Diplomat (vlak) - Diplomat (train)
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Říjen 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Reklama na vlak z roku 1938 v zaměstnaneckém časopise B & O. | |
| Přehled | |
|---|---|
| Typ služby | Meziměstská železnice |
| Postavení | Přerušeno |
| Národní prostředí | Středoatlantické USA; Středozápad USA |
| První služba | 1930 1964 (2. inkarnace, nová cesta) |
| Poslední služba | 1961 1968 (2. inkarnace) |
| Bývalý provozovatel | Baltimore a Ohio železnice |
| Trasa | |
| Start | Jersey City, New Jersey 2. inkarnace: Washington DC. |
| Konec | St. Louis, Missouri 2. inkarnace: Chicago, Illinois |
| Četnost služeb | Denně |
| Číslo vlaku | 3 (na západ) 4 (na východ) |
| Palubní služby | |
| Uspořádání sedadel | Trenéři |
| Spánek | Spící auta |
| Stravovací zařízení | Jídelní vůz |
| Pozorovací zařízení | Salonek |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
The Diplomat byl jmenován osobní vlak z Baltimore a Ohio železnice (B&O) během připojení mezi 30. a 50. lety New York City a St. Louis, Missouri, přes Washington DC. Další vlaky B&O na trase během tohoto období byly premier National Limited a tažný kůň Metropolitní speciál. Vlak byl slavnostně otevřen v srpnu 1930 po několika změnách vlaků po trase St. Louis. Po druhé světové válce Diplomat provozován jako vlak č. 3 na západ a č. 4 na východ. Bylo načasováno zajistit spojení s několika západními železnicemi, které končí v St. Louis, včetně Frisco, Santa Fe, Bavlněný pásek a Missouri Pacific, mezi ostatními.
Terminál B & O v New Yorku byl ve skutečnosti uvnitř Jersey City, New Jersey, za použití New Jersey Central je Terminál Jersey City. Cestující byli poté převedeni do autobusů, které se setkaly s vlakem přímo na nástupišti. Tyto autobusy byly poté přepraveny přes Řeka Hudson na Manhattan, kde postupovali na různé „stanice“, včetně hotelu Vanderbilt, Wanamaker, Columbus Circle, a Rockefellerovo centrum, stejně jako Brooklyn.[1]
Trasa a harmonogram
V roce 1947 na západ Diplomat Vlak č. 3 provozovaný podle následujícího jízdního řádu (zobrazeny časy odjezdů na hlavních zastávkách):
| Město | Čas odjezdu |
|---|---|
| New York (Rockefellerovo centrum) | 13:15 |
| New York (42. ulice) | 13:25 |
| Brooklyn, NY | 13:20 |
| New York (stanice Columbus Circle) | 13:20 |
| Jersey City, NJ (Communipaw Terminal) | 14:15 |
| Elizabeth, NJ (CNJ's Elizabeth Station) | 14:32 |
| Philadelphia, Pa. (Chestnut Street Station) | 15:58 |
| Wilmington, Del. | 16:27 |
| Baltimore, Md. (Mt. Royal Station) | 17:46 |
| Baltimore, MD (Camden Station) | 17:54 |
| Washington DC. (Union Station) | 19:00. |
| Cincinnati (Terminál Unie) | 8:05 |
| Louisville, Ky. (Hlavní nádraží) (prostřednictvím připojení v Cincinnati) | 10:35 |
| St. Louis (Union Station) | 14:55 |
| zdroj: Harmonogram systému Baltimore a Ohio, 6. července 1947[2] | |
Po ukončení služby B & O v osobní dopravě do New Yorku dne 26. dubna 1958, východní konec Diplomat byl Washington DC.. Bohužel, B&O nikdy nebylo v pozici, aby přímo konkurovalo mnohem rychlejším a lidnatějším trasám New York Central a Pennsylvania železnice vlaky používané mezi New Yorkem a St. Louis. Místo toho se B&O soustředilo na služby a získalo trvalou loajalitu od obchodních cestujících i široké veřejnosti. B&O však trpělo nedostatkem velkých populačních center na trase. Pouze Cincinnati, Ohio, představovalo skutečně velké město dostatečně velké mezi Washingtonem a St. Louis, které by mohlo přidat značné množství osobní dopravy.
B&O přerušil provoz mezi Cincinnati a Baltimore dne 17. září 1960, takže odchod z vlaku mezi St. Louis a Cincinnati. B&O přerušil vlak úplně dne 30. dubna 1961, opouštět National Limited zvládnout cestující na trase.[3]
The Diplomat byl vybaven a jídelní vůz, salonek a Pullman spací vozy, kromě trenérů.
Změněné oživení Diplomat
Do konce roku 1964 společnost B&O vlak oživila, ale s novým itinerářem. Nyní bude cestovat jako číslo 7 z Washington DC. je Union Station na Chicago, Illinois ' Nádraží Grand Central, a jako # 8 ve směru na východ. Vybavení vybavení zahrnovalo kromě osobních vozů také: roomette / dvojitá ložnice spací vozy, jídelní vůz a jídelní vůz. Plány inzerovaly připojení v Deshler, Ohio na B & O Cincinnatian směřující do Toleda a Detroitu. Cestující, kteří se vydali na cestu směřující do Washingtonu, by podnikli Noční expres z Detroitu.[4] V roce 1966 se však stravování zjednodušilo na trenéra jídelního baru.[5] Rok 1968 byl posledním rokem, kdy Diplomat objevil se. V posledních letech, které se blížily k ukončení osobní dopravy B&O, Capitol Limited byl jediným zbývajícím vlakem Washington-Chicago B&O.[6]
Reference
- ^ Harwood, Herbert H. Jr. (1990). Královská modrá čára. Sykesville, Md .: Greenberg Publishing. ISBN 0-89778-155-4.
- ^ Harmonogram systému Baltimore a Ohio. Baltimore: B&O Press. 6. července 1947. str. 9.
- ^ Welsh, Joe (2007). Capitol Limited a National Limited společností Baltimore & Ohio. Saint Paul, Minnesota: Voyageur Press. str. 127. ISBN 978-0-7603-2533-9.
- ^ Úřední průvodce železnic, Prosinec 1964, sekce Baltimore a Ohio, tabulky 1, 4
- ^ Harmonogram C&O / B&O, 30. října 1966, tabulka A http://streamlinermemories.info/Eastern/C&OB&O66-10TT.pdf
- ^ "Osobní vlaky provozované v předvečer Amtraku," Vlaky, https://ctr.trains.com/~/media/import/files/pdf/f/7/7/passenger_trains_operating_on_the_eve_of_amtrak.pdf Tabulka přetištěna od Harolda A. Edmondsona, Journey to Amtrak (Kalmback Publishing, 1972)
 | Tento článek týkající se vlaků nebo kolejových vozidel v USA je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |
 | Tento článek o přepravě v Ohio je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |