betti e FMC per l'affitto di un piano caricatore presso la stazione FMC di Avenza, 17. listopadu 1943-25 maggio 1944.
  • Convenzione n. 635: Società Montecatini - Gruppo Marmi e FMC per l'affitto del piano caricatore alla stazione di Avenza, 14 maggio 1949-13 maggio 1953.
  • Convenzione n. 912: Ubaldo Crudeli e FMC per l'alienazione della Breda 40 e l'affitto dei locali della stazione ad Avenza, 16 dicembre 1964-17 febbraio 1967.
• Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo Linea 99, edice 2003.
• Annalisa Giovani, Stefano Maggi, Muoversi v Toscaně. Ferrovie e trasporti dal Granducato alla Regione, Il Mulino, Bologna, 2005. ISBN  88-15-10814-9.
• Fabrizio Convalle, La casa dei rosmarini, Libromania s.r.l., 2014 (první verze eBook: febbraio 2014). ISBN  9788898562275