Anzani 6-válec - Anzani 6-cylinder

Anzani 6
Anzani 45 hp-001.jpg
45 hp Anzani 6, strana vrtule. Karburátor je viditelný mezi dvěma dolními válci.
Typ6válcový vzduchem chlazený dvouřadý radiální
národní původFrancie
VýrobceAnzani
NavrhlAlessandro Anzani
První běh1910
Vyvinuto z3-válcový Y motor

Alessandro Anzani vyvinul první dvouřadou radiálu ze své dřívější 3-válcový Y motor sloučením dvou do stejného klikový hřídel se společným kliková síť.

Rozvoj

V prosinci 1909 Anzani měl 3válcový vzduchem chlazený pravý hvězdicový motor,[1] vyvinut z dřívějšího 3válcový ventilátor konfigurační motory (polořadovky), které poháněly Bleriot přes kanál. Asi v březnu 1910 dokončil první dvouřadý hvězdicový motor, šestiválcový agregát vyrobený spojením dvou tříválcových agregátů, jeden mírně za druhým a pod úhlem 60 °. Motor měl tedy s časnými tříválcovými motory hodně společného: válce byly odlitky z jednoho železa s vestavěnými ventilovými články a žebry a písty byly ocelové s litinovými kroužky. Časné verze byly motory s bočními ventily s automatickými (atmosférickým tlakem otevřeným) sacími ventily a výfukovými ventily mechanicky ovládanými vačkami v klikové skříni. Do konce roku 1912[2] stejně jako u menších motorů byly výfukové ventily přesunuty do hlav válců a ovládány táhly a vahadly. Výfukové ventily byly v přední části motoru, se sacím potrubím paliva vzadu. Byla vybavena prominentní dvojice 150 ° výfukových trubek. Zátky byly namontovány na stranách válce, v rovině motoru a na horní straně, aby se minimalizovalo znečištění kuželky mazivem.

Ukazuje, jak byl šestiválcový motor vyroben ze dvou tří polovin válců

Klikovou skříní byl hliníkový odlitek a v pozdějších modelech obsahoval komoru pro směšování paliva. Tyto novější verze také používaly dlouhé šrouby k připevnění válců k klikové skříni.[2] Motor používal jedinou zalomenou klikovou síť, spojenou s tenkými, ale širokými ojnicemi, aby se minimalizoval axiální posun mezi dvěma řadami.[1] To bylo méně než v novějších dvouřadých radiálech, přičemž zadní strana přední řady padala na střední rovinu zadní řady.[3] Motor nebyl striktně radiální, protože geometrie klikové sítě mírně kompenzovala středy obou řad, uspořádání nejlépe viditelné ze zadní části motoru,[4] kde nad sebou umístěné sací trubky a táhla pozdějšího motoru zvýrazňují středové linie válců. Takové přesazení mezi středovou osou válce a klikovým hřídelem se často nazývá désaxé.

Nejdříve ze 6-válcových radiálů měl otvor 90 mm a zdvih 120 mm[1] dává zdvihový objem 4,58 litru (280 cu in) a výkon 34 kW (45 k) při 1300 ot./min. Jeho hmotnost byla 70 kg (154 liber).[5] Pozdější verze produkovala 45 kW (60 k) z 6,23 litru (380 cu v).[5]

Varianty

45 hp (34 kW)
První dvouřadý radiál Anzani vyvinul 34 kW (45 k) ze zdvihu 4,58 L (280 cu in).
60 hp (45 kW)
Větší válce poskytovaly výkon 45 kW (60 k) při 1300 otáčkách za minutu ze zdvihu 6,23 l (380 cu in).
TNCA Aztatl
Přímá kopie šestiválce Anzani o výkonu 60 k, vyráběného v Mexiku společností TNCA (Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas - národní letecké workshopy).

Aplikace

Aeromarine EO
Austin Whippet
Typ Caudron Caudron-Fabre
Caudron typ N
Caudron C.114
Działowski D.K.D.3
Działowski D.K.D.4
Farman Scout
Gabriel Śląsk
Laird B-4
Perry Beadle T.2
TNCA série A
TNCA Serie H
Westland Woodpigeon II

Specifikace (zpětný ventil 60 hp)

Shuttleworth Collection engine

Data z Let[5]

Obecná charakteristika

Součásti

  • Valvetrain: automatické sací ventily, mechanické výfukové ventily poháněné táhly a vahadly ovládanými klikovou skříní. Jeden sání, jeden výfuk na válec
  • Palivový systém: karburátor, směšovací komora v klikové skříni.
  • Olejový systém: stříkající mazané
  • Chladící systém: vzduchem chlazené, žebrované válce
  • zapalování: jedno magneto, jedna zátka / válec

Výkon

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C Gunston 1989, str. 15–6
  2. ^ A b Let, 4. ledna 1913, str. 20-1
  3. ^ Let, 4. ledna 1913, obr
  4. ^ Let, 4. ledna 1913, obr
  5. ^ A b C Let 5. července 1913

Bibliografie

  • Gunston, Bill (1989), Světová encyklopedie leteckých motorů, Wellingborough: Patrick Stephens, ISBN  1-85260-163-9
  • „Letecké motory.“, Let (4. ledna 1913): 20–1
  • „Anzani Engines ...“, Let (5. července 1913): 748