Motor Subaru EA - Subaru EA engine

Motor Subaru EA
Subaru EA82 Leone 1989.jpg
Přehled
VýrobceSubaru
Výroba1966–94
Rozložení
Konfiguraceplochý čtyři zážehový motor
ValvetrainOHV /SOHC
Spalování
Typ palivaBenzín / benzín
Chladící systémvoda
Chronologie
NástupceMotor Subaru EJ

The Motor Subaru EA je řada automobil vnitřní spalovací motory vyrobeno Subaru, divize Fuji Heavy Industries. Všechny motory řady EA jsou a byt-4 design a vždy byly chlazeny vodou.

Motory řady EA mají hliníkové hlavy s hliníkovými bloky. Každý válec má dva ventily, jeden pro výfuk a jeden pro sání. Přišli buď do OHV táhlo nebo SOHC konfigurace.

Subaru vyrábělo řadu EA od roku 1966 do roku 1994 a bylo nalezeno v Subaru FF-1 Star, Subaru Leone, Subaru Brat (Brumby) Subaru Loyale, Subaru Omega (kupé), Subaru Vortex, Subaru RX a Subaru XT (Alcyon).

EA-52

Subaru EA-52 motor byl vyráběn od roku 1966 do roku 1970.

Specifikace

  • Přemístění: 977,2 cm3
  • Otvor: 72 mm
  • Mrtvice: 60 mm
  • Kompresní poměr: 9.0:1
  • Valvetrain: OHV Tlačná tyč
  • Koňská síla: 55 k (41 kW, 56 k) při 6000 ot./min
  • Točivý moment: 57 lb⋅ft (77 N⋅m) při 3200 ot./min
Nalezeno dne

EA-53

Subaru EA-53 byl použit v roce 1967 Subaru 1000 Sports Sedan, prodávaný v Japonsku. Používal dvojité karburátory. Tento motor byl použit v září 1968 na japonské alpské rally, kterou vůz vyhrál ve třídě motorů o objemu 1000 ccm.

Specifikace

  • Přemístění: 977,2 cm3
  • Otvor: 72 mm
  • Mrtvice: 60 mm
  • Kompresní poměr: 10:1
  • Valvetrain: OHV Tlačná tyč
  • Koňská síla: 67 k (49 kW, 66 k) při 6600 ot./min
  • Točivý moment: 8,2 kg⋅m (80 N⋅m; 59 lb⋅ft) při 4600 otáčkách za minutu

EA-61

Subaru EA61 1.1L

Subaru EA-61 Motor byl vyráběn v letech 1969 až 1972. Japonská verze modelu Subaru FF-1 Sport Sedan a sedanu FF-1 Super Touring používala dvojité karburátory s označením motoru EA-61S. Ve Spojených státech se prodával pouze pro modelový rok 1971.[1] To bylo také krátce k dispozici v prvním Leone, pouze ve specifikaci 1100 Van.

Specifikace

  • Přemístění: 1088 ml
  • Otvor: 76 mm
  • Mrtvice: 60 mm
  • Kompresní poměr: 8.5:1
  • Valvetrain: OHV Tlačná tyč
  • Koňská síla: 61 k (45 kW, 62 k) při 5600 ot./min
  • Točivý moment: 65 lb⋅ft (88 N⋅m) při 4000 otáčkách za minutu
Nalezeno dne

EA-62

Subaru EA-62 motor byl vyráběn v letech 1971 až 1972. Je to jediný motor EA s výfukem proti směru jízdy.

Specifikace

  • Přemístění: 1267,5 ml
  • Otvor: 82 mm
  • Mrtvice: 60 mm
  • Kompresní poměr: 9.0:1
  • Valvetrain: OHV Tlačná tyč
  • Koňská síla: 80 k (60 kW, 81 k) při 6400 ot./min
  • Točivý moment: 73 lb⋅ft (99 N⋅m) při 4 000 ot./min
Nalezeno dne

EA-62S

Tento motor používal dvojité karburátory od společnosti Zenith-Stromberg.

  • Přemístění: 1267,5 ml
  • Otvor: 82 mm
  • Mrtvice: 60 mm
  • Kompresní poměr: 10.0:1
  • Valvetrain: OHV Tlačná tyč
  • Koňská síla: 93 k (68 kW, 92 k) při 7 000 ot./min
  • Točivý moment: 10,5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lb⋅ft) při 5000 otáčkách za minutu
Nalezeno dne

EA-63

Subaru EA-63 Tento motor byl vyráběn v letech 1973 až 1979, ačkoli v roce 1976 se přestal používat v automobilech na trhu v USA.

Specifikace

  • Přemístění: 1361 ml
  • Otvor: 85 mm
  • Mrtvice: 60 mm
  • Kompresní poměr: 8.5:1
  • Valvetrain: OHV Tlačná tyč
  • Koňská síla: 58 k (43 kW, 59 k) při 5200 ot./min
72 PS (53 kW) při 6000 ot./min (JDM, emise vyčištěny)[2]
78 PS (57 kW) při 6000 ot./min (JDM, bez emisí)[2]
  • Točivý moment: 68 lb⋅ft (92 N⋅m) při 2400 ot./min
10,2 kg⋅m (100 N⋅m; 74 lb⋅ft) při 3600 ot./min (JDM, emise vyčištěny)[2]
10,5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu (JDM, bez emisí)[2]
Nalezeno dne

EA-64

Subaru EA-64 motor byl vyráběn v letech 1973 až 1979. Motor zmizel z katalogů sedanů v září 1975, protože nové předpisy o emisích by auto prostě příliš zpomalily. Jelikož užitková vozidla nemusela splňovat nové přísnější předpisy, byla ve verzi Van 1200 Standard k dispozici až do ukončení výroby první generace Leone v roce 1979.

Specifikace

  • Přemístění: 1176 ml
  • Otvor: 79 mm
  • Mrtvice: 60 mm
  • Kompresní poměr: 9.0:1
  • Valvetrain: OHV
  • Koňská síla: 68 k (50 kW) při 6000 ot./min[2]
  • Točivý moment: 9,5 kg⋅m (93 N⋅m; 69 lb⋅ft) při 3600 ot./min
Nalezeno dne

EA-65

Subaru EA-65 motor byl vyráběn v letech 1979 až 1994.

Specifikace

  • Přemístění: 1298 ml
  • Otvor: 83 mm
  • Mrtvice: 60 mm
  • Kompresní poměr: 9.0:1
  • Valvetrain: OHV Tlačná tyč
  • Koňská síla: 65 k (48 kW, 66 k) při 5600 ot./min
  • Točivý moment: 85 lb⋅ft (115 N⋅m) při 3200 ot./min
Nalezeno dne
  • 1979-1994 Subaru Leone pro japonský domácí trh, Evropu, Asii a Latinskou Ameriku.

EA-71

Subaru EA-71 motor byl vyroben ve dvou různých provedeních; od 1976 k 1994, původně první design byl redesign EA-63 blok, známý jako „Narrow Case EA71“, pak jej Subaru zcela přepracovalo, aby vytvořilo novější verzi známou jako „Fat Case EA71“, která také vedla k pohlazení verze známé jako EA81. Dostupnost modelu EA71 v USA skončila u modelů Hatchback v roce 1990. Přišlo to s Karburátor a poslední vydání pro JDM TBi, který se nachází v edicích „Maia“ třetí generace Subaru Leone, byl dodáván buď s pevnými zvedáky nebo hydraulickými zvedáky.

Motor Subaru EA-71

Specifikace

  • Přemístění: 1595 ml
  • Otvor: 92 mm
  • Mrtvice: 60 mm
  • Kompresní poměr: 9.0:1
  • Valvetrain: OHV Tlačná tyč Řetězový pohon
  • Koňská síla:
1976-1979: 67 k (50 kW, 68 k) při 5200 ot./min (USA)
82 k (60 kW) při 5600 ot./min (JDM, emise vyčištěny)
95 PS (70 kW) při 6400 ot./min (JDM twin-carb, emise vyčištěny)
87 k (64 kW) při 5600 ot./min (JDM, bez emisí)
1980-1987: 68 k (51 kW, 69 k) při 4800 otáčkách za minutu (USA)
  • Točivý moment:
1976-1979: 81 lb⋅ft (110 N⋅m) při 2400 ot./min (USA)
12,0 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft) při 3600 otáčkách za minutu (JDM, emise vyčištěny)
12,3 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu (JDM twin-carb, emise vyčištěny)
12,3 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft) při 3600 otáčkách za minutu (JDM, bez emisí)
1980-1987: 84 lb⋅ft (114 N⋅m) při 2800 otáčkách za minutu (USA)
Nalezeno dne

EA-71S

Tento motor používal dvojité karburátory Hitachi.

Nalezeno dne

Konceptový motor EA-72

Tam byl nevydaný EA-72 pojem motor Subaru vyvinut pro použití na japonském trhu v roce 1989. Byl to v podstatě EA-82 s EA-71 klikový hřídel. Tento motor nikdy nevzniklo, protože Subaru EJ15 a EJ16 již byly pro tento účel vyvíjeny.

Specifikace

  • Přemístění: 1595 ml
  • Otvor: 92 mm
  • Mrtvice: 60 mm
  • Kompresní poměr: 8.7:1
  • Valvetrain: SOHC
  • Koňská síla: nevydaný
  • Točivý moment: nevydaný

EA-81

Subaru EA-81 motor byl vyroben v letech 1980 až 1994 a je a hladil verze „Fat Case“ EA-71 přišel buď s pevnými zvedáky nebo hydraulickými zvedáky.

Specifikace

  • Přemístění: 1781 ml
  • Otvor: 92 mm
  • Mrtvice: 67 mm
  • Kompresní poměr: 8.7:1
  • Valvetrain: OHV Tlačná tyč
  • Koňská síla: 73 k (54 kW, 74 k) při 4800 ot./min (verze pro USA), 80-82 k při 5200 ot./min (verze pro EU)
  • Točivý moment: 94 lb⋅ft (127 N⋅m) při 2400 ot./min (verze pro USA), 132 N⋅m při 2400 ot./min (verze pro EU)
Nalezeno dne

EA-81S

Tento motor používal dvojité karburátory Hitachi na jediném sacím potrubí a pozdní verze pro Safari Rally 1983 představovala dva downdraftové karburátory Weber, každý z nich namontovaný přímo nad každou hlavou. Hlavy a ventilové ventily na motorech EA81S se liší od běžných protějšků a vyznačují se různými pozicemi sacích a výfukových ventilů na hlavách, které se obvykle nazývají zpětné ventily.

Nalezeno dne

EA-81T

The EA-81T není oficiální označení motoru od Subaru. „T“ se neformálně používá k označení továrně přeplňované verze EA-81 motory, které jsou vybaveny a rychlonabíječka a více portů vstřikování paliva.

Další specifikace
  • Kompresní poměr: 7.7:1
  • Tlak turbodmychadla: 7 psi
  • Valvetrain: OHV Tlačná tyč
  • Koňská síla: 95 k (71 kW, 96 k) při 4200 ot./min (USA)
  • Točivý moment: 123 lb⋅ft (167 N⋅m) při 2800 ot./min (USA)
Nalezeno dne

EA-82

Subaru EA-82 Původně měl být motor motorem 2,0 l, stejně jako jeho prototypy, ale Subaru jej kvůli výrobě zničilo na 1,8 l. Model EA82 se vyráběl v letech 1984 až 1994. Přišel buď s karburátor, jediný bod vstřikování paliva nebo víceportový vstřikování paliva a hydraulické zvedáky. Většina technických vylepšení zavedených do EA82 byla použita v příští generaci Motor Subaru EJ, konkrétně SOHC valvetrain a vícebodové vstřikování paliva.

Specifikace

Motor Subaru EA-82 (zobrazeno vzhůru nohama)
  • Přemístění: 1781 ml
  • Otvor: 92 mm
  • Mrtvice: 67 mm
  • Kompresní poměr: 8,7: 1 nebo 9,0: 1 SPFI Podle servisní příručky Subaru Factory: 9,0: 1 „carb“ 9,5: 1 SPFI
  • Valvetrain: SOHC
  • Koňská síla:
    Carb - 84 k (63 kW, 85 k) při 5200 ot./min
    SPFI - 90 k (67 kW, 91 k) při 5600 otáčkách za minutu
    MPFI - 97 k (72 kW, 98 k) při 5200 ot./min
  • Točivý moment:
    Carb - 101 lb⋅ft (137 N⋅m) při 3200 ot./min
    SPFI - 101 lb⋅ft (137 N⋅m) při 3200 ot./min
    MPFI - 103 lb⋅ft (140 N⋅m) při 3200 ot./min
Nalezeno dne

EA-82T

The EA-82T Motor byl představen v roce 1984 pro třetí generaci Subaru Leone v modelech GL-10 a RX Turbo plus XT (Vortex) a později u modelů Subaru Leone RX Coupe. Jedná se o přeplňovanou verzi MPFI EA-82 s upravenými hlavami válců a spodními kompresními písty. K dispozici byla revidovaná sací potrubí známá jako „Spider“ potrubí a je považována za časnou verzi sacího potrubí stylu EJ.

Další specifikace
  • Turbo: IHI model RHB5 VF7
  • Kompresní poměr: 7.7:1
  • Tlak přeplňování: 7 psi
  • Koňská síla:
    1984-1986: 111 k (83 kW, 113 k) při 5200 ot./min
    1987-1990: 115 k (86 kW, 117 k) při 5200 ot./min
  • Točivý moment: 134 lb⋅ft (182 N⋅m) při 2800 ot./min

ER27

Hlavní článek: Šestiválcové motory Subaru § ER27
Motor Subaru ER
Přehled
VýrobceSubaru
Výroba1988–1991
Rozložení
Konfiguracebyt-6 zážehový motor
Přemístění2,7 l (2672 ml)
Vrtání válce92 mm
Zdvih pístu67 mm
Blok materiálhliník
Hlava materiálhliník
ValvetrainSOHC
Spalování
Typ palivaBenzín / benzín
Výstup
Výstupní výkon112 kW (150 k)
Chronologie
NástupceMotor Subaru EG

Řada ER je a byt-6 motor se zdvihovým objemem 2,7 l vyrobeným společností Subaru, divize Fuji Heavy Industries. Řada ER má hliníkové bloky motoru a hliníkové hlavy válců. Nachází se v letech 1988-1991 Subaru Alcyone VX (XT-6 ve Spojených státech).

Subaru, vytvořené jako rafinovaný luxusní motor se zlepšeným výkonem oproti modelu EA82T, představilo v roce 1988 motor řady ER, který byl exkluzivně uveden v modelu Subaru Alcyone VX. Stejně jako motory řady EA měl motor řady ER 2-ventilové hlavy válců s hydraulickými nastavovači řas a blok sdílel stejný otvor a zdvih. I když se uznává, že má mnoho podobností s motorem Subaru EA82, existuje mnoho rozdílů v designu mezi těmito dvěma motory a velká část dílů je pro ER27 jedinečná. Olejová a vodní čerpadla jsou pro ER27 jedinečná, sdílejí podobné vzory šroubů a design jako EA82, ale v obou případech mají vyšší průtok.[3]Sací potrubí má dvoudílnou konstrukci se spodní částí přišroubovanou k hlavám obsahujícím můstek chladicí kapaliny, vstřikovače a různá vakuová potrubí. Horní sací potrubí se poté přišroubuje ke spodní části a je na rozdíl od EA82 nebo EJ22 „pavoučí“ potrubí je navrženo tak, že zde není žádná centrální komora přetlakové komory. Systém časování ventilů je poháněn řemenem pomocí dvou samostatných rozvodových řemenů, zvláštní je, že jeden řemen používá napínák pružiny (jako EA82), zatímco druhý používá hydraulický napínák (jako EJ22 ). Verze J27 a USDM modelu ER27 používaly vícebodové elektronické vstřikování paliva. Označení ER27 bylo poprvé, co Subaru začlenilo zdvihový objem motoru do názvu série a všechny budoucí motory si tuto nomenklaturu zachovaly.

Reference

  1. ^ Flammang, James M. (1994). Standardní katalog dovážených automobilů, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. str. 588. ISBN  0-87341-158-7.
  2. ^ A b C d E F 新型 Subaru Leone (katalog) [Nové Subaru Leone] (v japonštině), Fuji Heavy Industries, červen 1978
  3. ^ „Rozdíly olejového čerpadla a vodního čerpadla EA82-> ER27“. 16. března 2010. Citováno 2011-05-06.
  • 1977 Subaru Factory Service Manual
  • 1983 Subaru Factory Service Manual
  • 1984 Subaru Factory servisní příručka
  • 1987/1988 Tovární servisní příručka Subaru
  • Časopis Subaru Drive