Seznam motorů Subaru - List of Subaru engines
Subaru používá čtyř až pětimístný kód k identifikaci všech svých motorů.[1]
- První písmeno je vždy E stojící za motor (před zavedením řady motorů FB)
- Druhé písmeno je rodina motoru.
- Dále přicházejí dvě číslice označující zdvihový objem motoru (nebo revize před rokem 1989)
- Volitelný pátý znak je identifikátor označující revize (např .: turbo, DOHC, Vstřikování paliva, atd.)
Dva válce
Motor Subaru EK

Řada EK byl řadový dvouválcový motor. Rané verze byly vzduchem chlazené dvoutaktní cyklus, později nahrazen vodou chlazenými konfiguracemi v roce 1971. Motor byl upgradován na a čtyřtaktní SOHC v roce 1973 splnit emisní předpisy japonské vlády, využívající emisní systém SEEC (později SEEC-T), se slitinovým blokem a hlavou.[2]
The (japonský: Řada Subaru EK) byl používán od roku 1958 do roku 1989 ve většině Kei auto modely.
Chlazení | Mrtvice | název | Přemístění | Vrtání × zdvih | Výstup | Kompresní poměr | Aplikace | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Vzduch | Dva | EK31 | 356 cm3 (21,7 cu in) | 61,5 mm × 60,0 mm (2,42 palce × 2,36 palce) | 16 k (12 kW, 16 k) při 4500 ot./min | Květen 1958–Února 1960 | 6.5:1 | Subaru 360 (1958–68) Sambar (1961–70) |
18 PS (13 kW; 18 k) při 4700 ot./min | Února 1960–Červenec 1964 | |||||||
20 PS (15 kW; 20 k) při 5 000 ot./min | Červenec 1964–Srpna 1968 | |||||||
EK51 | 423 cm3 (25,8 cu v) | 67,0 mm × 60,0 mm (2,64 palce × 2,36 palce) | 23 k (17 kW, 23 k) při 5 000 ot./min | Subaru 450 (MAIA) Japonsko a Severní Amerika (1960–66) | ||||
EK32 | 356 cm3 (21,7 cu in) | 61,5 mm × 60,0 mm (2,42 palce × 2,36 palce) | 25 PS (18 kW; 25 k) při 5500 ot./min | Srpna 1968–1970 | 7.5:1 | Subaru 360 a 360 mladých SS (1968-1970) | ||
36 k (26 kW, 36 k) při 7 000 ot./min | Listopad 1968–1970 | |||||||
EK33 | 26 PS (19 kW; 26 k) při 5800 otáčkách za minutu | R-2 Van K41, Sambar K55 / K64 | 6.5:1 | Subaru R-2 (1969–71) Subaru Sambar (1970–73) | ||||
30 k (22 kW, 30 k) při 6500 ot./min | R-2 | |||||||
36 k (26 kW, 36 k) při 7 000 ot./min | R-2 SS | 7.5:1 | ||||||
32 k (24 kW, 32 k) při 6500 ot./min | R-2 Sport Edition | |||||||
Voda | EK34 | 28 PS (21 kW; 28 k) při 5500 ot./min | Sambar K71 / K72 / K81 | 6.5:1 | Subaru R-2 1971.10-1972.07 Subaru Rex 1972.07-1973.10 Subaru Sambar 1973.02-1976.02 | |||
32 k (24 kW, 32 k) při 6000 ot./min | R-2, Rex | |||||||
35 k (26 kW, 35 k) při 6500 ot./min | Rex TS | |||||||
36 k (26 kW, 36 k) při 7 000 ot./min | R-2 GSS | |||||||
37 k (27 kW, 36 k) při 6500 ot./min | Rex GSR | |||||||
Čtyři | EK21 | 358 cm3 (21,8 cu in) | 66,0 mm × 52,4 mm (2,60 palce × 2,06 palce) | 31 PS (23 kW; 31 k) při 8 000 ot./min | Rex 73.10-75.12 | 9.5:1 | Subaru Rex K22 1973.10–1976.05 Subaru Sambar 1976.02–1976.05 | |
28 PS (21 kW; 28 k) při 7500 ot./min | Rex Van K42, Vagón K26, Rex sedan 75.12-76.05 | |||||||
EK22[A] | 490 cm3 (30 cu v) | 74,0 mm × 57,0 mm (2,91 palce × 2,24 palce) | 28 PS (21 kW, 28 k) | Rex 5 Van K43, Sambar 5 K75 / 76/85 | 9.0:1 | Subaru Rex 1976.05–1977.05 Subaru Sambar 5 1976.05–1977.03 | ||
31 PS (23 kW; 31 k) při 6500 ot./min | Rex 5 K23 | |||||||
EK23 (2V)[b] | 544 cm3 (33,2 cu in) | 76,0 mm × 60,0 mm (2,99 palce × 2,36 palce) | 31 PS (23 kW; 31 k) při 6200 ot./min | Rex | 8.5:1 | Subaru Rex (1977.05–1989) Subaru Sambar (1977–90) | ||
28 PS (21 kW; 28 k) při 6200 ot./min | Rex Van, Sambar | |||||||
31 PS (23 kW; 31 k) při 6000 ot./min | Rex 2. generace a Rex Combi | |||||||
30 k (22 kW, 30 k) při 6000 ot./min | Rex 3. gen | |||||||
EK23 (3V)[C] | 34 k (25 kW, 34 k) při 6000 ot./min | Sambar | 9.0:1 | Subaru Rex Viki (1986–1989) Subaru Sambar (1989–90) | ||||
36 k (26 kW, 36 k) při 7 000 ot./min | Rex | |||||||
EK23 (2V ‑ T)[b][d] | 41 k (30 kW, 40 k) při 6000 ot./min | 8.5:1 | Subaru Rex Combi (1983–1986) | |||||
EK23 (3V ‑ T)[C][d] | 36 k (26 kW, 36 k) při 7 000 ot./min | 9.0:1 | Subaru Rex VX (1986–1989) | |||||
EK23 (SC)[C][E] | 55 k (40 kW, 54 k) při 6400 ot./min | Subaru Rex Kompresor (1988–89) | ||||||
EK42[b] | 665 cm3 (40,6 cu in) | 78,0 mm × 69,6 mm (3,07 palce × 2,74 palce) | 31 PS (23 kW; 31 k) | 700 | 9.5:1 | Subaru Rex a Sambar / 700 (pouze export, 1982–1989) | ||
37 k (27 kW, 36 k) při 6400 ot./min | nízkooktanová verze | |||||||
35 k (26 kW, 35 k) při 6400 ot./min | M70, Mini Jumbo, Sherpa (vysoce oktanová verze) |
- Poznámky
Tři válce
Motor řady EF je kapalinou chlazený tříválec, čtyřtaktní, s SOHC. Není v souladu s nařízeními japonské vlády týkajícími se vysídlení kei auta se současným maximálním limitem 660 ccm. EF se objevil, zatímco EK byl nahrazen EN05.
Motor Subaru EF
- EF10: Vrtání x zdvih mm = 78,0 x 69,6
- Zdvihový objem pístu = 997 cm3
- Kompresní poměr = 9,5: 1
- Dva ventily na válec
SOHC 2V, 55 k při 5200 ot./min. 1984–1987 Subaru Justy
- EF12: Vrtání x zdvih mm = 78,0 x 83,0
- Zdvihový objem pístu = 1189 cm3
- Kompresní poměr = 9,1: 1
- Tři ventily na válec
SOHC 3V, 66–73 hp 1987–1994 Subaru Justy
Čtyři válce
Všechny čtyřválcové motory Subaru (kromě Řada EN) jsou kapalinou chlazené, vodorovně proti sobě boxer čtyřtaktní.
Motor Subaru EA
EA se ve většině modelů používala od roku 1966 do roku 1994. Jedná se o základní konstrukci se dvěma ventily na válec se siamskými porty a třemi hlavními ložisky klikového hřídele. Motory s vačkovými hřídeli nad hlavou byly instalovány se dvěma rozvodovými řemeny, zatímco vozidla s horními ventily používala výhradně rozvodová kola.

- EA52: 977 ml OHV, 55 hp při 6 000 ot./min použitý v letech 1966–1971 Subaru 1000
- EA61: 1088,8 ml OHV, 62 hp při 6400 ot./min používaný v letech 1970–1972 Subaru FF-1 Star a Subaru G
- EA62: 1267,5 ml OHV, 80 hp při 6400 ot./min použitý v letech 1971–1972 Subaru G
- EA63: 1362 ml OHV, 58 hp při 5 200 ot./min používaný v letech 1973–1976 Subaru Leone
- EA71: 1595 ml OHV, 67 k při 5 200 ot / min nebo 68 k při 4 800 ot / min používané v letech 1976–1987 Subaru Leone a 1978–1980 Subaru BRAT / brumby
- EA81: 1781 ml OHV, 73 hp při 4 800 ot./min používaný v letech 1980–1984 Subaru Leone a 1981–1993 Subaru BRAT / brumby
- EA81T: 1781 ml OHV Turbo, 95 hp při 4 200 ot./min používaný v letech 1983–1984 Subaru Leone a Subaru BRAT / brumby
- EA82: 1791 ml SOHC, 84-97 hp používaných v Subaru Leone a Subaru XT
- EA82T: 1791 ml SOHC, 136 hp při 5200 ot./min používaný v Subaru Leone a Subaru XT
Motor Subaru EE (nafta)

Subaru představilo první boxer na světě dieselový motor na autosalonu v Ženevě v roce 2007.[3] Tento 2.0L DOHC motor, označený jako EE20,[4] má výkon 110 kW (150 k; 148 k) při 3600 ot / min a vyvíjí točivý moment 350 N⋅m (260 lb⋅ft) při 1800 ot / min,[5][6] s červenou linií 4750 ot./min.[7] Motor má celkový zdvihový objem 1999 cm3 (122 cu in) ze čtverce 86 mm x 86 mm (3,4 palce x 3,4 palce) vrtání x zdvih s kompresním poměrem 16,3: 1 a používá pět hlavních ložisek. EE20 sdílí rozměr rozteče vrtání a montážní linku s EZ30 v továrně Ooizumi; ve srovnání se současným benzínem EJ20, který má podobný zdvihový objem, je EE20 o 61,3 mm (2,41 palce) kratší.[5]
The vstřikovací systém solenoidový vstřikovač vyrábí Denso a pracuje při 180 MPa (26 000 psi).[5] The IHI turbo s proměnnou geometrií je umístěno pod pravou stranou motoru, v blízkosti sběrného výfukového potrubí, což snižuje zpoždění turba.[7][5] U modelu Legacy 2.0D Subaru tvrdilo, že spotřeba se zlepšila o 15 až 20% (v rozmezí 5,6 až 6,4 l / 100 km (42 až 37 mpg)-NÁS)) a ten CO2 emise poklesly ze 196 na 148 g / km (0,70 na 0,53 lb / mi) ve srovnání s podobným modelem s benzínovým motorem.[7][8]
Společnost Fuji Heavy Industries (FHI) strávila na podzim roku 2005 vývojem modelu EE20 tři roky poté, co dospěla k závěru, že značka potřebuje pro svoji konkurenci v Evropě dieselový motor.[8] Podrobnosti o motoru byly poprvé vydány v únoru 2008,[5] po dalším náhledu na Frankfurt v roce 2007,[9] a oficiální oznámení o přihláškách bylo učiněno na Ženeva v březnu 2008.[10][11]
EE20 byl původně vydán s Emise Euro-4 dodržování; an oxidační katalyzátor a filtr pevných částic jsou namontovány blízko turba, využívající teplo z výfukových plynů, a Recirkulace výfukových plynů systém je vodou chlazený, aby splňoval předpisy.[5] Soulad byl brzy aktualizován na Euro-5[12] a Euro-6 v roce 2015.
- Dostupnost
Podle oznámení z března 2008 v Ženevě byl model EE20 prodáván ve vozidlech Legacy (kombi a sedan) a Outback pro evropský trh; nafta byla nabízena pouze s manuální převodovka zpočátku a spojka a setrvačník byly speciálně upraveny pro použití nafty.[5] V září 2008 FHI oznámila, že EE20 bude k dispozici jako mírně upravená varianta (filtr pevných částic byl nyní uzavřen) u modelů Forester a Impreza prodávaných v Evropě od tohoto podzimu. U modelu Forester byl výkon mírně snížen na 108 kW (147 k; 145 k).[13]
EE20 byl nabízen s Imprezou XV při uvedení tohoto modelu v roce 2010.[14] Subaru plynulý převod (značkové Lineartronic ) byla nabízena jako volitelná výbava pro modely Outback vybavené EE20 od roku 2013,[15] a prodej modelu Lineartronic EE20 Outback by měl začít v Austrálii později v roce 2013.[16] Na Ženevě 2013 byl dieselový boxer kombinován se třemi elektromotory a vytvořil hybridní hnací ústrojí Subaru VIZIV Pojem.[17] Pohonná jednotka Lineartronic EE20 byla do Foresteru přidána v roce 2015.[18]
V roce 2016 vedoucí projektu Impreza s odvoláním na stále přísnější emisní normy uvedl, že další vývoj modelu EE20 byl zastaven.[19] V září 2017 Subaru oznámilo, že výroba dieselových automobilů skončí do roku 2020; v té době byl v Evropě a Austrálii prodej přibližně 15 000 automobilů na naftu ročně. Získaná kapacita by byla využita k zahájení výroby hybridních plug-inů v roce 2018 a elektrických vozidel do roku 2021.[20] V březnu 2018 v Ženevě potvrdilo Subaru UK plány své mateřské společnosti ukončit výrobu nafty, ale mělo k dispozici dostatek zásob, aby uspokojilo předpokládanou poptávku do konce roku 2018.[21]
Motor Subaru EJ
Motor EJ byl představen v roce 1989 Subaru Legacy vyměnit motory EA. Byl navržen od nuly s pěti hlavními ložisky klikového hřídele a čtyřmi ventily na válec a může být SOHC nebo DOHC a jeden rozvodový řemen. Pátá číslice je jediný způsob, jak to zjistit, aniž byste viděli motor.

- EJ15: 1483,4 ml SOHC, 1990–2003 JDM Subaru Impreza
- EJ16: 90 k při 5 600 ot./min používaný v letech 1993–2006 Subaru Impreza
- EJ18: 1820 ml SOHC 110 hp při 5 600 ot./min. Použito v letech 1993–1996 Subaru Impreza a Euro a JDM Subaru Legacy
- EJ20: 1994,3 cm3, k dispozici v Austrálii, Evropě a Japonsku přirozeně nasáván na 115–190 hp a s Turbo 220–280 hp používaných u většiny modelů (2002–2005 WRX ve Spojených státech)
- EJ22: 2212 cm3, 135–280 hp používané v letech 1989–2001 Subaru Impreza a Subaru Legacy
- EJ25: 2457 cm3, 165–320 hp nalezené ve většině modelů 1995 – současnost
- EJ30: Speciální omezený motor. Čtyři z nich byly vyrobeny Subaru, ale pouze 3 zůstávají v provozuschopném stavu. U těchto motorů nejsou k dispozici žádné snadno dostupné technické ani výkonové informace.
Obecně lze řadu EJ rozdělit na dvě verze: motory fáze I (1989–1998) a motory fáze II (1999–2010). Motory fáze II měly nové hlavy válců a klikové hřídele s axiálním ložiskem umístěným u klikového ložiska č. 5 místo č. 3. Označení se také změnilo z fáze I na fázi II. Všechny motory fáze I mají za standardním označením EJXX alfanumerickou příponu, všechny motory fáze II mají číselnou příponu za označením EJXX. Příklad:
Fáze I: EJ15E, EJ15J, EJ16E, EJ18E, EJ20D, EJ20E, EJ20G, EJ20H, EJ20J, EJ20R, EJ20K, EJ22E, EJ221, EJ25D
Fáze II: EJ151, EJ161, EJ181, EJ201, EJ202, EJ203, EJ204, EJ205, EJ206, EJ207, EJ208, EJ222, EJ251, EJ252, EJ253, EJ254, EJ255, EJ257
- Z tohoto pravidla existuje alespoň jedna výjimka - motor MY'07 EJ20F. F pravděpodobně znamená bi-Fuel (motory připravené na LPG). Tento model motoru má zesílené ventily motoru. Toto jsou nepotvrzené informace založené pouze na zkušenostech a pozorováních uživatelů.
Motor Subaru EL
The (japonský: Motor Subaru EL) nahradil EJ15 a používá se u JDM Subaru Impreza 1.5R (série GD, GG, GE, GH) počínaje modelovým rokem 2006. Je založen na motoru EJ a sdílí mnoho komponent, jako je klikový hřídel z EJ25. Má hlavy válců DOHC s variabilním časováním ventilů AVCS na sání.[22][23]
- Zdvihový objem: 1498 cm3
- vrtání x zdvih: 77,7 x 79 mm
- kompresní poměr: 10,1
- maximální výkon: 110 ps (81 kW) při 6400 ot./min
- maximální točivý moment: 14,7 kg (144 Nm) při 3200 ot./min
- AVCS
Motor Subaru EN
Subaru EN řadový čtyřválec byl zaveden v roce 1988 jako náhrada za rovně dva Motor řady EK, který byl původně konstruován jako vzduchem chlazený motor a poté byl upraven jako vodou chlazený motor používaný v letech 1969–1972 Subaru R-2. EN se používá ve všech kei auta a kei kamiony v současné době vyrábí Subaru.
Motor Subaru FA

(japonský: Motor Subaru FA) FA byla vyvinuta z motoru FB, avšak hlavním cílem motoru FA bylo úsilí o snížení hmotnosti při zachování životnosti. Zatímco motory FA a FB sdílejí společnou platformu, FA sdílí velmi málo vyhrazených částí s motorem FB, s jiným blokem, hlavou, ojnicemi a písty.[24]
- FA20D: 1998 ml DOHC, aka Toyota 4U-GSE; 2013+ Subaru BRZ / Toyota 86
- FA20F: 1998 ml DOHC, turbo, 2012+ JDM Subaru Legacy 2.0GT DIT a 2014+ Subaru Levorg; 2014+ USDM a JDM Subaru Forester XT; 2015+ USDM Subaru WRX
- FA24F: 2387 ml DOHC, turbo, 2019+ USDM Subaru Ascent, 2020+ Subaru Legacy a 2020+ Subaru Outback
Motor Subaru FB

Řada FB (původně dostupná jako atmosférické motory s objemem 2,5 a 2,0 litru) je první novou generací motoru typu boxer od řady EJ. Subaru oznámilo podrobnosti o motoru FB 23. září 2010.[25] Zvětšením zdvihu pístu a zmenšením otvoru pístu se Subaru zaměřilo na snížení emisí a zlepšení spotřeby paliva při současném zvýšení a rozšíření točivého momentu oproti motoru předchozí generace.
FB má zcela nový blok a hlavu s dvojitými vačkami nad hlavou s variabilním časováním ventilů sání a výfuku (AVCS - Active Valve Control System) a rozvodovým řetězem, který nahradil rozvodový řemen. Přechod na vačky poháněné řetězem umožňuje, aby byly ventily umístěny ve vzájemně užším úhlu a zmenšoval otvor válce z 99,5 mm na 94. Výsledkem je méně nespáleného paliva při studeném startu, čímž se snižují emise. Subaru také používá asymetrické ojnice, jako jsou ty v EZ36. FB je jen nepatrně těžší a má podobné vnější rozměry ve srovnání s motorem EJ se stejným zdvihovým objemem. V lednu 2011 Auto a řidič bylo řečeno, že brzy bude přidána přímá injekce.[26] V roce 2019 byla do motorů FB používaných v modelech 2019 Forester, 2020 Legacy a 2020 Outback přidána technologie Direct Injection.
Subaru požaduje 28% snížení ztrát třením, zejména kvůli lehčím pístům a ojnicím.[26][27] FB má 10% zlepšení spotřeby paliva s tím, že výkon se objeví dříve a pásmo točivého momentu je širší.
- FB16E: 1597 ml DOHC 2012+ EUDM Subaru Impreza XV 1.6i
- FB16F: 1599 ml DOHC, turbo, 2014+ Subaru Levorg
- FB20B: 1995 ml DOHC, 2011+ JDM Subaru Forester, 2012-2016 Subaru Impreza a 2012-2017 Subaru XV
- FB20D: 1995 ml DOHC, 2017+ Subaru Impreza a 2018+ Subaru XV
- FB20X: 1995 ml DOHC, 2014–16 Subaru XV Hybridní
- FB20V: 1995 ml DOHC, 2019+ Subaru XV Hybridní
- FB25B: 2498 ml DOHC, 2011–18 Severní Amerika Subaru Forester, 2013-2019 Severní Amerika Subaru Legacy a 2013-2019 severoamerický Subaru Outback
- FB25D: 2498 ml DOHC, 2019+ severoamerický Subaru Forester, 2020+ Severní Amerika Subaru Legacy, 2020+ Severní Amerika Subaru Outback a 2021+ severoamerický Subaru XV
Subaru CB motor
![]() | Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Srpna 2020) |
The CB motor byl poprvé představen v roce 2020 s Levorg druhé generace.[28][29] Je určen první motor v řadě CB18, 1,8litrový dvousměrný vačkový motor se 16 ventily s dvojitou hlavou AVCS s přímé vstřikování benzínu a turbodmychadlo. Vrtání a zdvih jsou 80,6 mm × 88,0 mm (3,17 × 3,46 palce) a kompresní poměr je 10,4: 1. Jmenovitý výstupní výkon je 130 kW (180 k; 170 k) při 5 200–5 600 ot / min a točivý moment je 300 N⋅m (31 kg⋅m; 220 lb⋅ft) při 1 600–3 600 ot / min.[30]
- CB18: 1795 ml DOHC, 2020 Subaru Levorg, 2021 Subaru Forester
Šest válec
Všechny šestiválcové motory Subaru jsou kapalinou chlazené, Flat-6 čtyřtaktní design.
Motor Subaru ER
(japonský: Subaru ER27)Subaru představilo svůj první šestiválec motor v jeho Subaru XT sportovní auto. Tento MPI SOHC 2-ventilový motor byl založen na EA82, se dvěma válci přidanými vpředu.
Motor Subaru EG
The (japonský: Subaru EG33) motor byl přímou náhradou za motor ER. ER byl použit pouze v EU Subaru XT6, který byl nahrazen Subaru Alcyone SVX, a společnost využila příležitosti k vytvoření nového motoru založeného spíše na modernější EJ než na sérii motorů EA. Vzhledem k tomu, že model ER27 byl u modelu EA82, převzalo Subaru design EJ22 a vytvořilo šestiválcovou verzi pro výrobu nového EG33. Tento motor se čtyřmi ventily na válec však byl DOHC a části valvetrain pocházely z dosud nevydané EJ25D. Vrtání: 96,9 mm Zdvih: 75 mm
- EG33: 3318 ml DOHC, 230 hp při 5 400 ot./min používaný v letech 1992–1997 Subaru Alcyone SVX
Motor Subaru EZ

The (japonský: Řada Subaru EZ) byl představen v roce 1999 na japonském trhu v Subaru Outback, a v roce 2000 na trhu USA, také v Outbacku. Jedná se o šestiválcový čtyřventilový čtyřventilový motor s 24 ventily a hliníkovým blokem a hlavami. Je k dispozici ve variantách EZ30 a EZ36. Ačkoli druhá iterace modelu EZ30D používaného v letech 2003 až 2009 byla silně aktualizována od počátku modelu EZ30D používaného v letech 2001 až 2003, Subaru jej nadále identifikovalo jako EZ30D. „EZ30R“ je nesprávný kód motoru, který se často na internetu používá pro pozdější model EZ30, ale Subaru jej nikdy nepoužíval jako oficiální kód motoru.[31] Všechny motory řady EZ používají dvojité rozvodové řetězy a jsou vybaveny zapalováním typu coil-on-plug.
2000-2003 EZ30D používal jeden výfukový otvor na hlavu, lankem ovládaný plyn, variabilní geometrii sání a sací potrubí z litého hliníku. Byl k dispozici pouze s automatickou převodovkou.
- Zdvihový objem: 2999 cm3 DOHC
- Vrtání: 89,2 mm
- Zdvih: 80 mm
- Komprese: 10,7: 1
- Výkon: 220 k (162 kW, 217 k) při 6000 ot./min
- Točivý moment: 289 N⋅m (29 kg⋅m; 213 lb⋅ft) při 4400 ot./min
- Aplikace:
- 2000–2004 Subaru Outback H6
- 2002-2003 Subaru Legacy GT30
- 2000–2003 Subaru Legacy Lancaster 6
- 2002-2003 Subaru Legacy RS30[32]
2003-2007 EZ30D dostal nové hlavy válců se 3 výfukovými otvory na hlavu, AVLS, AVCS pouze na sacích vačkách, škrticí klapka po vodiči a plastové sací potrubí. To bylo k dispozici v manuální a automatické na rozdíl od původního EZ30D.
- Zdvihový objem: 2999 cm3 DOHC
- Vrtání: 89,2 mm
- Zdvih: 80 mm
- Komprese: 10,7: 1
- Výkon: 245 k (180 kW, 242 k) při 6600 ot./min
- Točivý moment: 297 N⋅m (30 kg⋅m; 219 lb⋅ft) při 4200 ot./min
- Aplikace:
- 2003–2009 Subaru Legacy 3,0R
- 2005–2009 Subaru Outback 3,0R
- 2006–2007 Tribeca
EZ36D si zachovává plastové sací potrubí, 3 výfukové otvory na hlavu a škrticí klapku u druhého EZ30D, ale ztrácí AVLS při získávání AVCS pro vačky sání i výfuku. Model EZ36D také obsahuje asymetrický design ojnice sdílený s řadou motorů FB a dieselovým motorem EE20.
- Zdvihový objem: 3629 cm3 DOHC
- Vrtání: 92 mm
- Zdvih: 91 mm
- Komprese: 10,5: 1
- Výkon: 260 PS (191 kW; 256 k) při 6000 ot./min
- Točivý moment: 350 N⋅m (36 kg⋅m; 258 lb⋅ft) při 4400 otáčkách za minutu
- Aplikace:
- 2010-2019 Subaru Legacy
- 2010-2019 Subaru Outback
- 2008-2014 Subaru Tribeca
Viz také
Poznámky
- ^ Michael Knowling (2. dubna 2004). „2004 Engine Epic - motory Subaru“. Časopis AutoSpeed. Citováno 2009-06-30.
- ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (14. března 1974). "Automobil Revue '74". 69. Bern, Švýcarsko: Hallwag SA: 483. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - ^ „Osnova výstavy 77. mezinárodního autosalonu v Ženevě: FHI představí„ motor “SUBARU BOXER TURBO DIESEL (Tisková zpráva). Fuji Heavy Industries Ltd. 8. února 2007. Citováno 28. srpna 2018.
- ^ Wojdyla, Ben (2008-04-23). „Nové Subaru EE20 Boxer Turbo Diesel, podrobně“. Jalopnik. Citováno 2010-12-08.
- ^ A b C d E F G Momota, Kenji (22. února 2008). „FHI uvádí první horizontálně protilehlou naftu pro osobní automobily na světě“. TechOn. Nikkei Business Publications. Citováno 28. srpna 2018.
- ^ „Technologie: Výkon - motor Subaru Boxer“. Subaru Global. Citováno 28. srpna 2018.
- ^ A b C Harima, Kenji (září 2008). „Subaru Boxer Diesel: první čtyřválcový horizontálně umístěný vznětový motor“ (PDF). MTZ. Sv. 69. s. 38–45. Citováno 28. srpna 2018.
- ^ A b „Hlavní článek 4: Přístupy společnosti Subaru k prevenci globálního oteplování a snahy o vývoj produktů“ (PDF). Fuji Heavy Industries Ltd. 2009. str. 17. Citováno 28. srpna 2018.
- ^ „Fuji Heavy Industries odhaluje na 62. autosalonu ve Frankfurtu nová vozidla Subaru“ (Tisková zpráva). Fuji Heavy Industries Ltd. 9. srpna 2007. Citováno 28. srpna 2018.
- ^ „Osnova výstavy 78. mezinárodního autosalonu v Ženevě: První světový SUBARU BOXER DIESEL debutuje s Legacy / Outback“ (Tisková zpráva). Fuji Heavy Industries Ltd. 8. února 2008. Citováno 28. srpna 2018.
- ^ „Tiskové informace o SUBARU BOXER DIESEL (Subaru Legacy / Outback 2.0D)“ (PDF) (Tisková zpráva). Fuji Heavy Industries Ltd. 7. března 2008. Citováno 28. srpna 2018.
- ^ „Informace o motoru EE20“. Subaru Diesel Crew.
- ^ „Společnost Fuji Heavy Industries představí na autosalonu v Paříži v roce 2008 modely Subaru Forester a Impreza se Subaru Boxer Diesel“ (Tisková zpráva). Fuji Heavy Industries Ltd. 5. září 2008. Citováno 28. srpna 2018.
- ^ „Osnova výstavy 80. mezinárodního autosalonu v Ženevě“ (Tisková zpráva). Fuji Heavy Industries Ltd. 5. února 2010. Citováno 28. srpna 2018.
- ^ „Osnova výstavy 83. mezinárodního autosalonu v Ženevě“ (Tisková zpráva). Fuji Heavy Industries Ltd. 7. února 2013. Citováno 28. srpna 2018.
- ^ „Prodej severoamerických jednotek Subaru dosáhl ve FY2013 historicky nejvyššího rekordu - měsíční rekordy prodeje v USA, Kanadě a Austrálii byly zaznamenány v březnu -“ (Tisková zpráva). Fuji Heavy Industries Ltd. 8. dubna 2013. Citováno 28. srpna 2018.
- ^ "Světová premiéra" SUBARU VIZIV CONCEPT "na autosalonu v Ženevě 2013" (Tisková zpráva). Fuji Heavy Industries Ltd. 5. března 2013. Citováno 28. srpna 2018.
- ^ „Osnova výstavy 85. mezinárodního autosalonu v Ženevě“ (Tisková zpráva). Fuji Heavy Industries Ltd. 6. února 2015. Citováno 28. srpna 2018.
- ^ O'Kane, Tony (15. září 2016). „Subaru diesely a šestiválcový motor na seznamu ohrožených“. Které auto. Citováno 28. srpna 2018.
- ^ „Subaru na volnoběh nafty v roce 2020 uprostřed globálního přechodu na elektromobily“. Japan Times. Kyodo. 7. září 2017. Citováno 28. srpna 2018.
- ^ Milne, Stuart (7. března 2018). „Konec silnice pro naftový Subarus“. AutoExpress. Citováno 28. srpna 2018.
- ^ Technický časopis Subaru, č. 34 publikovaný v červnu 2007
- ^ Subaru Technical Journal, číslo 33, číslo vydané v červnu 2006
- ^ Mark Vaughn. „Subaru ukazuje produkční verzi BRZ“. Autoweek.com. Archivovány od originál dne 03.12.2011. Citováno 2011-12-01.
- ^ „FHI vyvíjí motor nové generace Subaru Boxer“ (PDF). Fuji Heavy Industries. 23. září 2010. Citováno 3. října 2010.
- ^ A b Colwell, K.C. (Leden 2011). „Zkoumáme Sub-Flat FB-Series Flat-Four“. Auto a řidič. Hearst Corporation. Citováno 15. dubna 2011.
- ^ Bremner, Richard (17. ledna 2011). „Recenze Subaru Forester 2.0 XS“. Autocar. Haymarket Media Group. Citováno 15. dubna 2011.
- ^ Stocksdale, Joel (20. srpna 2020). „Subaru Levorg, také známý jako bratranec vozu WRX, odhalen v produkční podobě“. Autoblog. Citováno 2. září 2020.
- ^ Lye, Gerard (21. srpna 2020). „2020 Subaru Levorg oficiálně debutuje v Japonsku - platforma SGP; nový 1,8 litrový turbomotor boxer a EyeSight X“. paultan.org. Citováno 2. září 2020.
- ^ „ス ペ ッ ク“ [Specifikace]. Subaru z Japonska. Citováno 2. září 2020.
- ^ "2009 Subaru Outback 3.0L 5AT Omezená sestava motoru. Chlazení - 10100BR310 - originální díl Subaru". parts.subaru.com.
- ^ Reid, Matt. „Vítejte na mini-webu Subaru Legacy Mini“. 3Keys Legacy. Citováno 4. února 2018.