Subaru B5 TPH - Subaru B5 TPH - Wikipedia

Subaru B5-TPH
Subaru B5-TPH.JPG
B5-TPH zobrazeno na AMI Lipsko 2006
Přehled
Výroba2005 (koncept)
Karoserie a podvozek
TřídaKoncept vozu
Styl těla3-dveře střelecká brzda
RozloženíF4
Pohonná jednotka
Motor2,0 l EJ odvozený od turba
Rozměry
Rozvor2672 mm (105,2 palce)
Délka4 465 mm (175,8 palce)
Šířka1820 mm (71,7 palce)
Výška1 500 mm (59,1 palce)
Pohotovostní hmotnost1385 kg (3053 lb)

The Subaru B5-TPH byl pojem střelecká brzda kupé s hnacím ústrojím Turbo Parallel Hybrid (TPH) od společnosti Fuji Heavy Industries (FHI), představený v roce 2005 Tokijský autosalon.[1]

Design

Konceptem B5-TPH bylo navrhnout vůz „pro víkendové pobyty pro páry“.[2] Články ze současných zpráv obecně podporovaly nový směr designu,[3][4] které anonymní zdroje tvrdí, že budou použity v nadcházejícím Impreza.[5] Subaru uvedlo, že příští Impreza nebude založena na stylu B5-TPH a že do roku 2007 zahájí v Japonsku hybridní vozidlo založené na hnacím ústrojí B5-TPH.[3][6]

Technický

10 kW (13 k) motorgenerátor v pohonné jednotce B5-TPH (TMS 2005)

Pohon TPH představoval elektrický motor-generátor vložený mezi benzínový motor, který používal Millerův cyklus a automatická převodovka. Elektromotor měl snížit zpoždění turbodmychadla a zvýšit spotřebu paliva s odhadovanou spotřebou 40 mpg-NÁS (5,9 l / 100 km; 48 mpg–Imp) na kombinovaném městském / dálničním cyklu EPA.[7] B5-TPH používala manganové lithium-iontové baterie.[7][8]

Benzínový motor měl výkon 191 kW (256 k) při 6000 otáčkách za minutu a 343 N⋅m (253 ft⋅lb) točivého momentu při 2400 otáčkách za minutu. Elektromotor měl výkon 10 kW (13 k) a 150 N⋅m (111 ft⋅lb) točivého momentu.[9]

Systém TPH byl vyvinut s cílem hromadné výroby. Předchozí koncept hybridního vozu Subaru B9 Scrambler, představoval hnací ústrojí hybridního elektrického vozidla (SSHEV) řady Sequential Series. V konstrukci SSHEV byl elektromotor použit jako jediný zdroj pohonu až do rychlosti 80 km / h (50 mi / h), přičemž při těchto rychlostech přešel na benzínový motor.[10] Novější systém TPH byl nákladově efektivnější, protože používal kompaktnější elektrický motor a baterii.[11]

Baterie byly vyvinuty společností NEC Lamilion Energy, Ltd., kterou v roce 2002 spoluzaložila společnost NEC a FHI vyvinuly lithium-iontový kondenzátor, který sliboval lepší výsledky hustota energie a trvanlivost ve srovnání s normální akumulátory.[11] NEC Lamilion byl později absorbován do Automotive Energy Supply Corporation, kdo by pokračoval dodávat lithium-iontový akumulátor pro Nissan Leaf elektrické vozidlo.[12]

Reference

  1. ^ Aziz, Nick (20. října 2005). „Koncept Subaru B5-TPH“. Zprávy z levého pruhu. Citováno 26. května 2017.
  2. ^ „Osnova výstavy 39. Tokijského autosalonu 2005“ (PDF) (Tisková zpráva). Subaru Corporation. 28. září 2005. Citováno 2. června 2017.
  3. ^ A b „Koncept Subaru B5-TPH“. Automobil. 1. února 2006. Citováno 2. června 2017.
  4. ^ Murphey, Paula (říjen 2006). "Vysněná auta". Život chlapců. Sv. XCVI č. 10. Irving, Texas: Skauti Ameriky. str. 21. ISSN  0006-8608. Citováno 2. června 2017.
  5. ^ „Hybrid Subaru naznačuje příští Imprezu“. Autocar. 4. října 2005. Citováno 2. června 2017.
  6. ^ Zoia, David E. (10. ledna 2006). „Subaru předpovídá další rok růstu; přichází hybrid“. Ward's Auto. Citováno 2. června 2017.
  7. ^ A b „Subaru Hybrid Concept Vehicle má severoamerický debut; nové technologie poukazují na hybridní strategii značky - společnost pokračuje v„ zeleném “úsilí o ochranu životního prostředí“ (Tisková zpráva). Detroit, Michigan: Subaru. 9. ledna 2006. Citováno 26. května 2017.
  8. ^ „Hybridní elektrická vozidla Subaru a hledání elektrické energie“. Řídit. Subaru. Zima 2006. Archivováno z původního dne 26. května 2017. Citováno 26. května 2017.
  9. ^ Pettendy, Marton (5. října 2005). „První pohled: Subaru vstupuje do hybridního závodu“. GoAuto. Citováno 30. května 2017.
  10. ^ Visnic, Bill (4. ledna 2004). „Curvy Subaru B9SC Roadster skrývá pokročilý hybridní výkon“. Ward's Auto. Citováno 30. května 2017.
  11. ^ A b „Fuji Heavy Industries ohlašuje vývoj technologií Turbo Parallel Hybrid a Lithium-Ion Capacitor“ (Tisková zpráva). Subaru Corporation. 18. srpna 2005. Citováno 31. května 2017.
  12. ^ „Historie AESC“. Automotive Energy Supply Corporation. 2016. Citováno 31. května 2017.

externí odkazy