Stanice Camden - Camden Station

Stanice Amtrak v Jižní Karolíně viz Stanice Camden (Jižní Karolína).
Stanice Camden
Kombinovaný zavazadlový vůz MARC na stanici Camden, říjen 2005.jpg
Kombinovaná zavazadla a osobní vůz MARC zaparkované na pahýlové trati východně od skladu B&O Warehouse
Umístění301 West Camden Street, Baltimore, Maryland[1]
Souřadnice39 ° 17'00 ″ severní šířky 76 ° 37'10 "W / 39,28346 ° N 76,619554 ° Z / 39.28346; -76.619554Souřadnice: 39 ° 17'00 ″ severní šířky 76 ° 37'10 "W / 39,28346 ° N 76,619554 ° Z / 39.28346; -76.619554
Ve vlastnictvíPřeprava CSX
Linka (y)Baltimore Terminal Subdivision
Baltimore Light Rail
Platformy3 ostrovní nástupiště
stopy6 (3 Light Rail, 3 MARC)
PřipojeníAutobusová doprava 3, 19, 27, 35, 120, 160, 320, 410, 411, 420
Konstrukce
Parkoviště1004 mezer[1]
Bezbariérový přístupAno
Dějiny
Otevřeno1867
Cestující
2018, 2017429 denně[2]
616 (Light RailLink)[3] Zvýšit 27,6% (MARC)
Služby
Předcházející staniceMARCNásledující stanice
St. Denis
vůči Union Station
Camden LineTerminus
Předcházející staniceMTA MarylandNásledující stanice
Stadion / Federal Hill
směrem k Letiště BWI nebo Glen Burnie
Light RailLinkKongresové centrum
směrem k Hunt Valley
TerminusLight RailLink
Shuttle Penn – Camden
Kongresové centrum
směrem k Stanice Penn
Bývalí služby
Předcházející staniceBaltimore a Ohio železniceNásledující stanice
St. Denis
směrem k Chicago
Hlavní linieBaltimore Mount Royal
směrem k Jersey City
Mt. Winans
směrem k Chicago
Mt. Winans
směrem k Point of Rocks
Stará hlavní linkaTerminus
Předcházející staniceBaltimore a Annapolis železniceNásledující stanice
Carrolle
směrem k Annapolis
Baltimore  – AnnapolisTerminus

Stanice Camden, nyní označované také jako Stanice Camden Street, Camden Yards, a formálně jako Dopravní centrum v Camden Yardsje vlakové nádraží na křižovatce ulic South Howard a West Camden v Baltimore, Maryland, a sousedí s Oriole Park v Camden Yards. Slouží to Dálková železniční doprava MARC a místní Light Rail vlaky. Stanice Camden Street byla původně postavena počátkem roku 1856 a pokračovala až do roku 1865 Baltimore a Ohio železnice jako hlavní terminál pro cestující a rané kanceláře / ústředí (do roku 1881) v Baltimore a je jedním z nejdelších nepřetržitě provozovaných terminálů v Spojené státy. Jeho kanceláře nahoře byly pracovištěm slavných Éra občanské války Předseda B&O John Work Garrett (1820–1884). Stanice a její okolí byly také místem několika nechvalně známých sporů z 19. století s Baltimorská vzpoura z roku 1861, 18. – 19. dubna, známá také jako Nepokoje na Pratt Street a pozdější pracovní nepokoje v Velká železniční stávka z roku 1877.[4]

Dějiny

Camden Station v roce 1868

Rozvoj

V roce 1852 představenstvo Baltimore a Ohio železnice (B&O) schválila nákup pěti bloků pozemních frontingů na Camden Street za cenu 600 000 $ na stavbu nového cestující a nákladní stanice sloužit městu Baltimore z většího, centrálněji umístěného místa než skladiště B & O v letech 1830–5050, Stanice Mount Clare.[5] Architektonická ztvárnění pro stanici Camden Station předložila firma Niernsee a Neilson v roce 1855. Stavba začala ve fázích v roce 1856 pod dohledem baltimorského architekta Josepha F. Kempa, který také částečně navrhl finální verzi, třípodlažní cihlovou stavbu se třemi věžemi v Italský architektonický styl.[5][6] Střední část byla v podstatě dokončena do roku 1857; poté byla stanice používána osobními vlaky B & O až do 80. let, jednoho z nejdelších nepřetržitě provozovaných železničních terminálů v USA[4] Stavba byla dokončena v roce 1867 přidáním dvou křídel a věží po konci Občanská válka.[7] Středová věž stanice byla původně vysoká 185 stop (56 m).[8]

Občanská válka let

V únoru 1861 Abraham Lincoln přesunut ze stanice President Street,[9][10][11] na cestě do Camdenu Washington DC. být slavnostně otevřen jako Prezident Spojených států.[12] Novinky z Bitva o Fort Sumter, začínající Občanská válka, poprvé dosáhl Baltimoru 12. dubna 1861 v telegrafické kanceláři B & O v Camden Station.[8] Příští týden vojska Unie z 6. Massachusetts milice cestující na jih po B&O se zabarikádovali na stanici v Camdenu, když na ně zaútočili sympatizanti Konfederace v Baltimorská vzpoura z roku 1861.[8] Během čtyřletého konfliktu byla linie B & O mezi Baltimorem a Washington DC. bylo jediným železničním spojením mezi federálním hlavním městem a severem, což vedlo k zásadní roli stanice Camden jako terminálu B & O v Baltimoru.[13] Vlaky zraněných vojáků a Komplic Váleční zajatci prošel stanicí po Bitva o Antietam, 75 mil (121 km) západně od Baltimoru 17. září 1862.[12] Prezident Lincoln změnil vlaky na stanici v Camdenu 18. listopadu 1863 na cestě do Gettysburg, Pensylvánie dodat Gettysburgská adresa.[12] Lincoln také využil stanici Camden 18. dubna 1864, když uskutečnil jednodenní návštěvu Baltimoru kvůli mluvení. O rok později, v 10 hodin dne 21. dubna 1865, byl zavražděn prezidentův devět automobilů pohřební vlak dorazil na stanici Camden, první zastávku na své pomalé cestě z Washingtonu do Springfield, Illinois, prostřednictvím B&O a Severní centrální železnice Baltimore -Harrisburg, Pensylvánie, řádek.[14]

V červenci 1877 byla stanice dějištěm nepokojů a střetů mezi Marylandská národní garda a stávkující během Baltimorská stávka na železnici, ke kterému došlo jako součást Velká železniční stávka téhož roku. Někteří z davu se pokusili zapálit stanici a okolní budovy spojené s Baltimore a Ohio železnice, ale byly z velké části neúspěšné.[15]

Počínaje rokem 1897 měla stanice Camden také nižší nástupiště pro osobní vlaky New York – Washington od B & O, které používaly Tunel Howard Street dosáhnout Mount Royal Station. První hlavní řada elektrizace parní železnice v USA došlo na stanici Camden 27. června 1895, když elektrická lokomotiva vytáhla a Královská modrá trénovat tunelem na Howard Street.[16][17]

20. století

EMC EA-EB # 51, první efektivní, bezkloubová dieselová lokomotiva, zapnutá B&O je Královská modrá na nižší úrovni stanice Camden v roce 1937

V roce 1912 B&O předělal centrální čekárnu, rozšířil ji a přidal dubové obložení mramorem opláštění pro Demokratický národní shromáždění, která se toho roku konala v Baltimoru.[18] Krátká železniční trať Annapolis a Baltimore také používala pro své vlaky stanici Camden Annapolis, Maryland, začátek roku 1887. Až na interval mezi lety 1921–1935, kdy nástupce Washington, Baltimore a Annapolis elektrická železnice (WB&A) používala samostatnou stanici v ulicích Howarda a Lombarda, často elektrickou meziměstské vlaky do hlavního města Marylandu sloužily stanici Camden až do 5. února 1950, kdy nástupce WB&A Baltimore a Annapolis železnice nahradil osobní železniční dopravu autobusy.[19]První efektivní, nečleněný dieselová lokomotiva ve Spojených státech., EMC EA-EB # 51, začal používat platformy Camden Station na nižší úrovni v roce 1937 a přitahoval známé B & O Královská modrá. Kromě služby New York – Washington a častých vlaků do Washingtonu provozovala B&O také rozsáhlou dálkovou dopravu na stanici Camden do měst, jako je Chicago, Detroit, Cleveland, a St. Louis.[13] The Capitol Limited, Shenandoah, a Washington – Chicago Express do Chicaga a National Limited, Diplomat, a Metropolitní speciál do St. Louis patřily během první poloviny 20. století mezi mnoho vlaků denně přicházejících a odjíždějících ze stanice. Když moderní doba Major League Baseball Baltimore Orioles začali hrát v Baltimoru, dorazili do Camdenu vlakem B&O z Detroit za zahajovací zahajovací domácí hru sezóny 1954.[20]

Klesající osobní železniční doprava v letech 1950 až 1960 vedla k podstatnému snížení počtu příjezdů a odjezdů osobních vlaků na úctyhodné stanici. 26. dubna 1958 přerušila společnost B&O veškerou osobní dopravu do Filadelfie a New Yorku a nástupiště Camden Station na nižší úrovni byla poté použita pouze pro několik vlaků, které pokračovaly na stanici Mount Royal. Když Mount Royal uzavřen v roce 1961, platformy nižší úrovně byly odstraněny. Dnes jsou koleje nižší úrovně a tunel Howard Street ve velké míře využívány nákladními vlaky nástupce B & O Přeprava CSX, jako součást svého hlavního systému.[7] Vznik Amtrak 1. května 1971 znamenal zánik veškeré dálkové osobní dopravy B&O.[13] Poté většinou jezdí pouze místní příměstské vlaky B & O Budd Rail Diesel Cars, nadále používal stanici Camden. Baltimorské slunce komentátor Jacques Kelly popsal stanici Camden ve svých soumrakových letech provozu B&O v 80. letech: „Bezchybně udržovaný, vyzařoval dobrou vůli a arogantní styl typický pro zaměstnance B&O ... jeho lavičky ze zlatého dubu a velké stropní lampy byly stejný nedotčený stav, jako když přivítali delegáty Demokratické prezidentské konvence z roku 1912. “[20]

  • Provoz MARC a tramvaje na stanici Camden

  • EMD GP40WH-2 # 52 na stanici Camden, 2. července 2004

  • Light Rail vlak před původní stanicí Camden
    (Pozadí): Sklad B&O a Oriole Park v Camden Yards

  • Vlak MARC odjíždějící ze stanice

  • Při pohledu dolů na lehké železniční nástupiště

  • Starší zavazadlový vůz zabírající jednu ze stop

Aktuální operace

Obnoveno B&O Railroad stanice v roce 2008

Železniční stanice je nyní obsluhována oběma Baltimore Light Rail a MARC je Camden Line dojíždějící železnice na Washington DC.. Baltimore Light Rail poskytuje přímou dopravu na jih do Letiště BWI a Glen Burnie a na sever k Mount Royal, Lutherville-Timonium, a Hunt Valley.

V té době začala služba MTA Light Rail Oriole Park v Camden Yards otevřel. Jeho jízdní řády označují zastávku jako „Camden Yards“; jeho název je odvozen od B & O nákladní loděnice které byly součástí webu. Zatímco stanice Camden je považována za oficiální zastávku parku Oriole, mnoho fanoušků Orioles se zastavuje také poblíž Stanice Convention Center, který se nachází poblíž hlavního vchodu na stadion. Sousední Sklad B&O je nyní součástí stadionu, který se tyčí nad pravou polní zdí stadionu.

Stanice také vidí časté použití pro Baltimore Ravens hry na Stadion M&T Bank, ačkoli oficiální zastávka tohoto stadionu je Stanice Hamburg Street.

Ačkoli plány MARC stále odkazují na konec Camden Line jako „Camden Station“, nyní se používají pouze nástupiště stanice. Stanice je obsluhována třemi ostrovními nástupišti a šesti stopami. Vlaky MARC používají tři koleje a západní a střední nástupiště a lehká železnice používá tři koleje (třetí kolej pomáhá otáčet vlaky, které vedou po trase Penn Station-Camden Route) a střední a východní nástupiště. Středová plošina je jedinečná, protože pojme jak vybavení na vysoké úrovni MARC, tak vybavení lehké kolejové dopravy na nízké úrovni. Toho je dosaženo s různými výškami kolejí. Trať MARC je 48 palců (1219 mm) pod nástupištěm, což umožňuje rovný nástup. Dráha tramvaje je ve stejné výšce jako nástupiště.

Současná budova stanice, a vesmírný rám více než dva přívěsy, byl postaven v roce 1992 a měl být používán pouze několik let před výměnou za trvalou konstrukci. V listopadu 2016 stát zajistil federální grant ve výši 7,5 milionu dolarů, který uhradí část stálé struktury stanice.[21]

Původní budova stanice B&O se již nepoužívá pro cestující vlaky. V květnu 2005 vzniklo nové sportovní muzeum Muzeum sportovních legend v Camden Yards, otevřený v původní struktuře stanice Camden Station. Následující rok, Muzeum zábavy Geppi otevřeno nad muzeem Sports Legends. Sportovní legendy uzavřeny v roce 2015; Geppi je uzavřen v roce 2018.

Rozložení stanice

[ ]
Rozložení stanice
Legenda
GÚroveň uliceSchod / vchod, budova stanice, automaty na lístky
Jih←      Camden Line směrem k Union Station (St. Denis )
Ostrovní platforma
Jih←      Camden Line směrem k Union Station (St. Denis )
Jih←      Camden Line směrem k Union Station (St. Denis )
Ostrovní platforma
Jih←      Light RailLink směrem k Letiště BWI nebo Glen Burnie (Stadion / Federal Hill )
Jih←      Light RailLink směrem k Letiště BWI nebo Glen Burnie (Stadion / Federal Hill )
Ostrovní platforma
Na sever←      Light RailLink směrem k Stanice Penn, Výstaviště nebo Hunt Valley (Kongresové centrum ) →

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Informace o stanici MARC“. MTA Maryland. Citováno 29. května 2020.
  2. ^ „Výkon MARC z prosince 2018 (18. listopadu) - počet cestujících“ (PDF). Marylandský přepravní úřad. Citováno 8. ledna 2020.
  3. ^ https://s3.amazonaws.com/mta-website-staging/mta-website-staging/files/Transit%20Projects/Cornerstone/LRCP_LightRailLink.pdf
  4. ^ A b Stephen J. Salamon; et al. (1993). Baltimore a Ohio - odrazy Capitol Dome. Silver Spring, Md .: Old Line Graphics. ISBN  1-879314-08-8.
  5. ^ A b James D. Dilts (1993). The Great Road: The Building of the Baltimore and Ohio, the Nation's First Railroad. Stanford, Cal .: Stanford University Press. 376 a 446. ISBN  0-8047-2235-8.
  6. ^ „Maryland Historical Trust“. Ruscombe, Baltimore City. Maryland Historical Trust. 2008-11-21.
  7. ^ A b Herbert H. Harwood, Jr., Královská modrá čára. Sykesville, Md .: Greenberg Publishing, 1990. (ISBN  0-89778-155-4)
  8. ^ A b C Potter, Janet Greenstein (1996). Velké americké železniční stanice. New York: John Wiley & Sons. str. 131. ISBN  0-471-14389-8.
  9. ^ Zmařené spiknutí s cílem zabít Lincolna v ulicích Baltimoru, Boundary Stones: Blog WETA ve Washingtonu o historii
  10. ^ Cesta k Lincolnovu konci vedla přes Baltimore, Jonathan M. Pitts, The Baltimore Sun
  11. ^ Baltimorovo spiknutí, První spiknutí s cílem zavraždit Abrahama Lincolna, Michael J. Kline, Kapitola 16, Neočekávaný příjezd, str. 258-259
  12. ^ A b C Scott Sumpter Sheads a Daniel Carroll Toomey (1997). Baltimore během občanské války. Linthicum, Maryland: Toomey Press. str. 170. LCCN  97060687.
  13. ^ A b C John F. Stover, Historie Baltimore a Ohio železnice. West Lafayette, Ind .: Purdue University Press, 1987 (ISBN  0-911198-81-4), s. 172–176.
  14. ^ Toomey, Daniel Carrolle. Občanská válka v Marylandu. Baltimore, MD: Toomey Press. str. 152. ISBN  0-9612670-0-3.
  15. ^ Dacus, Joseph (1877). Letopisy velkých stávek ve Spojených státech: Spolehlivá historie a grafický popis příčin a vzrušujících událostí pracovních stávek a nepokojů z roku 1877. L.T. Palmer.
  16. ^ Timothy Jacobs, Dějiny Baltimoru a Ohia. New York: Crescent Books, 1989 (ISBN  0-517-67603-6), s. 68.
  17. ^ F.G. Bennick, „B&O byla první železnicí v USA, která používala elektrické lokomotivy“, B&O Magazine, Duben 1940, s. 19–23.
  18. ^ Potter, str. 132.
  19. ^ Herbert H. Harwood, Jr. (2004–2005). „Železnice Baltimore a Annapolis“. Maryland Online encyklopedie. Citováno 2008-04-23.
  20. ^ A b Kelly, Jacques (22. března 2009). „Vlaky, autobusy a čluny - jak Baltimore cestoval“. Baltimorské slunce. Citováno 2010-04-27.
  21. ^ Gunts, Ed (9. listopadu 2016). „Maryland dostává federální grant ve výši 7,5 milionu dolarů na vybudování nové stanice MARC v Camden Yards“. Baltimore Fishbowl. Citováno 11. listopadu 2016.

externí odkazy