Letiště Cambrai-Niergnies - Cambrai-Niergnies Airport - Wikipedia
Letiště Cambrai-Niergnies Letiště de Cambrai-Niergnies Advanced Landing Ground (ALG) A-74 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| souhrn | |||||||||||
| Umístění | Cambrai, Francie | ||||||||||
| Nadmořská výškaAMSL | 312 stop / 95 m | ||||||||||
| Souřadnice | 50 ° 08'08 ″ severní šířky 003 ° 15'53 ″ východní délky / 50,13556 ° N 3,26472 ° E | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  LFYG Umístění letiště Cambrai-Niergnies | |||||||||||
| Dráhy | |||||||||||
| |||||||||||
Letiště Cambrai-Niergnies (ICAO: LFYG) je regionální letiště v Francie, který se nachází 3 míle (4,8 km) jihovýchodně od Cambrai; 100 mil (160 km) severo-severovýchodně od Paříž.
Podporuje to všeobecné letectví bez naplánované služby komerční letecké společnosti.
Dějiny
Letiště Niergnies bylo před-druhá světová válka civilní letiště, které se skládá z terminálu, hangáru, některých podpůrných budov a travnatého letiště, sloužícího nedalekému městu Cambrai.
Německé použití během druhé světové války
To bylo zabaveno Němci koncem května 1940 během rané fáze Bitva o Francii. Krátce to bylo používáno jako stíhací letiště Jagdgeschwader 3 (JG 3) na konci května, účast na Blitzkrieg proti létání francouzské armády a britských expedičních sil Messerschmitt Bf 109 Es.[1]
Po bitvě nebyla přistávací plocha Luftwaffe několik let využívána. V roce 1943 položili Němci na letišti dvě betonové dráhy do každého počasí o délce 1 600 m, které byly vyrovnány 15/33 a 09/27. Bylo také postaveno velké množství rozptylových polštářků letadel, údržbářské dílny, hangáry a další podpůrná zařízení. Pravděpodobně to bylo kvůli opevnění Pas-de-Calais Němci věřili, že když se Američané a Britové pokusí přistát ve Francii a otevřít druhou frontu, letiště bude hrát klíčovou roli v obraně Francie. Tato konstrukce upoutala pozornost USAAF Deváté letectvo, který zaútočil na letiště 1. a 2. prosince 1943 s B-26 Marauder střední bombardéry (322d, 387. bombardovací skupiny), které vážně poškodily zařízení. Přistávací plocha nebyla Němci znovu využívána.[2]
Americké použití
Počátkem září 1944 se oblastmi pohybovaly jednotky americké deváté armády, které mířily k Cambrai. Dne 10. září se nasedl IX ženijní velení 862d ženijního leteckého praporu a zahájil rychlou rehabilitaci základny, aby ji mohly používat americká letadla. Inženýři naplnili krátery bomb a položili Děrované ocelové prkno přes poškozené oblasti dráhy 15/33 a opravil dráhu 08/26 asfaltem a asfaltem. Kromě přistávací plochy byly stany využívány pro billboardy a také pro podpůrná zařízení; byla vybudována přístupová cesta ke stávající silniční infrastruktuře; skládka zásob, munice a benzínových sudů spolu s pitnou vodou a minimální elektrickou sítí pro komunikaci a osvětlení stanic. Bylo prohlášeno za provozně připravené pro Deváté letectvo bojové jednotky dne 12. září, jen několik dní po jeho zajetí německými silami, označeny jako Advanced Landing Ground „Airfield A-74 Cambrai / Niergnies“[3]
Hostil následující známé Deváté letectvo Jednotky:[4][5]
- 48. stíhací skupina, 15. – 30. Září 1944 (P-47)
- 394. bombardovací skupina, 6. října 1944 - 2. května 1945 (B-26)
Když se bojové jednotky odstěhovaly, byla Niergnies dne 30. června 1945 předána francouzskému ministerstvu letectví.
Poválečné / NATO použití
Ve francouzské kontrole po válce základna seděla několik let opuštěná. Na místě byla hodně nevybuchlá munice, kterou bylo třeba odstranit, stejně jako trosky německých a amerických letadel. Mnoho budov na základně bylo válkou zničeno, a ačkoli některé opravili američtí bojoví inženýři, většina byla v troskách. Francouzské letectvo nemělo zájem o přistávací plochu a nebyly k dispozici peníze na obnovení komerčního letiště, které existovalo před válkou. Výsledkem bylo, že ministerstvo vzduchu pronajalo půdu, betonové přistávací dráhy, stavby a všechno zemědělcům k zemědělským účelům a vyslalo nevybuchlé muniční týmy k odstranění nebezpečné munice.
V roce 1950, kdy v důsledku Studená válka hrozba Sovětský svaz byla letecká základna v Cambrai-Niergnies nabídnuta United States Air Force francouzským ministerstvem letectví jako součást jejich NATO závazek vybudovat na tomto místě moderní leteckou základnu. NATO se při pokusu o vyřešení rovnice přežití vzdušných sil setkalo s několika problémy. Plánování a Varšavská smlouva bylo třeba zvážit přežití první stávky v konvenčních i jaderných válkách. Hlavní letecké základny byly postaveny na malých pozemcích s velmi omezeným rozptylovým prostorem. Bylo rozhodnuto použít Cambrai-Niergnies jako nouzové „záložní“ letiště, které se skládá ze zařízení „holých kostí“ dráhy s minimálním vybavením určeným k použití všemi vzdušnými silami NATO k rozptýlení jejich letadel v případě války.
Počínaje rokem 1953 se francouzské demoliční společnosti vrátily do Laon-Athies a začaly demolovat německé struktury a odstraňovat trosky letecké základny druhé světové války. Byly přivezeny výbušné demoliční týmy francouzské armády, aby bezpečně odstranily nevybuchlou munici zbývající z války, a místo bylo připraveno ke stavbě. Na jednu z bývalých německých drah byla položena moderní betonová přistávací dráha NATO za každého počasí, 17/35, s výstražnými podložkami pro dvě stíhací letky na každém konci dráhy. Rekonstruovány a integrovány do nové základny byly také rozsáhlé rozptylové podložky a pojezdové dráhy Luftwaffe. Podél nové pojezdové dráhy NW / SE byl vybudován kruhový margueritový systém pevných stojanů, které bylo možné později pro lepší ochranu letadel znovu obrousit zeminou. Kromě toho válečná dráha 08/26 měla odstraněny válečné opravy a byla zcela zrekonstruována, což přineslo letišti dvě provozní dráhy. Po dokončení mohla základna pojmout asi tři nebo čtyři letky letadel, celkem 50.
Kromě příležitostného přistání letadel NATO (USAF) typu touch-and-go však nebyla nikdy použita letecká základna Cambrai-Niergnies. S odstoupením Francouzů z integrované vojenské složky NATO v roce 1967 byla základna opuštěna.[6]
Civilní použití
Když bylo zařízení NATO uzavřeno, francouzské ministerstvo letectví jej předalo místní vládě. Malá část velké letecké základny NATO byla přeměněna na civilní letiště, přičemž asi 3000 'ze 5000' sekundární dráhy 08/26 je udržováno jako dráha letiště. Souběžně s dráhou byla pro použití kluzáků vybudována krátká travnatá dráha. Asfaltová pojezdová dráha spojuje dráhu s malou parkovací / rampovou oblastí používanou lehkými letadly, přičemž budovy, které se jeví jako NATO, se používají jako podpůrné budovy pro letiště a několik hangárů.
Drahé letiště NATO stále existuje, doplněné o přistávací dráhy, pojezdové dráhy a rozptýlení, které se po 40 letech opouštění zhoršují. Dilatační spáry v betonu začínají oddělovat různé betonové podložky a na několika disperzích roste velké množství vegetace, pravděpodobně skrz trhliny v betonu. Ze vzduchu se letiště zdá být zamrzlé v čase, kompletní, dobře vybavená letecká základna studené války, která nebyla nikdy použita.
Viz také
Reference
Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Air Force Historical Research Agency webová stránka http://www.afhra.af.mil/.
- ^ Luftwaffe, 1933-45
- ^ Hledání dokumentu USAFHRA "Niergnies"
- ^ IX Engineer Command ETO Airfields, Airfield Layout
- ^ Maurer, Maurer. Bojové jednotky letectva druhé světové války. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History, 1983. ISBN 0-89201-092-4.
- ^ Johnson, David C. (1988), US Army Air Forces Continental Airfields (ETO), D-Day to VE E Day; Research Division, USAF Historical Research Center, Maxwell AFB, Alabama.
- ^ McAuliffe, Jerome J (2005): Americké letectvo ve Francii 1950-1967, kapitola 17, Rozptýlené operační základny
externí odkazy
- Informace o letišti pro LFYG ve společnosti Great Circle Mapper.
- Informace o letišti pro LFYG ve společnosti World Aero Data. Data aktuální k říjnu 2006.
