Granger Archaeopteryx - Granger Archaeopteryx
| Archeopteryx | |
|---|---|
 | |
| Jediný Archeopteryx se na letišti zobrazoval ve vzduchu Sbírka Shuttleworth, Letiště Old Warden, v roce 1972 | |
| Role | Lehká sportovní letadla / experimentální |
| Výrobce | F a J Granger |
| Návrhář | F a J Granger, C.H. Latimer-Needham |
| První let | říjen 1930 |
| Postavení | V rekonstrukci |
| Počet postaven | Jeden |
The Granger Archaeopteryx je britský jednomotorový motor, bez ocasu slunečník jednoplošník navrhl a postavil na konci 20. let dva bratři R.F.T. a R.J.T. Grangerová. Jediný vytvořený příklad je v současné době obnovován za letu.
Design
Uspořádání Archeopteryxu bylo inspirováno bezocasými zametlými křídly Westland-Hill Pterodactyl, sám odvozen z letadla J. W. Dunne. Tato letadla byla zkonstruována tak, aby odolávala zablokování a umožňovala snadné a bezpečné zotavení, pokud ano.
Archeopteryx následuje Dunne D.7 v bytí a slunečník křídlo jednoplošník, liší se však tím, že je prvním letounem bez ocasu se zametanou konfigurací, který má vrtule namontovanou na přídi. Boční a výškové ovládání je zajištěno pomocí všech pohyblivých konců křídel eleons, jak jej vyvinul Hill pro Pterodaktyla.[1] Má také konvenční vertikální ocasní ploutve a kormidlo.
Je poháněn výkonem 32 koní (24 kW) Bristol Cherub motor.
Dějiny
Poté, co viděl úspěch Westland-Hill Pterodactyl se bratři Grangerovi rozhodli postavit vlastní letadlo, na kterém se budou učit létat. Byli také ovlivněni designy J. W. Dunne, a navrhli svůj stroj za pomoci C.H. Latimer-Needham.
Pojmenoval podle Archeopteryx prehistorický pták, letadlo nejprve letělo Hucknall u Nottingham v říjnu 1930. Původně nebyl registrován u CAA a letěl bez označení až o dva roky později, když dostal Registrace z G-ABXL dne 3. června 1932.[1]
Bratři oba pilotovali letadlo mnohokrát v oblasti Nottinghamu a letěli s ním až sem Hatfield v červnu 1935 k účasti na létajícím displeji. Výkon na Bristol Cherub motor byl okrajový; jak byl původně postaven, byl Archeopteryx Ultralight a jako takový byl adekvátní výkon, pokud pilot neměl více než 11 kamenů. Letěl celkem úspěšně pět let před odchodem do důchodu.[2] Letadlo se ukázalo jako obtížné ovládat hřiště, zejména při přistání, kde se často vyvinula řada velkých odrazů.[1] Létal pravidelně mezi lety 1930 a 1936 a poté byl 30 let skladován v domě jednoho z bratří Grangerových Chilwell, Nottingham.
V šedesátých letech si designéři uvědomili význam typu jako předchůdce moderny zametl křídlo dne 28. dubna 1967, G-ABXL byl předložen Sbírka Shuttleworth autor: R.J.T. Granger, kde byl obnoven do letového stavu a v červnu 1971 znovu odletěl do rukou Sqn.Ldr. J. Lewis.[1][3] Během obnovy byl nový ovladač škrticí klapky přesunut do polohy mimo trup a u pilota, jehož váha je na hranici, lze dosáhnout pozitivní rychlosti stoupání pouze tak, že pilot posouvá paže a lokty do stísněného prostoru kokpit minimalizovat táhnout.[2]
Vlastnictví následně přešlo zpět na rodinu Grangerových v květnu 2002. Letadlo je opět obnoveno do letového stavu.[4][5]
Specifikace (Archeopteryx)
Data z Jackson a Guttery [3][6]
Obecná charakteristika
- Osádka: Jeden
- Délka: 14 ft 10 v (4,6 m)
- Rozpětí křídel: 27 ft 6 v (8,2 m)
- Plocha křídla: 102 čtverečních stop (9,5 m2)
- Profil křídla: Řada RAF 340
- Prázdná hmotnost: 400 lb (181,4 kg)
- Celková hmotnost: 612 lb (277,6 kg)
- Elektrárna: × Bristol Cherub I. , 32 hp (24 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 95 mph (153 km / h, 83 Kč)
- Cestovní rychlost: 121 km / h, 65 Kč
- Pádová rychlost: 60 km / h, 32 Kč
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Guttery, T.E. Sbírka Shuttleworth. London: Wm. Carling & Co, 1969. ISBN 0-901319-01-5
- Jackson, A.J. Britská civilní letadla od roku 1919 (svazek 2). London, Putnam, 1974. ISBN 0-370-10010-7
- Ogilvy, Davide. Shuttleworth - Historická letadla. Shrewsbury, Anglie: Airlife Publishing Ltd., 1989 ISBN 1-85310-106-0