Sací potrubí s proměnnou délkou - Variable-length intake manifold - Wikipedia

Dolní sací potrubí u Mazdy Miata z roku 1999 motor, zobrazující komponenty systému sání s proměnnou délkou.

v vnitřní spalovací motory, a variabilní délka sacího potrubí (VLIM),variabilní sací potrubí (VIM), nebo variabilní sací systém (VIS) je automobil spalovací motor potrubí technologie. Jak název napovídá, VLIM / VIM / VIS může měnit délku sacího traktu - za účelem optimalizace Napájení a točivý moment napříč rozsahem otáček motoru a také pomáhají poskytovat lepší účinnost paliva. Tento efekt je často dosažen tím, že má dva oddělené sací porty, každý ovládaný ventilem, který otevírá dvě různá potrubí - jeden s krátkou cestou, která pracuje při plném zatížení motoru, a druhý s výrazně delší cestou, která pracuje při nižší zátěži. První patent vydaný pro sací potrubí s proměnnou délkou byl publikován v roce 1958, americký patent US2835235 autorem Daimler Benz AG.[1]

Existují dva hlavní efekty variabilní geometrie sání:

Vířit se
Variabilní geometrie může vytvořit příznivý vzor víření vzduchu, nebo turbulence v spalovací komora. Víření pomáhá distribuovat palivo a vytvářet a homogenní směs vzduchu a paliva - napomáhá iniciaci spalování proces, pomáhá minimalizovat klepání motoru a pomáhá usnadnit úplné spalování. Na nízké úrovni otáčky za minutu (ot./min) se rychlost proudění vzduchu zvyšuje nasměrováním vzduchu delší cestou s omezenou kapacitou (tj. plochou průřezu) - a to pomáhá zlepšit točivý moment při nízkých otáčkách motoru. Při vysokých otáčkách se kratší a větší dráha otevírá, když se zvyšuje zátěž, takže do komory může vniknout větší množství vzduchu s nejmenším odporem - to pomáhá maximalizovat „špičkový“ výkon. v dvojitý vačkový hřídel nad hlavou (DOHC), mohou být vzduchové cesty někdy spojeny odděleně sací ventily[Citace je zapotřebí ] kratší dráhu lze vyloučit deaktivací samotného sacího ventilu.
Přetlakování
A vyladěný sací cesta může mít lehký tlakový efekt podobný nízkému tlaku kompresor - kvůli Helmholtzova rezonance. K tomuto jevu však dochází pouze v úzkém pásmu otáček motoru. Variabilní sání může vytvářet dvě nebo více přetlakových „horkých míst“, což zvyšuje výkon motoru. Pokud jsou otáčky nasávaného vzduchu vyšší, zvýší se dynamický tlak, který tlačí vzduch (nebo směs) uvnitř motoru. Dynamický tlak je úměrný druhé mocnině rychlosti nasávaného vzduchu, takže zmenšením nebo prodloužením průchodu se zvýší rychlost / dynamický tlak.

Aplikace

Mnoho výrobci automobilů používat podobnou technologii s různými názvy. Další běžný termín pro tuto technologii je variabilní rezonanční indukční systém (VRIS).

Reference

  1. ^ US patent 2835235
  2. ^ Hirschfelder, Klaus; Völkl, Werner; Kühnel, Hans-Ulrich; Sinn, Walther; Huck, Armin (březen 2002). „První systém s plynule měnitelným sáním v novém osmiválcovém motoru od BMW“. MTZ po celém světě. 63 (3): 2–6. doi:10.1007 / bf03227525. ISSN  2192-9114.
  3. ^ „928 technických tipů: tip 78“.
  4. ^ "'Flapectomy 90 GT ".
  5. ^ "Upravené ovládání VVIS" (PDF). www.paerl.it. 2011-12-11. Archivováno (PDF) z původního dne 2017-07-11. Citováno 2017-12-21.
  6. ^ Volvo Car Corporation. „EngineTechInfo“ (PDF). Citováno 2017-12-21.