Subaru G - Subaru G

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Subaru G“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Listopadu 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Subaru G
Subaru 1300G
Přehled
Výrobce	Subaru (Fuji Heavy Industries )
Také zvaný	Subaru 1300G, FF-1 G.
Výroba	1971–72
Návrhář	Shinroku Momose
Karoserie a podvozek
Třída	Subkompaktní
Styl těla	2-dveře kupé 4-dveře Sedan 5-dveře vagón
Rozložení	FF rozložení
Příbuzný	Subaru 1000 Subaru FF-1 Star
Pohonná jednotka
Motor	1,1 l / 1,3 l Motor Subaru EA
Přenos	Čtyřstupňová manuální převodovka
Rozměry
Rozvor	95,7 v (2431 mm)
Délka	155,0 palce (3937 mm)
Šířka	58,3 v (1481 mm)
Výška	54,7 v (1389 mm)
Pohotovostní hmotnost	1460 lb (662 kg)
Chronologie
Nástupce	Subaru Leone

Subaru FF-1 G 4WD Wagon

The Subaru FF-1 G (také prodáváno jako 1100 a 1300) byl kompaktní vůz ze 70. let, nahrazující FF-1 Star. Bylo to pohon předních kol vozidlo s typickým Subaru EA61 nebo EA62 byt-4 motor. Plně nezávislý torzní tyč suspenze a hřebenové řízení byly na tu dobu působivé. The vestavěný přední bubnové brzdy byly pro toto auto na základní úrovni zvláštností. Palubní brzdy se na exotických automobilech obvykle vyskytovaly jako medhodnof snižující neodpruženou hmotnost. U tohoto lehkého vozu to dokázalo a další výhody, jako například toto dovnitř umístěné brzdy umožnily, aby byly kulové klouby řízení umístěny ve středové linii kola. Subaru, označované jako „řízení ve středovém bodě“, prakticky eliminovalo jakoukoli reakci řízení, když jedna pneumatika prošla rozbředlým sněhem, vodou nebo předmětem. Při otáčení kola doprava nebo doleva nedocházelo k žádnému drhnutí kola. Obvyklá geometrie řízení způsobí, že kolo provede poloměrný pohyb kolem otočného bodu kulového kloubu. To způsobí, že se pneumatika poškrábe a když narazí na odpor, je v systému řízení cítit reakci. (Objevuje se také při brzdění a jedna pneumatika je na kluzkém povrchu a druhá na vysoké trakční ploše. Může to být cítit, když se volant náhle vytrhne z ruky řidiče. Subaru FF 1 byl vůči těmto problémům prakticky imunní. Také podivné byly duální chladiče - auto používalo při rozjíždění pouze malý chladič (který byl také jádrem topení), který urychloval zahřívání. Dokonce i v roce 1972 se Subaru chlubilo špatným zacházením se svými vozy a byly docela úspěšné. Cena těsně nad AMERICKÉ DOLARY$ 2 000 a dosažení 29 mil na americký galon (8,1 l / 100 km; 35 mpg_–Imp), Subaru se rychle stalo silně prodávaným importním vozem ve Spojených státech.

Motory

1.1L EA61 a 1.3L EA62 motory neměl chladicí ventilátor, motor chladil pouze elektrický ventilátor na malém chladiči. 1.1L byl sdílen s Subaru FF-1 Star, avšak motor 1.3L byl pro tento model jedinečný a jediný motor Subaru měl výfukové otvory směřující dozadu. Většina modelů 1972–73 byla vybavena motorem 1,3 l EA62 a v továrně byla k dispozici duální karburátory. Převodovka byla rovněž vypůjčena od Subaru FF-1 Star.

EA61 1,1 L OHV vodou chlazený plochý-4

• Zdvihový objem: 76 mm x 60 mm, 1088 cm3
• Výkon: 61 k (45 kW) při 5600 otáčkách za minutu, 65 ft⋅lbf (88 N⋅m) při 4000 otáčkách za minutu s kompresí 9: 1 a karburátorem se dvěma válci

EA62 1,3 L OHV vodou chlazený plochý-4

• Zdvihový objem: 82 mm x 60 mm, 1268 cm3
• Výkon: 80 k (60 kW) při 6400 otáčkách za minutu, 99 ft⋅lbf (99 N⋅m) při 4000 otáčkách za minutu s kompresí 9: 1 a duálními dvouválcovými karburátory

Přenos

Čtyřstupňový manuální Subaru T71, pohon předních kol

• Převodové poměry: 1. 3.540 2. 2.235 3. 1.543 4. 1.033, Rev 4.100 Final 4.125

Reference

• Brožura prodeje Subaru z roku 1972

Tento článek o moderním automobilu vyrobeném po roce 1975 je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.