Velká železniční stávka z roku 1877 - Great Railroad Strike of 1877
The Velká železniční stávka z roku 1877, někdy označované jako Velký převrat, začalo 14. července v Martinsburg, Západní Virginie, po Baltimore a Ohio železnice (B&O) snížily mzdy potřetí za rok. Tato stávka nakonec skončila o 69 dní později, poté, co ji potlačily neoficiální milice, Národní garda a federální jednotky. Kvůli ekonomickým problémům a tlaku na mzdy ze strany železnic stávkovali také pracovníci v mnoha dalších městech, v New Yorku, Pensylvánii a Marylandu, v Illinois a Missouri. Při nepokojích po celé zemi bylo zabito odhadem 100 lidí. V Martinsburgu, Pittsburghu, Filadelfii a dalších městech pracovníci vypálili a zničili jak fyzická zařízení, tak i kolejová vozidla železnic - motorů a železničních vozů. Místní obyvatelstvo se obávalo, že dělníci v revoluci rostou, jako například Pařížská komuna z roku 1871.
V té době nebyli pracovníci zastoupeni odbory. Vlády měst a států podporované neoficiálními milicemi, Národní gardou, federálními jednotkami a soukromými milicemi byly organizovány železnicemi, které bojovaly proti dělníkům. Narušení bylo rozšířené a na jeho vrcholu stávky podpořilo asi 100 000 pracovníků. Zásahem federálních vojsk na několika místech byla většina stávek potlačena počátkem srpna. Práce pokračovala v práci na organizaci do odborů, aby pracovala na lepších mzdách a podmínkách. V obavě před sociálním rozvratem postavilo mnoho měst zbrojnice na podporu svých místních jednotek národní gardy; tyto obranné budovy stále stojí jako symboly snahy potlačit pracovní nepokoje tohoto období.
V roce 1880 založila společnost B&O pozornost veřejnosti na mzdách a podmínkách pracovníků a založila Asociaci pro pomoc zaměstnancům, která poskytuje dávky při úmrtí a zdravotní péči. V roce 1884 zavedla dělnický penzijní plán. Další vylepšení obecně musela čekat na další ekonomický růst a související zvyšování mezd.
Panika z roku 1873 a dlouhá deprese
The Dlouhá deprese, začínající v Spojené státy s finančními Panika z roku 1873 a trvající 65 měsíců, se stal nejdelší ekonomickou kontrakcí v americké historii, včetně později slavnější, 45 měsíců dlouhé Velká deprese 30. let.[1][2] Selhání banky Jay Cooke v New York, rychle následovalo to Henry Clews a zahájila řetězovou reakci na selhání bank a dočasně uzavřela newyorský akciový trh.[3]:65
Nezaměstnanost dramaticky vzrostl a do roku 1876 dosáhl 14 procent, mnoho dalších bylo výrazně podzaměstnaných a mzdy celkově poklesly na 45% jejich předchozí úrovně.[4] Tisíce amerických podniků selhaly a nesplácely dluh více než miliardu dolarů.[5] Každý čtvrtý dělník v New Yorku byl v zimě 1873-1874 bez práce.[5]:167 Národní výstavba nových železničních tratí klesla z 7 500 mil trati v roce 1872 na pouhých 1 600 mil v roce 1875,[6] a samotná výroba železa a oceli poklesla až o 45%.[7][5]:167
Důvod stávky
Když Občanská válka skončil, nastal rozmach výstavby železnic, přičemž mezi lety 1866 a 1873 bylo od pobřeží k pobřeží položeno zhruba 55 000 kilometrů nové trati. Železnice, tehdy druhý největší zaměstnavatel mimo zemědělství, vyžadovalo velké množství kapitálových investic, a znamenalo tak obrovské finanční riziko. Spekulanti přivádí do tohoto odvětví velké množství peněz, což způsobilo abnormální růst a nadměrnou expanzi. Společnost Jay Cooke, stejně jako mnoho jiných bankovních společností, investovala do železnic nepřiměřený podíl prostředků vkladatelů, čímž položila cestu následnému kolapsu.[Citace je zapotřebí ]
Kromě Cookeho přímé infuze hlavní město v železnicích se firma stala federálním agentem pro vládu při vládním přímém financování výstavby železnic. Vzhledem k tomu, že bylo nutné vybudovat novou trať v oblastech, kde ještě nebyly vyčištěny nebo osídleny pozemky dotace na půdu a půjčky které mohla poskytnout pouze vláda, použití firmy Jay Cooke jako prostředku pro federální financování zhoršilo účinky, které měl Cookeův bankrot na ekonomiku národa.[Citace je zapotřebí ]
V návaznosti na Panika z roku 1873, se vyvinul hořký antagonismus mezi pracovníky a vůdci průmyslu. Probíhalo přistěhovalectví z Evropy, stejně jako migrace venkovských pracovníků do měst, zvyšování konkurence o práci a umožňování společnostem snižovat mzdy a snadno propouštět pracovníky. Do roku 1877 vedlo 10% snížení mezd, nedůvěra ke kapitalistům a špatné pracovní podmínky k tomu, že pracovníci provedli četné stávky na železnici, které bránily vlakům v pohybu, což mělo spirálovité účinky v jiných částech ekonomiky. Pracovníci, kteří byli potlačeni násilím, se nadále organizovali, aby se pokusili zlepšit své podmínky. Vedení pracovalo na rozbití takových hnutí a společnost hlavního proudu se obávala organizace práce jako znamení revoluční socialismus. Napětí přetrvávalo dobře poté, co deprese skončila v letech 1878–79.[Citace je zapotřebí ]
Mnoho nových přistěhovaleckých pracovníků byli katolíci a jejich církev zakázala účast v tajných společnostech od roku 1743, částečně jako reakce proti antikatolicismu Zednářství. Ale na konci 19. století Rytíři práce, národní a převážně katolická organizace, měla 700 000 členů, kteří se snažili zastupovat všechny pracovníky. V roce 1888 arcibiskup James Cardinal Gibbons Baltimore sympatizoval s dělníky a spolupracoval s dalšími biskupy na zrušení zákazu vstupu pracovníků do KOL. Činili také další pracovníci a nepokoje poznamenaly následující desetiletí. V roce 1886 Samuel Gompers založil Americká federace práce pro řemeslné řemesla a přilákání kvalifikovaných pracovníků z jiných skupin. Následovaly další organizace práce.[8]
Stávka

Velká železniční stávka z roku 1877 začala 14. července v roce Martinsburg, Západní Virginie, v reakci na Baltimore a Ohio železnice (B&O) snižování mezd pracovníků potřetí za rok. Stávkující pracovníci nedovolili žádnému z vlaků, zejména nákladních vlaků, odjet, dokud nebylo toto třetí snížení mezd zrušeno. Guvernér Západní Virginie Henry M. Mathews vyslali jednotky Národní gardy k obnovení vlakové dopravy, ale vojáci odmítli střílet na útočníky. Guvernér v Charleston, Západní Virginie poté vyzval federální jednotky.
Maryland
Mezitím se Strike rozšířil také do západní Maryland na hlavní železniční uzel Cumberland, krajské město Allegany County kde pracovníci železnice zastavili nákladní a osobní dopravu.
v Baltimore se slavnou Pátou („Dandy Fifth“) a Šestým plukem bývalé státní milice, reorganizovaným od války jako Marylandská národní garda byli také vyvoláni do 37 Guvernér Marylandu John Lee Carroll, (1830-1911), v Annapolis na žádost mocného prezidenta B. & O. John Work Garrett (1820-1884). Pátý pochodoval ulicí North Howard Street ze své zbrojnice nad starým tržištěm Richmond Market (v současnosti ulice North Howard a West Read) v Mount Vernon-Belvedere sousedství a byli obecně bez odporu mířící na jih k obecnému ředitelství a hlavnímu skladišti B. & O. Stanice Camden Street nastoupit do čekajících vlaků na západ do Hagerstownu a Cumberlandu. Ale nešťastní Šestí se shromáždili ve své zbrojnici v ulicích East Fayette a North Front (u starých Phoenix Shot Tower ) v Staré město / Jonestown oblasti a museli se probojovat na západ pravidelnými sympatickými občany Baltimoru, výtržníky a stávkujícími pracovníky, kteří propukli v krveprolití podél hlavní obchodní tepny v centru Baltimore Street, aby se dostali do Camdenu. Byla to strašná scéna připomínající to nejhorší z krvavých „Pratt Street Nepokoje“ z Občanská válka éry nepokojů z dubna 1861, o více než 15 let dříve „prvního krveprolití“ války. Když početní jednotky 6. pluku konečně vypálily salvy na útočící dav na Baltimore Street, zabily 10 civilistů a 25 zranily.[9] Výtržníci zranili několik členů Národní gardy, poškodili motory B. & O. a vagony a spálili části vlakového nádraží v ulicích South Howard a West Camden.[9] Národní garda zůstala uvězněna v okolí Camden Yards, obléhaní ozbrojenými výtržníky až do 21. – 22. července, kdy 19. prezident Rutherford B.Hayes vyslal federální jednotky a US Marines do Baltimoru, aby obnovil pořádek.
New York
Tam byly stávkové akce také dále na sever v Albany, Syrakusy a Buffalo, New York na ostatních železničních tratích. 25. července 1877 se shromáždili pracovníci na železničním přejezdu Van Woert Street v Albany v New Yorku. Pracovníci čekali na příjezd vlaku, poté pokračovali v palbě vlaků projektily. Příchod milicionáře způsobil, že se dav probudil a hodil své projektily na milici. Druhá noc pokračovala v útocích na železniční trať. Po druhé noci starosta zrušil domobranu a nařídil místní policii chránit železnici.[10] Pracovníci ve městech v jiných průmyslových odvětvích než v železnici na ně stále útočili kvůli tomu, jak se prořezávali městy a ovládali život ve městě. Jejich nelibost nad ekonomickou mocí železnic byla vyjádřena fyzickými útoky proti nim v době, kdy byly sníženy mzdy mnoha dělníků. Demonstranti „zahrnovali prvky třídy z jiných pracovních míst, malých podniků a komerčních zařízení. Někteří demonstranti jednali ze solidarity s stávkujícími, ale mnoho dalších si vybralo militantní nelibost proti nebezpečné železniční dopravě, která protínala městská centra v této oblasti.“[11]
Pensylvánie
Pittsburgh
Pittsburgh, Pensylvánie se stalo místem nejhoršího násilí souvisejících stávek. Thomas Alexander Scott z Pennsylvania železnice, popsal jako jeden z prvních loupežní baroni, navrhl, aby stávkující měli dostat „puškovou dietu na několik dní a zjistit, jak se jim tento druh chleba líbí“.[12] Stejně jako v některých jiných městech odmítli místní policisté, jako jsou šerifové, zástupci a policie, střílet na stávkující. Několik Pensylvánská národní garda jednotky byly objednány do služby guvernérem John Hartranft, včetně 3. pennsylvánského pěšího pluku pod velením Plukovník George R. Snowden.[13]


21. července členové Národní gardy bajonety a vystřelil na útočníky vrhající kameny, přičemž zabil 20 lidí a 29 zranil.[14] Spíše než potlačit povstání, tyto akce rozzuřily útočníky, kteří se pomstili a přinutili Národní gardu, aby se uchýlila na železnici Roundhouse. Útočníci založili požáry, které zničily 39 budov a zničily kolejová vozidla: 104 lokomotiv a 1245 nákladních a osobních automobilů. Dne 22. července zahájila národní garda útok na útočníky, kteří si vystřelili cestu z ubytovny a při cestě z města zabili dalších 20 lidí. Po více než měsíci nepokojů a krveprolití v Pittsburghu, prezidente Rutherford B.Hayes vyslal federální jednotky jako v Západní Virginii a Marylandu k ukončení stávek a sporů.
Philadelphie
Tři sta mil na východ, Philadelphie stávkující bojovali s místními jednotkami Národní gardy a dříve zapálili většinu Centra City Guvernér Pensylvánie John Hartranft získal pomoc a federální jednotky od prezidenta Hayese potlačit povstání.
Čtení
Pracovníci v Čtení V té době vypuklo ve stávce také třetí největší průmyslové město Pensylvánie. Toto město bylo domovem strojíren a obchodů Philadelphia a Reading železnice, proti kterému inženýři zasáhli od dubna 1877. Národní garda zastřelila 16 občanů. Předehra k masakru zahrnovala: nové přerušení práce všech tříd místních zaměstnanců železnice; masové pochody; blokování železniční dopravy; a žhářství na vlacích. Dělníci vypálili jediný železniční most nabízející spojení na západ, aby zabránili tomu, aby místní společnosti národní gardy byly nasbírány na akce v hlavním městě státu Harrisburg nebo Pittsburgh. Úřady využily národní gardu, místní policii a Pinkerton detektivové ve snaze prolomit stávku.[15]
Vedení Philadelphie a Reading Railway zmobilizovalo soukromou milici, jejíž členové spáchali střelby ve městě.[16]
Shamokin
25. července pochodovalo do Reading Railroad Depot v roce 1 000 mužů a chlapců, z nichž mnozí těžili uhlí Shamokin, východně od Sunbury podél Řeka Susquehanna údolí. Vykradli sklad, když město oznámilo, že jim zaplatí pouze 1 $ denně za nouzové veřejné zaměstnání. Starosta, který vlastnil uhelné doly, zorganizoval neoficiální milici. Dopustil se 14 civilních obětí střelby, což mělo za následek smrt dvou osob.[Citace je zapotřebí ]
Scranton
1. srpna 1877 v Scranton v severovýchodní Pensylvánii, den poté, co zaměstnanci železnice připustili stávku, městská četa 51 mužů vyzbrojených novými puškami a pod velením William Walker Scranton, generální ředitel společnosti Lackawanna Iron & Coal Company,[17] opětovali palbu na skupinu výtržníků, stávkujících a s největší pravděpodobností i kolemjdoucích. Četa zabila nebo smrtelně zranila čtyři a zranila neurčený počet dalších, odhadovaný na 20 až 50, podle různých zdrojů.[18][19]
Pennsylvánský guvernér Hartranft prohlásil, že Scranton podléhá stannému právu; bylo obsazeno státními a federálními jednotkami vyzbrojenými Gatlingové zbraně. Později byl vůdce čety a asi 20 jeho mužů obviněno z napadení a vraždy. Všichni byli osvobozeni. Pod vlivem střelby a vojenské okupace horníci ukončili stávku, aniž by získali jakoukoli ze svých požadavků.[18][20]
Illinois
24. července byla železniční doprava v Chicago byl paralyzován, když rozzlobené davy nezaměstnaných občanů způsobily zmatek na kolejích a vypnuly Baltimore a Ohio a Illinois Central železnice. Brzy byly zastaveny další železnice v celém státě a demonstranti zastavili železniční dopravu v Bloomington, Aurora, Peoria, Decatur, Urbana a další železniční střediska v celém areálu Illinois. V soucitu, těžaři uhlí v dolech v Braidwoodu, LaSalle, Springfield a Carbondale také stávkovali. V Chicagu Dělnická strana uspořádal demonstrace, které přilákaly davy 20 000 lidí.
Soudce Thomas Drummond z Odvolací soud Spojených států pro sedmý obvod, který dohlížel na četné železnice, které deklarovaly bankrot v návaznosti na dřívější finanční Panika z roku 1873, rozhodl, že „Stávka nebo jiný nezákonný zásah do vlaků bude porušením práva Spojených států a soud je povinen jej vzít na vědomí a vymáhat pokutu.“[21] Řekl Drummond Američtí maršálové chránit železnice a požádal federální jednotky, aby prosadily jeho rozhodnutí: následně nechal zatknout stávkující a soudil je za pohrdání soudem.[21]
The Starosta Chicaga, Monroe Heath, naverboval 5 000 mužů jako neoficiální milici a žádal o pomoc při obnovení pořádku. Byli částečně úspěšní a krátce nato byli posíleni příchodem Illinois národní garda a americká armáda vojska mobilizovaná guvernérem. 25. července vypuklo násilí mezi policií a davem a události vyvrcholily následující den. Tyto krví nasáklé střety mezi policií a rozzuřenými davy jsou známé jako Bitva o viadukt protože se konaly poblíž viaduktu Halsted Street, i když ke konfrontacím došlo také na nedaleké 16. ulici, 12. a na Canal Street. Titulek Chicago Times zařval: „Vládnou děsy, ulice Chicaga jsou vydány vytí zlodějů zlodějů a hrdlořezů.“[14] Řád byl nakonec obnoven. Odhaduje se, že zemřelo 20 mužů a chlapců, z nichž žádný nebyl donucovací nebo vojáci; více bylo zraněno; a ztráta majetku byla oceněna v milionech dolarů.
Missouri
21. července pracovali v průmyslovém železničním uzlu města East St. Louis „Illinois zastavila veškerou nákladní dopravu a město zůstalo pod kontrolou stávkujících téměř týden. The Dělnická strana St. Louis vedl skupinu přibližně 500 mužů přes řeku Missouri solidárně s téměř 1000 stávkujícími pracovníky. Byl to katalyzátor šíření pracovních nepokojů, kdy tisíce pracovníků v několika průmyslových odvětvích zasáhly osm hodin denně a zákaz dětská práce. To byl první takový generální stávka ve Spojených státech.[22]
Stávka na obou stranách řeky byla ukončena poté, co guvernér požádal o pomoc a získal zásah asi 3 000 federálních vojsk a 5 000 zastupovaných zvláštních policistů. Tyto ozbrojené síly zabily nejméně osmnáct lidí v potyčkách po městě. 28. července 1877 převzali kontrolu nad Relay Depot, velitelským centrem povstání, a zatkli asi sedmdesát útočníků.
Strike končí
Velká železniční stávka z roku 1877 začala ztrácet na síle, když prezident Hayes poslal federální jednotky z města do města. Tato vojska potlačovala stávku za stávkou, až nakonec, přibližně 45 dní po jejím zahájení, Velká železniční stávka z roku 1877 skončila.[Citace je zapotřebí ]
Následky a dědictví
Ekonomické dopady
Útočníci v Pittsburghu spálili celkem 39 budov, 104 motorů, 46–66 osobních automobilů a 1 200–1 383 nákladních automobilů.[23][24] Odhady škod se pohybovaly od pěti do 10 milionů dolarů.[25][26]:118
Pracovní vztahy
Po Velké železniční stávce v roce 1877 plánovali organizátoři odborů další bitvy, zatímco politici a vedoucí pracovníci podnikli kroky, aby zabránili opakování tohoto chaosu. Mnoho států přijalo konspirační zákony. Státy vytvořily nové jednotky Národní gardy a postavily zbrojnice v mnoha průmyslových městech. U dělníků i zaměstnavatelů stávky ukázaly sílu pracovníků v kombinaci zpochybnit současný stav. Člen Národní gardy v Pittsburghu, který nařídil prolomit stávku z roku 1877, poukázal na to, že dělníci byli poháněni „jedním duchem a jedním účelem mezi nimi - že byli oprávněni uchýlit se k jakýmkoli prostředkům k rozbití moci korporací“.[27]
Odbory se staly lépe organizovanými i kompetentnějšími a počet stávek se zvýšil. Rytíři práce začali být národní organizací převážně katolických dělníků, kterých bylo počátkem 80. let 19. století 700 000. V 80. letech 19. století proběhlo téměř 10 000 stávkových akcí a výluek. V roce 1886 vstoupilo do stávky téměř 700 000 pracovníků. Vedoucí představitelé podniků posílili svůj nesouhlas s odbory a často propouštěli muže, kteří se je snažili zorganizovat nebo se k nim přidat. Dělnické hnutí nicméně nadále rostlo.
Jedním z výsledků stávky bylo zvýšení povědomí veřejnosti o stížnostech železničních dělníků. 1. května 1880, B & O železnice, který měl nejnižší mzdovou sazbu ze všech hlavních železnic, založil Asociace zaměstnanců zaměstnanců Baltimore a Ohio, která poskytovala pojištění pro případ nemoci, úrazu při nehodě a dávky při úmrtí.[28][29] V roce 1884 B&O se stal prvním významným zaměstnavatelem, který nabídl Penzijní plán.[28]
národní garda
Milice po občanské válce na Středozápadě téměř úplně zmizely a nechala města bezbranná před občanskými nepokoji. To vedlo federální vládu k financování nové Národní gardy, téměř všechny zaměstnané ze střední třídy.[je zapotřebí objasnění ] V nadcházejících letech by garda potlačila útočníky a zdvojnásobila své síly; v letech 1886-1895 garda potlačila 328 občanských nepokojů, většinou v průmyslových státech Illinois, Pensylvánie, Ohio a New York; dělníci přišli vidět stráže jako nástroje svých zaměstnavatelů.[30] Pokusy využít Národní gardu k potlačení násilných ohnisek v roce 1877 zdůraznily její neúčinnost a v některých případech i její sklon stát na straně útočníků a výtržníků. V reakci na to, že dřívější nepokoje v polovině 18. století podnítily modernizaci policejních sil, násilí z roku 1877 poskytlo impuls k modernizaci Národní gardy, „aby pomohlo civilním důstojníkům, potlačilo nebo zabránilo nepokojům nebo povstání“.[31]:118[32]:30
Vzpomínka
V roce 2003 Obchody Baltimore a Ohio Railroad Martinsburg, kde stávka začala, byly prohlášeny za Národní kulturní památka.[33][34]
V roce 2013 byla v Baltimore, MD, umístěna historická značka připomínající tuto událost Maryland Historical Trust a Maryland State Highway Administration. Jeho nápis zní:
První národní stávka začala 16. července 1877 s pracovníky Baltimore a Ohio Railroad v Martinsburgu v Západní Virginii a Baltimore v Marylandu. To se rozšířilo po celé zemi a zastavilo železniční dopravu a zavřelo továrny v reakci na rozsáhlou nespokojenost pracovníků ohledně snižování mezd a podmínek během národní deprese. Stávka, kterou federální jednotky přerušily počátkem srpna, podnítila dělnické hnutí a byla předchůdcem dělnických nepokojů v 80. a 90. letech 18. století.[35]
Další byl umístěn v roce 1978 v Martinsburgu ve státě Západní Virginie ministerstvem kultury a historie v Západní Virginii.[36]
Viz také
- Velká železniční stávka z roku 1922
- Historie železniční dopravy ve Spojených státech
- Seznam případů občanských nepokojů ve Spojených státech
Reference
- ^ „Rozšíření a kontrakce hospodářského cyklu“. Národní úřad pro ekonomický výzkum. Archivovány od originál dne 25. září 2008. Citováno 3. dubna 2009.
- ^ Fels, Rendigs (1949). „Dlouhovlnná deprese, 1873-79“. Přehled ekonomiky a statistiky. 31 (1): 69–73. doi:10.2307/1927196. JSTOR 1927196.
- ^ Masur, Gerhard (1970). Imperial Berlin. New York: Základní knihy. ISBN 0465032095.
- ^ Shelton, Josh. „Stránky z americké pracovní historie: Velká železniční stávka z roku 1877“. Archivovány od originál dne 19. listopadu 2003. Citováno 25. května 2008.(Uložená verze článku je k dispozici na)
- ^ A b C Philip Mark Katz (1998). Appomattox na Montmartre: Američané a Pařížská komuna. Harvard University Press. ISBN 0-674-32348-3.
- ^ Paul Kleppner, „The Greenback and Prohibition Parties,“, Arthur M. Schlesinger (ed.), Historie politických stran v USA: Svazek II, 1860–1910, The Pozlacená éra politiky. New York: Chelsea House / R.R. Bowker Co., 1973; str. 1556.
- ^ David Glasner, Thomas F. Cooley (1997). „Deprese 1873-1879“. Obchodní cykly a deprese: encyklopedie. Taylor & Francis. ISBN 0-8240-0944-4.
- ^ „Katolická církev a rytíři práce“, American Catholic History Classroom, The Catholic University of America, accessed 20 May 2016
- ^ A b Scharf, J. Thomas (1967) [1. Hospoda. 1879]. „Historie Marylandu od nejranějšího období do současnosti“. 3. Hatboro, PA: Tradition Press: 733–42. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - ^ https://books.google.com/books?hl=cs&lr=&id=r6eATa0q1RQC&oi=fnd&pg=PA1&dq=railroad+strike+of+1877&ots=EPsgYU4n9y&sig=DK_LxjXoiQCCVSJyJcdAooAOd=# Ulice, železnice a velká stávka z roku 1877 Davida O. Stowella
- ^ Scott Molloy, „Recenze knihy: Ulice, železnice a velká stávka z roku 1877 David O. Stowell ", Technologie a kultura 41.3 (2000) 636-638, prostřednictvím Project MUSE, zpřístupněno 20. května 2016
- ^ Ingham, John N., Biografický slovník vedoucích amerických podniků: N-U, Greenwood Press, 1983.
- ^ „Velká stávka“. Národní gardista. New York: Charles A. Coffin. Já (2 (dodatek)): 37. 1. září 1877.
- ^ A b „Velká stávka z roku 1877: Vzpomínka na dělnickou vzpouru“. Zprávy UE. Červen 2002. Citováno 25. května 2008.
- ^ Singer, Merrill (2007). Drogování chudých: legální a nelegální drogy a sociální nerovnost. Waveland Press. 47–48. ISBN 978-1478610243.
- ^ Zinn, Howard (1995). Lidová historie Spojených států 1492-dosud. New York: Harper Collins. str. 248. ISBN 0-06-052842-7. Citováno 5. října 2009.
- ^ Cutter, William, ed. (1913). New England Families, Genealogical and Memorial: A Record of the Achievements of its People in the Making of Commonwealths and the Founding of a Nation, Volume 4. Lewis Historical Publishing Company. str.1841. Citováno 11. září 2015.
Těžba Worthington Scranton 1871.
- ^ A b Hitchcock, Frederick L. (1914). Historie Scrantonu a jeho lidí. Já. New York: Lewis Historical Publishing Co. str. 496–516.
- ^ „Historie Hyde Parku“. Citováno 11. září 2015.
- ^ Logan, Samuel C. (1887). Nebezpečí a obrana města. Philadelphia: J. B. Rogers.
- ^ A b Cahan, Richard (2002). Soud, který formoval Ameriku: Federální okresní soud v Chicagu od Abeho Lincolna po Abbie Hoffmanovou. Northwestern University Press. str.33 –34. ISBN 0-8101-1981-1. Citováno 5. října 2009.
Soud, který formoval Ameriku.
- ^ Brecher Jeremy (1974). "Stávkovat!" (3. vyd.). Publikace Fawcett.
- ^ „The Great Railroad Strike of 1877“ - Digital History ID 1097, Digital History, University of Houston (and others), accessed 27 May 2016
- ^ Skrabec, Quentin (2012). 100 nejvýznamnějších událostí v americkém podnikání: encyklopedie. ABC-CLIO. str. 81. ISBN 9780313398629.
- ^ Zpráva výboru pověřeného vyšetřováním nepokojů v železnici v červenci 1877, Harrisburg: L.S. Hart, státní tiskárna, 1878, s. 19
- ^ McCabe, James Dabney; Edward Winslow Martin (1877). Historie velkých nepokojů: Stávky a nepokoje na různých železnicích Spojených států a v těžebních oblastech spolu s úplnou historií Molly Maguires. Národní vydavatelská společnost.
historie velkých nepokojů.
- ^ Norton, Mary Beth; Šerif, Carol; Blight, David W .; Chudacoff, Howard (2011). Lidé a národ: Historie Spojených států. Cengage Learning. str. 499. ISBN 9780495915256.
- ^ A b Gillett, Sylvia (1991). „Camden Yards and the Strike of 1877“. In Fee, Elizabeth; Obchody, Linda; Zeidman, Linda (eds.). Baltimoreova kniha: Nové pohledy na místní historii. Philadelphia: Temple University Press. s. 11–14. ISBN 0-87722-823-X.
- ^ Průvodce asociací pro pomoc zaměstnancům v Baltimoru a Ohiu, výroční zprávy, 1880-1918. Výzkumné centrum speciálních sbírek, knihovna Estelle a Melvina Gelmana, Univerzita George Washingtona.
- ^ White, Richard (2017). Republika, za kterou stojí: Spojené státy během rekonstrukce a pozlaceného věku, 1865-1896. New York: Oxford University Press. str. 530. ISBN 978-0199735815.
- ^ Gilje, Paul (1999). Nepokoje v Americe. Indiana University Press. ISBN 0253212626.
- ^ Brown, Richard (1975). Kmen násilí: Historická studia amerického násilí a vigilantismu. Oxford University Press. ISBN 9780198020172.
- ^ „Baltimore and Ohio Railroad Martinsburg Shops“. Souhrnný seznam národních historických památek. Služba národního parku. Citováno 13. října 2007.
- ^ Michael Caplinger a John Bond (říjen 2003) Nominace na národní kulturní památku: Baltimore and Ohio Railroad Martinsburg Shops, Služba národního parku a Průvodní 18 fotografií, exteriér a interiér, z roku 2001 a nedatováno.
- ^ „Velká železniční stávka z roku 1877“. Projekt historických značek. 15. září 2014. Citováno 2. června 2016.
- ^ „Roundhouses and Shops / Railroad Strike of 1877“. Projekt historických značek. 27. září 2014. Citováno 2. června 2016.
Další čtení
- „Velká stávka“, Harperův týdeník, 11. srpna 1877. (archiv Catskill)
- „B&O Railroad Strike z roku 1877.“ Státník (Martinsburg, WV), 24. července 1877. (Divize kultury a historie v Západní Virginii)
- „Katolíci a odborová organizace“, Učebna americké katolické historie, Katolická univerzita v Americe; Přehled, archivy a primární dokumenty
Vědecké studie
- Bruce, Robert V. (1959) [1. pub. 1957]. 1877: Rok násilí. IR. Dee. ISBN 9780929587059.
- Mofford, Juliet Haines (redaktorka). Talkin 'Union: Americké dělnické hnutí. Carlisle, MA: Discovery Enterprises, Ltd., 1997.
- Salvatore, Nicku. „Železniční dělníci a velká stávka z roku 1877,“ Dějiny práce (1980) 21 # 4, str. 522–45
- Stowell, David O. Ulice, železnice a velká stávka z roku 1877, University of Chicago Press, 1999
- Stowell, David O., redaktor. Velké stávky z roku 1877, University of Illinois Press, 2008
- Yearley, Clifton K., Jr. „The Baltimore and Ohio Railroad Strike of 1877,“ Marylandský historický časopis (1956) 51 # 3, str. 118–211.
- Bílá, Richarde. „Železnice.“ W.EW. Norton, 2011.
Populární historie
externí odkazy
- „Strike of 1877.“ Učební zdroje - Marylandské státní archivy
- Bruce Lesh, „Využití primárních zdrojů k výuce železniční stávky z roku 1877“, OAH Magazine of History Sv. 13, č. 4, Pozlacený věk (léto, 1999), s. 38–47, prostřednictvím JSTOR
- „Velká železniční stávka z roku 1877 a pokrytí novin“. Železnice a tvorba moderní Ameriky. University of Nebraska Lincoln. Citováno 1. září 2016.