Brakeman - Brakeman

Pro brzdáře v bobování, viz Bobová dráha.
Brakeman
Santa Fe se zastavilo v Cajon Siding, březen 1943.jpg
A Santa Fe železnice brzdář na vrcholu vlaku, který se zastavil v Cajonu, Kalifornie, aby po sestupu ochladil brzdy Cajonský průsmyk v březnu 1943.
obsazení
Sektory činnosti
železniční doprava
Popis
Související práce
dirigent

A brzdař je železniční doprava pracovník, jehož původním úkolem bylo pomáhat při brzdění vlaku zabrzděním jednotlivých vozů.[1] Nejdříve známé použití termínu k popisu této okupace nastalo v roce 1833.[2] Příchod prostřednictvím brzd Díky brzdám na každém voze, které mohl řidič ovládat, se tato role stala nadbytečnou, i když název stále žije ve Spojených státech, kde brzdáři plní řadu funkcí jak na trati, tak ve vlacích.[3][4]

Podle země

USA

V počátcích železniční dopravy bylo jedním z nejsmrtelnějších zaměstnání v Americe brzdaře, který pracoval za každého počasí z jedoucích vlaků

Ve Spojených státech byl brzdář členem posádky železničního vlaku odpovědného za pomoc při brzdění vlaku, když dirigent chtěl, aby vlak zpomalil nebo zastavil.[5] Mezi povinnosti brzdáře patřilo také zajistit, aby spojky mezi vozy byly správně nastaveny, obložení spínače a signalizace provozovatelům vlaků při provádění výhybkových operací.[5] Brzdaři jeli v služební vůz vlaku, poslední vůz ve vlaku, který byl postaven speciálně proto, aby člen posádky mohl rychle a snadno zabrzdit kabinu, což by pomohlo vlak zpomalit.[5][6] Ve vzácných případech, například při sjíždění dlouhého strmého svahu, by mohli být brzdáři přiděleni několika vozům a museli by být povinni ovládat brzdy z vrcholu vlaku, když se vlak pohyboval. Na začátku 20. století některé místní pracovní zákony USA uváděly, že v každém vlaku bude zaměstnáno dostatek brzdářů, takže brzdář nebude odpovědný za více než dva vozy.[7] Brakemen byl také povinen sledovat vlak, když byl v provozu, aby hledal známky horké boxy (nebezpečné přehřátí ložisek náprav) nebo jiné poškození kolejových vozidel,[8] stejně jako pro lidi, kteří se snaží řídit vlak zdarma[9] a posunutí nebo odpadnutí nákladu.

Práce brzdáře byla historicky velmi nebezpečná, četné zprávy o pádech brzd z vlaků, srážce s konstrukcemi na trati nebo o přejíždění nebo rozdrcení kolejových vozidel.[10] Jak se zlepšila technologie železniční dopravy, byly brzdařovy povinnosti omezeny a změněny tak, aby odpovídaly aktualizované technologii, a jeho práce se stala mnohem bezpečnější, než tomu bylo v počátcích železniční dopravy. Jednotlivé brzdy automobilu byly nahrazeny dálkově ovládanými vzduchové brzdy, což eliminuje potřebu brzdáře chodit na vrchol jedoucího vlaku a brzdit. Linkové a čepové spojky byly nahrazeny automatickými spojkami,[11] a ruční signály jsou nyní doplněny obousměrnou rádiovou komunikací.

Od roku 2012 bylo v USA zaměstnáno 24 380 prací „provozovatelů brzd, signálů a výhybek“ v USA, přičemž 93% z nich bylo zaměstnáno v odvětví železniční dopravy a většina ze zbytku byla zaměstnána podpůrnými společnostmi.[12] Do roku 2018 celkový počet klesl na 14 270, přičemž nejvyšší míra zaměstnanosti byla v Texasu, Illinois, Gruzii, Missouri a New Yorku.[13]

Spojené království

Hlavní článek: Brzdová dodávka

Ve Velké Británii byl brzda více označována jako hlídat, původně pověřený zastavením vlaku v případě prasknutí spřáhla. Jak se železniční tratě prodlužovaly, strážný zabrzdil při sjezdech. U delších vlaků to zahrnovalo upozornění řidiče (mávnutím lampy), že se zadní část vlaku začala pohybovat spolu se zbytkem vlaku nebo se zastavila se zbytkem vlaku. Vzhledem k tomu, že vlaky někdy musely jezdit v opačném směru, byl strážce dále pověřen zajištěním toho, aby zadní světlo v těchto případech svítilo bíle místo červené.

V roce 1968, s převahou dieselových a elektrických vlaků, byl odstraněn zákonný požadavek na brzdové vozy a strážní pozice šla do úpadku.

Německo

Brakemanova kabina (vlevo) na pruském oddíl trenér

V Německu brzdaři obsadili brzdařské kajuty na několika nebo dokonce na všech vozech ve vlaku a při signalizaci pomocí by aktivoval brzdy vozu strojvedoucí. Byla to nebezpečná a nepohodlná role, zejména v zimě, kdy nebylo neobvyklé, že brzditelé v nevytápěných kajutách zmrzli.

Funkce byla zrušena ve 20. letech 20. století zavedením vzduchové brzdy, které lze ovládat motorem Řidič.

Povinnosti dnes

Nákladní a yard Posádky skládající se z dirigenta, inženýra a brzdáře obvykle zaměstnávají brzdáře při házení ručně ovládaných kolejových spínačů, aby se seřadily pro přepínání tahů a pomoc při řezání a zavěšování při odkládání a vyzvedávání automobilů. Brzdař je někdy považován za pomocníka průvodčího při provozu vlaku.[2]

V osobní dopravě sbírá brzdář (nazývaný vlakvedoucí nebo asistent dirigenta) příjmy, může obsluhovat dveře „přes spínače“ pro specifické potřeby nástupiště, vydávat oznámení a v případě potřeby ovládat dveře a otevírat a zavírat dveře vlaku. Osobní trenér je často povinen kvalifikovat se jako průvodčí po 1 až 2 letech praxe. Zadní vlakvedoucí signalizuje dirigentovi, když jsou všechny dveře vlaku bezpečně zavřeny, poté nastoupí a zavře jeho dveře.

Malebné železnice

Malebné železnice, zejména ve formě válečkové dráhy s bočním třením, vyžadovat brzdění, aby jel s vlakem kolem trati, aby jej zpomalil v určitých bodech rozložení, zejména v zatáčkách; protože vlaky nejsou mechanicky přidržovány na trati. Brzdář je odpovědný za zpomalení vlaku, pokud je to nutné, a za zastavení na konci jízdy ve stanici. Nyní existuje jen několik příkladů takových jízd; scénická železnice v Luna Park, Melbourne, Austrálie a Horská dráha na Great Yarmouth Pleasure Beach, Spojené království, jsou dva z největších příkladů.

Viz také

Reference

  1. ^ „Brakeman“. American-Rails.com. Citováno 5. dubna 2017.
  2. ^ A b „Definice Brakeman“. Merriam-Webster. Citováno 5. dubna 2017.
  3. ^ „Brakeman's Handbook“ (PDF). Nevadské státní železniční muzeum. 2010. Citováno 5. dubna 2017.
  4. ^ „Naučte se být brzdářem“. Pacifik jihozápadní železniční muzeum. Citováno 5. dubna 2017. V Muzeu považujeme termín Brakeman za genderově neutrální
  5. ^ A b C New York Central Lines, Michigan Central Railroad Co. (1. dubna 1906). „Nákladní brzdáři“. Pravidla pro vládu provádějícího odboru dopravy. Detroit: W.S. Gilkey Printing Co. str. 114–116 - prostřednictvím Knih Google.
  6. ^ Obecná a zvláštní pravidla pro zaměstnance železničních silnic New Bedford a Taunton, Fairhaven Branch a Taunton Branch. Taunton: C.A. Hack & Son. 1872. str. 10 a 107 - prostřednictvím Knih Google.
  7. ^ „Pracovní zákony Spojených států s rozhodnutími soudů, které se jich týkají“. Bulletin amerického úřadu pro statistiku práce. Washington DC. 148: 873. 10. dubna 1914 - prostřednictvím Knih Google.
  8. ^ "Role cti". Zaměstnává časopis. Buffalo, Rochester a Pittsburgh železnice. 1 (4): 52. Květen 1913 - prostřednictvím Knih Google.
  9. ^ Livingston, Leon Ray (1917). Z pobřeží na pobřeží s Jackem Londonem (šesté vydání). Erie, PA: Vydavatelství A-No.1. p.33 - prostřednictvím internetového archivu. ... výstražný brzda ... všiml si našeho úkrytu. Postaral se o to, že jsme měli zastávku na další zastávce vlaku
  10. ^ „Hrozný záznam na jeden měsíc“. Slyšení před Výborem pro mezistátní obchod, Senát Spojených států, ve vztahu k bezpečnostním spřáhlům a výkonovým brzdám u nákladních automobilů. Washington, DC: Vládní tiskárna. 1890. str. 6 - prostřednictvím Knih Google.
  11. ^ Krueger, Frederick J. (1910). Nákladní automobilové vybavení. Detroit: F.J. Krueger. p.73 - prostřednictvím internetového archivu. brzdař.
  12. ^ Farnen, Karen. „Plat železnice Brakeman“. Chron. Citováno 5. dubna 2017.
  13. ^ „Zaměstnanecké zaměstnání a mzdy, květen 2016: operátoři brzd, signálů a výhybek na železnici 53–4021“. Statistika pracovního zaměstnání. Ministerstvo práce Spojených států, Bureau of Labor Statistics. Citováno 5. dubna 2017.