Ampérská stanice - Ampere station

Ampér
Pohled na stanici Ampere Station.JPG
Pohled na stanici Ampere před jejím uzavřením u Historický americký technický záznam
UmístěníAmpere Plaza a Whitney Place, East Orange, New Jersey
Ve vlastnictvíNew Jersey Transit
Linka (y)
  Pobočka Montclair
Platformy2 boční plošiny
stopy2
Jiná informace
Kód stanice601 (Delaware, Lackawanna a Western)[3]
Dějiny
Otevřeno24.dubna 1893[2]
Zavřeno7. dubna 1991[1]
Přestavěn1908
Elektrifikovaný3. září 1930
Bývalí služby
Předcházející staniceNJT logo.svg NJ TransitNásledující stanice
Watsessing Avenue
směrem k Bay Street
Pobočka MontclairRoseville Avenue
směrem k Hoboken
Předcházející staniceDelaware, Lackawanna a západní železniceNásledující stanice
Watsessing Avenue
směrem k Montclair
Pobočka MontclairRoseville Avenue
směrem k Hoboken
Ampérská stanice
Ampere Station Depot - Deteoriating.jpg
Skladiště vlakového nádraží 1907 se pomalu rozpadalo.
Stanice Ampere se nachází v kraji Essex v New Jersey
Ampérská stanice
UmístěníAmpere Plaza a Whitney Place, East Orange, New Jersey
Souřadnice40 ° 45'55 ″ severní šířky 74 ° 11'40 ″ Z / 40,76528 ° N 74,19444 ° W / 40.76528; -74.19444Souřadnice: 40 ° 45'55 ″ severní šířky 74 ° 11'40 ″ Z / 40,76528 ° N 74,19444 ° W / 40.76528; -74.19444
Plocha1,6 akrů (0,65 ha)
Postavený1908
ArchitektFrank J. Nies
Architektonický stylrenesance
MPSProvozování osobních železničních stanic TR[trvalý mrtvý odkaz ]
Reference NRHPNe.84002628[4]
NJRHPNe.1073[5]
Významná data
Přidáno do NRHP22. června 1984
Určené NJRHP17. března 1984
Odstraněno z NRHP30. října 1990

Ampér, dříve známý jako Půlměsíc, je zaniklá zastávka na New Jersey Transit je Montclair-Boonton linka ve městě East Orange, Okres Essex, New Jersey, Spojené státy. Stanice tam byla poprvé postavena v roce 1890, aby sloužila novým Crocker Wheeler závod v okrese. Zastávka byla pojmenována na počest André-Marie Ampère, průkopník v elektrodynamika a rekonstruován jako nový Renaissance Revival stanice v roce 1908. Ampér byl druhou zastávkou na větvi západně od Stanice Newark Broad Street do roku 1984, kdy Stanice Roseville Avenue bylo zavřeno. V červnu téhož roku byla stanice spolu s 42 dalšími vstoupena do stanice Národní registr historických míst.[4] V roce 1986, po neustálém zhoršování stavu, New Jersey Transit zbořil přístřešek na západ postavený v roce 1921. Agentura přerušila železniční dopravu do Ampere 7. dubna 1991. Celá stanice byla zbořena v roce 1995.

Dějiny

Delaware, Lackawanna a západní železnice (1868 - 1960)

Pobočka Montclair byla objednána v roce 1852 jako železnice Newark a Bloomfield, protékající Bloomfieldem a nedalekým západním Bloomfieldem (dnešní Montclair). Trasy však nebyly postaveny podél vlastněné přednosti v jízdě až do roku 1856; v červnu téhož roku začaly jezdit vlaky mezi Newarkem, Bloomfieldem a West Bloomfieldem. Železnice měla velký deficit, aby mohla začít; agent lístků ve West Bloomfield byl také brzdař pro vlak s jedním vozem.[6] 1. dubna 1868 se Morris & Essex železnice koupil vyrovnání Newark a Bloomfield železnice.[7] Morris & Essex začal provozovat služby na trati, která byla přejmenována na Montclair Branch, když West Bloomfield byl přejmenován na Montclair krátce poté. The Delaware, Lackawanna a západní železnice Brzy získala práva na kolejiště a na přelomu 20. století začala železnice budovat kolejové prohlubně a navýšení, aby odstranila úrovňové přejezdy v ulicích města.[8]

Před rokem 1890 dostali dirigenti a inženýři v Lackawanně rozkaz zastavit na stanici pouze na žádost železnice. První stanice v Ampere byla postavena v roce 1890 na žádost Crocker Wheeler, místní průmysl elektrických strojů ve East Orange. Samotná stanice byla postavena jako jednopatrová kamenná stavba se střechou ve tvaru pyramidy a okapy převislými po kolejích. Do závodu Crocker Wheeler byly také připraveny vlečky. Na počest André-Marie Ampère, francouzský zakladatel společnosti elektrodynamika, stanice byla pojmenována Ampere. Stanice rychle přijala mnoho obytných a komerčních přílivů, přičemž lidé tuto oblast rozvíjeli vysokou rychlostí. V letech 1907 a 1908 postavila Lackawanna v Ampere novou strukturu mezi Springdale a Fourth Avenue. Tato nová stanice, která stála Lackawannu 44 000 $ (1907 USD), byla nová cihla Renaissance Revival struktura obsahující zelenou terakota střecha, velké klenuté dveře a betonový tunel pro chodce pod kolejemi. Nová stanice byla otevřena velkým obřadem, ke kterému se připojil také francouzský velvyslanec ve Spojených státech, Jules Jusserand.[9]

V roce 1912 vlaky míří do nebo z Lackawanny Hoboken Terminal (postavený v roce 1907) dělal více než šedesát zastávek denně ve stanici Ampere. East Orange, který se i nadále rozvíjí po svém vzniku v roce 1899, začal stavět nové luxusní bytové domy a velké pobočky New York City obchodní domy se stávají významnou zastávkou obchodu. Poté, co město původně nechtělo, aby Lackawanna zvedla stopy ve svém městě, žalovali Lackawannu, aby zabránila výstavbě. V roce 1921 bylo město donuceno soudcem vyhovět projektu Lackawanna. Dráhy přes Ampere byly zvednuty o dvanáct stop výše a do nádraží byl přidán druhý příběh. Na západní straně stanice byl přidán baldachýn s nástupištěm spolu s cihlovým přístřeškem. Stanice viděl elektrický vlak dopravu poprvé v roce 1930, kdy Lackawanna ve spojení s Thomas Edison s trolejovými dráty nad hlavou. To je v tomto okamžiku, 1940 a 1950, že stanice byla v nejlepších letech, s Montclair Branch považován za nejpoužívanější příměstské železniční trati ve Spojených státech.[9]

V době po druhá světová válka „East Orange zaznamenal ztrátu v průmyslu a snížení základu daně. Závod Crocker Wheeler koupila Carrier Corporation vyrábět ledničky a klimatizační zařízení.

Erie Lackawanna Railroad and Conrail (1960 - 1980)

V roce 1960 Erie železnice a Lackawanna, oba čelící finančním problémům, oznámila sloučení železnic dne 17. října téhož roku a vytvořila Erie-Lackawanna železnice. To bylo absorbováno v dubnu 1976, kdy se Erie-Lackawanna sloučila jako součást nového federálního úřadu Consolidated Rail Corporation (Conrail).[9]

New Jersey DOT a New Jersey Transit (1980-1995)

Pohled na plošinu ve zhoršujícím se amperském depu

Dojíždějící železniční provoz pod Conrailem měl krátké trvání a byl předán k Ministerstvo dopravy v New Jersey do služby v roce 1980. V tomto okamžiku DOT (a nově vytvořený tranzit v New Jersey) uzavřely vnitřní čekárnu zhoršujícího se nádraží. 22. Června 1984 byla v rámci tematické nominace přidána stanice Ampere Národní registr historických míst.[5] Vnitřek stanice však nadále chátral. Západní přístřešek přidaný v roce 1921 byl zbořen v roce 1986. Příští rok požádal New Jersey Transit komisaře pro přírodní a historické zdroje o demolici stanice. Komisař nařídil společnosti New Jersey Transit, aby nejprve stabilizovala stanici a buď ji prodala společnosti East Orange, nebo ji propagovala k pronájmu nebo k prodeji soukromému developerovi.[9]

Do roku 1990 stanice obsluhovala pouze 51 lidí nastupujících do dvaceti osmi vlaků denně. Služba byla pozastavena v Ampere a poblíž Stanice Grove Street 7. dubna 1991, zdánlivě až do podstatného zvýšení prognóz počtu cestujících.[10] Příští rok stanice utrpěla rozsáhlý požár. Poté, co nebyl schopen najít nové využití pro strukturu, New Jersey Transit zbořil stanici v roce 1995.[9]

Navrhovaná rekonstrukce Ampere

Místo stanice Ampere v dubnu 2015 s opuštěnými nástupišti

V roce 2005 začalo město East Orange zkoumat myšlenku přestavět a znovu otevřít novou stanici v Ampere. Místo stanice zůstává s asfaltovými plošinami a příjezdovou cestou na východ ponecháno na místě. Schody stanice byly odstraněny a na přistání k jednomu vchodu jsou vedeny trolejové dráty. Studie provedená v roce 2005 předpokládala, že stanice přiláká dojíždějící, kteří by do ní nešli Stanice Brick Church, hlavní v East Orange. Studie také navrhla požádat o finanční prostředky z programu tranzitní vesnice ministerstva dopravy. Protože stanice zůstává v národním registru historických míst, stavební plány by musely být schváleny Ministr vnitra Spojených států. Bude třeba splnit novou strukturu Zákon o Američanech se zdravotním postižením z roku 1990 forma, s plošinami na vysoké úrovni (51 palců (1,3 m) nad zemí a 630 stop (190 m) dlouhými), novými přístřešky, rampami a schody. Nová stanice bude mít také průměrně třicetisekundový čas prodlevy na stanici, což povede k minutě a dvaceti sekundám přidaným k času dojíždění. Vzhledem k úrovni využití, ne více než třístranný přístřešek z cihel, podobný těm na Montclair Heights nebo Stanice Lake Hopatcong bude potřeba.[9]

Viz také

Reference

  1. ^ Časový rozvrh linek Morris & Essex (Vyd. 7. dubna 1991). Newark, New Jersey: Transit Rail Operations v New Jersey. 1991.
  2. ^ „Poznámky k městu“. The Montclair Times. 29.dubna 1983. str. 5. Citováno 25. února 2020 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  3. ^ "Seznam čísel stanic". Delaware, Lackawanna a západní železnice. 1952. str. 2. Citováno 2. června 2019.[trvalý mrtvý odkaz ]
  4. ^ A b „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 13. března 2009.
  5. ^ A b „New Jersey a národní registry historických míst - kraj Essex“ (PDF). NJ DEP - Historický památkový úřad. 10. ledna 2010. str. 3. Archivovány od originál (PDF) 27. března 2009. Citováno 13. dubna 2010.
  6. ^ Knox, ctihodný Charles E. (1884). Historie Essex County. Vydavatel neznámý.
  7. ^ Cestovatelský oficiální průvodce železnic (1870 ed.). National Railway Publication Company. 1. června 1870.
  8. ^ „Změny příměstské železnice“ (PDF). The New York Times. New York, New York: Time Warner. 28.dubna 1901. str. 2. Citováno 23. února 2010.
  9. ^ A b C d E F „Studie proveditelnosti pro obnovení služby NJ TRANSIT pro bývalé vlakové nádraží v Ampere“ (PDF). Systra Consulting. Červen 2005. Citováno 28. listopadu 2010.
  10. ^ „NJ Transit vlak časy revidovány“. Kurýrní zprávy. Bridgewater, New Jersey. 7. dubna 1991. str. B6. Citováno 3. září 2018.

externí odkazy