Chipping Norton nádraží - Chipping Norton railway station - Wikipedia

Chipping Norton
Chipping Norton2 6 62561rev.jpg
Červen 1962
UmístěníChipping Norton, West Oxfordshire
Anglie
Odkaz na mřížkuSP307270
Platformy2
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostČipování Nortonské železnice
Pre-seskupeníVelká západní železnice
Post-seskupeníVelká západní železnice
Západní oblast britských železnic
Klíčová data
10. srpna 1855Původní stanice otevřena
6. dubna 1887Stanice přeložena
3. prosince 1962Stanice uzavřena

Chipping Norton nádraží sloužil městu Chipping Norton, Oxfordshire, Anglie. Stanice měla dvě nástupiště a stavědlo.

Dějiny

Stanice byla otevřena v roce 1855 jako konečná stanice Čipování Nortonské železnice, který spojoval město s Oxford, Worcester a Wolverhampton železnice křižovatkou v Kingham. Linku propagoval William Bliss a jeho provoz zahrnoval náklad do a z jeho tvídového mlýna v Chipping Norton.

Nákladní vlaky začaly jezdit na stanici v červnu 1855 a oficiální otevření cestujícím se uskutečnilo 10. srpna 1855. Zpočátku byly v každém směru tři vlaky, ale do ledna 1856 se tento počet zvýšil na šest v každém směru, první a poslední pokračovaly podél hlavní linie do Shipton.

Stanice zahrnovala jedno nástupiště a dvoupodlažní budovu. Neexistují žádné fotografie, ale reklamní materiál Bliss Tweed zahrnuje kresby stanice. K dispozici byla také jednosměrná motorová bouda, vodní nádrž a kůlna na zboží. Na základě stížností cestujících v exponovaném stavu stanice byla přidána celková dřevěná střecha. V roce 1872 byla přidána vlečka, která měla sloužit plynárna přiléhající k tvídovému mlýnu.

V roce 1860 se OW&WR spojila se dvěma dalšími železničními společnostmi a vytvořila West Midland železnice. V roce 1863 se WMR sloučila s GWR a Chipping Norton se stal součástí systému Great Western.

V roce 1875 začaly práce na budově Chipping Norton Přímé železnice Banbury a Cheltenham mezi Chipping Norton a Kings Sutton. Byl postaven most, který vede novou trať pod Worcester Road,[1] ačkoli to bude dvanáct let, než pod ním projede první vlak. Zahájeny práce také na tunelu Chipping Norton. Společnost B & CDR však měla finanční potíže a stavební práce byly ukončeny v roce 1877, kdy nebyl dokončen tunel. Stavba pokračovala o šest let později v roce 1883 s linkou do Banbury konečně otevření 6. dubna 1887. GWR provozoval služby přes novou linku. V roce 1897 koupil B & CDR GWR.

Stará stanice již nebyla zapotřebí a byla zbořena, oblast, kterou zabírala, se stala novým dvorem zboží. Bouda motoru zůstala po mnoho let; to bylo uzavřeno v roce 1922 a byl zničen 1947.[2] Malý váha budova přežila až do uzavření trati, jediná původní budova, která tak učinila.

Nová stanice byla umístěna na křivce. Budova hlavního nádraží byla na spodní straně s malým přístřeškem na horní straně. Mřížová nosníková lávka spojovala obě platformy. Byli dva signální boxy: Chipping Norton East na nástupišti a Chipping Norton West poblíž Bliss Tweed Mill. Západní schránka byla zrušena v srpnu 1929 a východní schránka byla přejmenována na Chipping Norton Signal Box.[3]

V roce 1904 6-stání stabilní byl postaven pro koně železnice. Po roce 1921 to již nebylo pro tento účel nutné, protože dodávkové práce byly sjednány. V roce 1929 byly v koncové stěně přidány velké dveře a v budově se nacházely motorové autobusy GWR. V roce 1948 pokračovala v používání jako garáž, ale pro nákladní automobily Zonal Delivery Scheme. Stáj je jedinou železniční budovou v Chipping Norton, která přežila až do současnosti.

Během dvacátých let došlo k dramatickému poklesu osobní dopravy. V roce 1923 bylo prodáno 30 455 lístků, ale do roku 1929 to kleslo na 9 951. Přeprava zásilek a zboží se ve stejném období mírně zvýšila. Jenkins, Brown a Parkhouse připisují pokles osobní dopravy převodu služeb železniční silniční dopravy na místní autobusovou společnost.[4]

V roce 1948 se Chipping Norton stal železniční hlavou pro Zonal Delivery Scheme. Přístřešek pro zboží byl upraven pomocí řady nakládacích míst konstruovaných tak, aby bylo možné vykládat zboží z vozů přímo do nákladních automobilů pro místní dodávku.

Když byly britské železnice znárodněna v roce 1948 linka Banbury a Cheltenham se stala součástí Západní oblast britských železnic. Britské železnice stáhl osobní dopravu z úseku Chipping Norton - Kings Sutton v roce 1951. V dubnu 1958 a sesuv půdy zablokoval linku mezi Hook Norton a Rollright Halt. Sesuv půdy nebyl nikdy odstraněn a po této době byly jedinými vlaky jezdícími na sever od Chipping Norton příležitostné nákladní služby do Rollright Siding. Linka Kingham to Chipping Norton byla uvedena v Přetváření britských železnic zpráva, i když s hvězdičkou, která naznačuje, že o uzavření bylo rozhodnuto již před sestavením zprávy. Konečný osobní vlak jezdil 1. prosince 1962. BR stáhla nákladní dopravu z trati v roce 1964 a v roce 1965 byla demontována.

Nehody

V roce 1907 narazil do západního signálního boxu malý tankový motor (č. 546) a dodávka ropuchy. Brzdová dodávka byla vážně poškozena a motor se vykolejil. Kolejnice byly zvednuty silou lokomotivy.

Druhá světová válka

Druhá světová válka vedla k evakuaci mnoha dětí z Londýna do malých měst a vesnic na venkově. Chipping Norton bylo jedno takové místo a vlaky přivedly děti z Actonu a Ealing Broadway na místa jako Oxford a Chipping Norton. Tyto vlaky byly jedny z nejdelších, jaké kdy používaly nástupiště na stanici.

Moderní den

Místo, které kdysi okupovalo nádraží a skladiště zboží, je nyní součástí průmyslového areálu a zbyla z něj pouze stáj. Tunel přes kopec a most pro silnici stále existují, ale tunel byl uzavřen a zaplaven kvůli vyplnění mostu.

  • Stanice ve dnech GWR
  • Červen 1962
  • Červen 1962
  • Místo nádraží Chipping Norton
  • Bývalá staniční stabilní budova, nyní obklopená následným průmyslovým rozvojem

Trasa

Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Sarsden Halt
Linka a stanice uzavřena		 Velká západní železnice
Přímé železnice Banbury a Cheltenham		 Rollright Halt
Linka a stanice uzavřena
Chipping Norton nádraží na pohlednici.

Reference

  1. ^ Hemmings sv. 1, str.59.
  2. ^ Jenkins 2004, str. 254.
  3. ^ Jenkins 2004, str. 239.
  4. ^ Jenkins 2004, str. 255.

Zdroje

  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Jowett, Alan (2000). Jowettův znárodněný železniční atlas (1. vyd.). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN  978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
  • Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předskupiny až po současnost (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Hemmings, William (2004). Banbury a Cheltenham železnice. Jeden. Didcot: Publikace divoké labutě. ISBN  1-874103-88-7.
  • Hemmings, William (2004). Banbury a Cheltenham železnice. Dva. Didcot: Publikace divoké labutě. ISBN  1-874103-89-5.
  • Jenkins, Stanley; Brown, Bob; Parkhouse, Neil (2004). Přímá železnice Banbury a Cheltenham. Lydney: Lightmoor Press. ISBN  1-899889-15-9.

Souřadnice: 51 ° 56'26 "N 1 ° 33'20 ″ Z / 51,94066 ° N 1,55569 ° W / 51.94066; -1.55569